說出來你可能不信，咱們國(guó)家造船業(yè)已經(jīng)猛到超出很多人預(yù)期。剛放出來的第一季度成績(jī)單，直接讓全球造船業(yè)看呆了眼。不光核心三大指標(biāo)穩(wěn)穩(wěn)拿下全球第一，15種船型的訂單量也全部登頂全球，這戰(zhàn)績(jī)說一句狂飆真的毫不夸張。

拿第一季度新接訂單來說，國(guó)內(nèi)船企一共拿到約1100萬修正總噸的新訂單，占全球總量的四成還多。說直白點(diǎn)，全球新增的造船訂單里，咱們拿到的份額是其他單個(gè)國(guó)家的兩倍還多。歐洲、韓國(guó)這些老牌造船強(qiáng)國(guó)，至今還保留著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但明眼人都能看出，咱們已經(jīng)拉開了明顯的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在咱們拿到的訂單覆蓋了很多品類，集裝箱船、油輪、散貨船都有不少訂單進(jìn)賬。這不是運(yùn)氣好碰來的，是國(guó)際客戶用真金白銀投出的信任票，也能看出咱們船企一直在不斷拓展業(yè)務(wù)邊界。換作十幾年前，想拿到這么多不同品類的海外訂單，很多人想都不敢想。

很多圈外人不知道，手持訂單的規(guī)模，直接決定了船企未來好幾年的生產(chǎn)能不能穩(wěn)得住。截至第一季度末，國(guó)內(nèi)船企手持訂單總量超過9000萬修正總噸，占全球比例接近四成五。這個(gè)規(guī)模意味著接下來三到五年，咱們?cè)齑瑯I(yè)都能保持穩(wěn)定開工，充足的訂單不光保證船企能持續(xù)運(yùn)營(yíng)，還給上下游配套企業(yè)吃了定心丸。其他造船國(guó)家的手持訂單量遠(yuǎn)不如咱們充足，這也進(jìn)一步把咱們的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)拉得更開。

完工交付的數(shù)據(jù)，才最能體現(xiàn)實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。第一季度國(guó)內(nèi)船企一共完工交付了400多艘各類船舶，總噸位達(dá)到800多萬修正總噸。這個(gè)交付量不光按時(shí)完成了所有合同要求，還直接體現(xiàn)了咱們高效的生產(chǎn)組織能力。

放在十幾年前，外界對(duì)咱們?cè)齑瑯I(yè)的印象還停留在只會(huì)造低技術(shù)的散貨船，現(xiàn)在早就換了天地。咱們?cè)缇筒痪窒抻诤?jiǎn)單船型生產(chǎn)，已經(jīng)把業(yè)務(wù)拓展到高技術(shù)含量的油輪、液化天然氣運(yùn)輸船、大型集裝箱船這些領(lǐng)域。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，就是咱們?cè)齑瑯I(yè)向高端制造轉(zhuǎn)型最明顯的標(biāo)志。

能拿到這么亮眼的成績(jī)，不是憑空掉下來的，是多年調(diào)整升級(jí)攢下來的家底。2015年開始，國(guó)內(nèi)就推進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)頭部造船集團(tuán)整合了不少小型船廠，把資源重新優(yōu)化配置，這么多年調(diào)整下來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改善特別明顯，整體競(jìng)爭(zhēng)力提升了一大截。

技術(shù)創(chuàng)新才是咱們能一直保持領(lǐng)先的核心動(dòng)力。最近這些年，國(guó)內(nèi)船企在綠色環(huán)保船舶、智能船舶、新型動(dòng)力船舶這些領(lǐng)域的研發(fā)投入一直在漲。第一季度交付的不少新船，都用上了先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和環(huán)保設(shè)備，完全符合國(guó)際海事組織越來越嚴(yán)格的環(huán)保要求。咱們還主動(dòng)和國(guó)外頂尖設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)新船型，消化吸收先進(jìn)技術(shù)，和國(guó)際頂級(jí)水平的差距越來越小，造出來的產(chǎn)品也越來越有競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際市場(chǎng)的變化，也給咱們?cè)齑瑯I(yè)創(chuàng)造了不錯(cuò)的機(jī)遇。受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，第一季度國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的復(fù)蘇跡象，新船需求跟著出現(xiàn)了增長(zhǎng)。尤其是不少新興經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易擴(kuò)張，直接帶動(dòng)了運(yùn)輸船舶的需求增長(zhǎng)。咱們船企靠著成本可控、交付周期短、技術(shù)穩(wěn)步提升的特點(diǎn)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)里輕松脫穎而出，東南亞、中東這些地區(qū)的訂單一直在漲，就是國(guó)際客戶對(duì)咱們最直接的認(rèn)可。

完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是其他國(guó)家怎么都比不了的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。咱們國(guó)家從造船用的鋼鐵、船用設(shè)備制造，再到海工裝備，一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈全都有。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，能幫船企很好的控制成本，還能縮短生產(chǎn)周期，不會(huì)被別人卡脖子。第一季度原材料價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，供應(yīng)鏈也通暢，咱們的成本控制能力還在往上走，國(guó)內(nèi)船用設(shè)備企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，也給整體造船水平提升托了底。

現(xiàn)在咱們的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)確實(shí)不像過去那么明顯，但咱們?cè)缇屯ㄟ^技術(shù)升級(jí)補(bǔ)上了這塊缺口。很多船企都投資建了現(xiàn)代化的造船塢和船臺(tái)，配了先進(jìn)的造船設(shè)備和信息管理系統(tǒng)，自動(dòng)化水平上去了，生產(chǎn)效率也漲了不少。這些投資不光提高了生產(chǎn)效率，還改善了工人的工作環(huán)境，讓咱們?cè)齑瑯I(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)里更有韌性，也更可持續(xù)。放到全球比，咱們的成本優(yōu)勢(shì)依然還在。

當(dāng)然，咱們現(xiàn)在也不是高枕無憂，還是要面對(duì)不少新挑戰(zhàn)。全球?qū)G色低碳航運(yùn)的要求越來越高，零碳或者低碳船舶的研發(fā)成本非常高，咱們還得投更多錢才能跟上未來市場(chǎng)的需求。韓國(guó)現(xiàn)代重工、日本今治造船這些老牌對(duì)手，也一直在加大技術(shù)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力依舊很強(qiáng)。要一直保住領(lǐng)先位置，只能不停創(chuàng)新往前走，半分鐘都松懈不得。

第一季度的好成績(jī)，只是一個(gè)階段性的小成果，要在長(zhǎng)期國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)里保住領(lǐng)先，還得接著深化改革，加大科技創(chuàng)新投入，培養(yǎng)更多高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍。現(xiàn)在不少船企都在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建設(shè)智能船廠，開發(fā)遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)，這些動(dòng)作都會(huì)進(jìn)一步提升咱們的競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)地位。

往后看，國(guó)際形勢(shì)確實(shí)還有不少不確定性，但全球貿(mào)易長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)變。跟著全球經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，新船需求大概率還會(huì)保持增長(zhǎng)。咱們已經(jīng)有了三大指標(biāo)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，還有這么深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，完全有信心在國(guó)際市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大份額。這一季度的狂飆突進(jìn)只是開始，咱們?cè)齑瑯I(yè)正朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)，未來還會(huì)給全球海運(yùn)和貿(mào)易做出更大貢獻(xiàn)。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 《中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑全球》