你現(xiàn)在看到的，是全球第一架成功實現(xiàn)了超音速飛行的垂直起降戰(zhàn)斗機，這就是冷戰(zhàn)期間，由西德研制的VJ 101垂直起降戰(zhàn)斗機。

和當時英國研發(fā)的鷂式戰(zhàn)斗機不同，VJ 101垂直起降戰(zhàn)斗機安裝了6臺發(fā)動機，其中兩側機翼的翼尖，各自安裝了2臺羅爾斯·羅伊斯研發(fā)的RB145發(fā)動機，機身還安裝2臺升力發(fā)動機。

當需要垂直起降時，兩側翼尖的4臺RB145發(fā)動機會進行旋轉。這樣一來，VJ 101垂直起降戰(zhàn)斗機就極大的節(jié)約了結構重量，實現(xiàn)了超音速飛行能力。

在1964年，就成功飛出了1.08馬赫的速度。這也讓VJ 101成為了全球第一款實現(xiàn)了超音速飛行的垂直起降戰(zhàn)斗機。

在研發(fā)VJ 101垂直起降戰(zhàn)斗機之前，西德空軍裝備的是美制F104戰(zhàn)斗機。但當時的蘇聯(lián)空軍過于強勢，西德空軍認為一旦開戰(zhàn)，處于前線的西德本土機場，短時間內(nèi)就會被蘇軍摧毀殆盡。

而依賴跑道才能起飛的美制F104戰(zhàn)斗機，根本無法應對這種情況。

西德空軍一開始想到的解決辦法，是零距離發(fā)射系統(tǒng)。也就是給自己裝備的美制F104戰(zhàn)斗機加裝火箭推進裝置，放到滑軌上直接發(fā)射升空。

但這種辦法只解決了戰(zhàn)斗機起飛問題，沒有解決戰(zhàn)斗機的降落問題。

因此，隨后西德方面就提議組建全垂直起落化空軍。運輸機方面，西德拿出了多尼爾 Do31。

作為一款20-25噸級的戰(zhàn)術運輸機，和裝備了6臺發(fā)動機的VJ 101戰(zhàn)斗機相比。為了能夠實現(xiàn)垂直起降，多尼爾 Do31運輸機直接安裝了10臺發(fā)動機。

分別為2臺勞斯萊斯Pegasus矢量發(fā)動機，以及8臺勞斯萊斯RB162升力發(fā)動機。理論上可以運送一個步兵排進行垂直起降作戰(zhàn)。

戰(zhàn)斗機方面的成果，則是VJ 101垂直起降戰(zhàn)斗機。這樣一來，就算是損失了所有的機場，西德空軍仍然能夠繼續(xù)擁有作戰(zhàn)能力。

但全垂直起落化空軍這個設想，只有當時的西德熱衷于搞。

對于當時包括美國在內(nèi)的其他北約成員國來說，垂直起降技術并非唯一的選擇，發(fā)展正?；芷鸾档墓潭ㄒ響?zhàn)斗機，不僅技術難度更低，而且發(fā)展前景也更好。

這樣一來，西德方面就需要自己負擔全垂直起降化空軍的所有資金，這是一筆相當不小的支出了。

第二，是VJ 101垂直起降戰(zhàn)斗機雖然盡可能簡化了結構設計，但整體結構仍然十分復雜。

尤其是在翼尖掛載噴氣式發(fā)動機的設計，嚴重限制了戰(zhàn)斗機使用推力更大的發(fā)動機，導致性能提升受限。截止到目前，也沒有人再抄襲VJ 101垂直起降戰(zhàn)斗機的這一設計。

這兩個原因放在一起，就足夠給VJ 101垂直起降戰(zhàn)斗機項目判死刑了。也就是在瘋狂的冷戰(zhàn)中，才能讓這種成本巨大的、想法獨特的戰(zhàn)斗機設計落地并推出原型機了。

當然，上文中提到的多尼爾 Do31運輸機，也差不多是因為相同的原因而最終選擇放棄。只能說全垂直起落化空軍這個設想，對于當時的西德來說，還是太過于超前了。