近期，新能源汽車OTA（遠程升級）“鎖電”問題再度引發(fā)關注。據央視網，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能，不過部分企業(yè)予以否認。

出品｜網經社

作者｜唐三

初審｜無痕

審稿｜云馬

配圖｜網經社圖庫

從標稱510公里到不足300公里

央視網報道，一位車主反映，其新車購買時標稱CLTC續(xù)航為510公里，20%—80%電量快充時間為40分鐘。一次夜間OTA升級后，續(xù)航跑不到300公里，一夜間蒸發(fā)超200公里，快充時間也從40分鐘延長至70分鐘，電機輸出功率明顯受限。車主聯(lián)系4S店，對方以“冬季低溫影響”或“系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性”為由搪塞，始終未正面回應是否實施了鎖電。

類似遭遇在各品牌投訴平臺上密集出現(xiàn)。天津一位車主反映，其比亞迪秦L在車主毫不知情的情況下被擅自鎖定功率，實際功率已低于工信部備案值以及CCC認證值。另有深藍S07車主投訴，經過兩次OTA升級后，充電功率從正常的66kW降至不超過36kW，充滿電由此前的約40分鐘變成了一個多小時，4S店承認是廠家“偷偷鎖了功率，所有車主都受影響且無法解決”。

特斯拉Model Y車主也反映，在一次系統(tǒng)強制升級后，車輛在第三方充電站充電至76%便自動切斷充電，此前從未出現(xiàn)過此問題。這些分散的投訴指向同一個事實：鎖電并非個別品牌偶發(fā)，而是覆蓋主流市場、持續(xù)已久的行業(yè)性行為。據不完全統(tǒng)計，僅2026年一季度，涉及鎖電的維權群組已超過30個，累計受影響車主數(shù)量或達數(shù)十萬人。

規(guī)避百億質保成本——“鎖電”背后的經濟賬

所謂"鎖電"，是指車企在車主完全不知情的情況下，通過OTA（空中下載技術）遠程推送升級包，私自修改車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心參數(shù)，人為壓縮電池的可用容量和性能。具體手法有四種： 一是限制SOC充電上限，原本能充滿100%的電池，鎖完后只能充到80%甚至更低；二是限制放電深度，底部電量提前"鎖死"，可用電量進一步縮減；三是限制充放電功率，快充速度驟降，續(xù)航和時間雙雙劣化；四是最隱蔽的"動態(tài)SOC微調"，以每次微小幅度逐步下調參數(shù)，讓車主溫水煮青蛙，幾個月都感覺不出來。

典型案例：某車主購入一輛標稱CLTC續(xù)航510公里、60度電池的車型，花了近二十萬元。OTA升級之后，續(xù)航跌至不到三百公里，實際可用電量只剩四十度，相當于有整整二十度電被車企無聲無息地拿走了。到店反映，被告知"系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性"。換言之，你的錢交了，但買到的東西被人偷走了一部分，偷你的人還拿著"為你好"的旗子。

車企為何甘冒風險“鎖電”？根本動機是經濟利益。動力電池質保期通常為8年或12萬公里，若衰減超過20%，車企須免費更換，單次換電成本高達3萬至5萬元。以比亞迪為例，2025年其新能源車銷量超過300萬輛，若其中1%的車輛觸發(fā)換電條件，僅電池更換費用就高達9億至15億元。鎖電之后，電池實際可用容量減少，充放電循環(huán)頻率下降，衰減速度明顯變慢。有業(yè)內人士估算，對年銷量百萬級的車企，一次簡單的鎖電操作，每年可節(jié)省數(shù)十億元質保支出。

與此同時，許多車企出廠時將電池參數(shù)推向極限以博取亮眼的續(xù)航數(shù)據，交付后激進標定帶來的自燃風險和壽命問題逐漸暴露。有專家指出，部分車型在工信部備案的續(xù)航數(shù)據是在理想條件下測得的，而實際使用中電池快充倍率、放電深度遠超合理范圍，導致電池老化加速。與其大規(guī)模召回承受巨額成本，不如遠程降級，將安全風險轉嫁給用戶。有媒體評價，鎖電的本質是“車企將電池安全風險轉嫁給用戶”。

每日經濟新聞評價，鎖電的本質是“車企將電池安全風險轉嫁給用戶”。”北京職業(yè)律師楊彤在接受《鋒面》記者采訪時指出，“從《中華人民共和國消費者權益保護法》的角度看，車企單方面‘鎖電’侵犯消費者的知情權和自主選擇權，從《中華人民共和國民法典》分析，車企屬于單方面變更合同，構成違約、侵犯財產權。車主可從法律角度維權，要求恢復性能、賠償損失，涉嫌欺詐的可主張退一賠三。”

監(jiān)管重拳：約談、立案與四大禁令

面對集中爆發(fā)的投訴，監(jiān)管部門果斷出手。2026年3月22日，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于規(guī)范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，劃出四條紅線：嚴禁靜默強制升級；嚴禁通過OTA鎖電降配；嚴禁掩蓋車輛缺陷逃避召回義務；所有OTA升級須全量備案，未經備案不得推送。通知還明確要求，車企在升級前必須通過APP、短信等方式明確告知用戶升級內容、影響范圍及可能產生的性能變化，并取得用戶確認。

隨后，8家涉事車企被約談，3家因情節(jié)嚴重被立案調查，2家緊急撤回爭議升級包并承諾恢復車輛原有性能。第一財經記者今日向比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、賽力斯問界、吉利極氪、廣汽埃安8家車企求證。其中，比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、廣汽埃安已明確否認。

對于仍在鎖電困擾中的車主，浙江省數(shù)智技術與服務聯(lián)合會數(shù)字經濟專委會副秘書長、網經社電子商務研究中心高級分析師陳禮騰指出，監(jiān)管部門對涉事車企開展約談調查，彰顯了規(guī)范行業(yè)秩序、保障車主權益的決心。部分車企通過 OTA 遠程升級暗中鎖電，導致車輛續(xù)航縮水、性能下降，既損害了車主合法權益，也違背了企業(yè)誠信經營的底線，消耗行業(yè)公信力。

監(jiān)管約談既是警示也是契機，一方面能遏制違規(guī)鎖電行為，倒逼車企正視自身問題；另一方面也為行業(yè)劃定紅線，引導企業(yè)堅守合規(guī)底線。車企不應因短期利益忽視長期發(fā)展，需平衡電池安全與車主權益，主動整改、公開透明，才能贏得市場信任。此次事件也提醒行業(yè)，唯有堅守誠信、敬畏規(guī)則，才能推動新能源汽車行業(yè)高質量發(fā)展。

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