在剛過去的4月，零跑再次成為新勢(shì)力交付冠軍。其4月共計(jì)交付7.14萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%，創(chuàng)歷史新高。不僅如此，零跑還實(shí)現(xiàn)了斷層式的領(lǐng)先，其他新勢(shì)力的交付量普遍在3萬輛級(jí)別，零跑與第二名的差距直接接近4萬輛。其中A10以其強(qiáng)大的產(chǎn)品力收獲了遠(yuǎn)超預(yù)期的訂單。

據(jù)悉，A10上市28天大定超過4萬臺(tái)。零跑現(xiàn)在手里握有海量的訂單，而核心的問題是每個(gè)月能交付多少。正是如此，零跑正在全力提升產(chǎn)能。零跑汽車高級(jí)副總裁曹力透露，從4月25日開始，A10將開始雙班生產(chǎn)，單日產(chǎn)能將提升至1000多臺(tái)。“（A10）5月份我們會(huì)超過2萬6、7的樣子，在6月份我們希望完成3萬以上，甚至再往3萬5、6沖，接下來交付速度會(huì)更快。包括D19也是一樣的，我們?cè)诩铀佼a(chǎn)能爬坡的過程?！辈芰φf道。

在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，這是屈指可數(shù)的“以產(chǎn)定銷”的產(chǎn)品——特別是當(dāng)下不少車企訂單注水，所謂的熱銷都是營(yíng)銷手法，而產(chǎn)能才是最實(shí)打?qū)嵉闹笜?biāo)。如果按照最新的產(chǎn)能規(guī)劃，零跑的日生產(chǎn)量達(dá)到了1000臺(tái)，簡(jiǎn)單來說即月產(chǎn)能達(dá)到了3萬臺(tái)。這是一個(gè)相當(dāng)?shù)目鋸埖臄?shù)字。這意味著零跑單款車型的銷量已經(jīng)和其他新勢(shì)力一個(gè)月的總銷量持平了。

在行業(yè)中來看，目前單款新能源車型產(chǎn)能夠做到日產(chǎn)1000輛以上的非常少，僅有少量車企可以。我們可以參照2025年的汽車銷量榜單。在2025年，按照月銷3萬的能力，一共有吉利星愿、特斯拉model Y、五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV三款車型達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，如果拆分來看，包括比亞迪的元UP、海鷗秦PLUS等都在去年有過單月或者多月達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)上的經(jīng)歷。但整體來看，這還是一個(gè)非常少數(shù)的情況。

這是兩方面原因：第一、產(chǎn)品所獲得訂單量不夠，達(dá)不到月銷量3萬+的規(guī)模，因此通過生產(chǎn)周轉(zhuǎn)就可以完整的滿足市場(chǎng)需求；其次，訂單量夠了，但是在制造能力和供應(yīng)鏈上能力上卻無法做到。比如，此前在行業(yè)中來看，也出現(xiàn)了有的車企訂單量很高，但因?yàn)橹圃炷芰凸?yīng)鏈能力無法滿足，陷入產(chǎn)能困局之中，導(dǎo)致遲遲無法交車，訂單大量堆積影響消費(fèi)者體驗(yàn)。

而在等待過程中，最終訂單也出現(xiàn)了大量流失，產(chǎn)品得之不易的熱銷局面也由此失去。因此，“日產(chǎn)千臺(tái)”并不僅僅是反應(yīng)了產(chǎn)品在市場(chǎng)層面的能力，更是企業(yè)綜合體系能力的反應(yīng)。而從零跑來看，其不僅有持續(xù)打造爆品的需求捕捉能力、產(chǎn)品定義能力、用戶溝通能力、制造能力、供應(yīng)鏈管理能力等全方面形成了第一梯隊(duì)的實(shí)力。

零跑A10能夠在上市之后1個(gè)月就實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)1000臺(tái)，這種旺盛的需求背后是市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品力的認(rèn)可。作為一款實(shí)力極強(qiáng)的產(chǎn)品，A10的表現(xiàn)符合行業(yè)的預(yù)判。在3月26日上市的零跑A10售價(jià)為6.58萬-8.68萬元，憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品力，上市即“封神”。A10的核心賣點(diǎn)非常清晰且直接：一、激光雷達(dá)下放至8萬級(jí)，高階智駕首次帶入10萬元以內(nèi)市場(chǎng)；二、500km續(xù)航下放至7萬級(jí)；三、越級(jí)的空間表現(xiàn)。

零跑A10這款產(chǎn)品是真正的六邊形戰(zhàn)士，重新定義了“精品小車”的含義。在A0級(jí)別的純電小車市場(chǎng)中，產(chǎn)品定義權(quán)此前一直是傳統(tǒng)意義上的汽車大集團(tuán)，先后有上汽通用五菱、比亞迪、吉利。在三家車企輪流坐莊的同時(shí)，也標(biāo)志著這個(gè)市場(chǎng)的三代進(jìn)化。而到了零跑，則用A10將A0級(jí)別的純電小車帶入了4.0時(shí)代，讓8萬級(jí)的用戶同樣能享受新能源技術(shù)進(jìn)步帶來的高端體驗(yàn)。

其次，在大量訂單堆積之后，企業(yè)能否快速的提升產(chǎn)品交付能力是打造出爆品的關(guān)鍵性一步。零跑能夠做到快速將產(chǎn)能提升到“日產(chǎn)千臺(tái)”，在于其體系能力的強(qiáng)大。零跑的崛起核心是“全域自研”與“好而不貴”這兩個(gè)關(guān)鍵詞，而作為基礎(chǔ)的是“全域自研”。目前，零跑自研自產(chǎn)零部件比例超過65%，在行業(yè)成本持續(xù)上漲情況下有更強(qiáng)的抗壓能力和成本控制力。

零跑在電池、電驅(qū)、域控制器、前后保、座椅、車燈均為自研自造等部件上都采用了自研模式，這不依賴一級(jí)供應(yīng)商，核心件自主可控，響應(yīng)速度極快。其次，如果遇到突發(fā)情況，零跑也有自己的高效應(yīng)對(duì)策略。零跑在供應(yīng)鏈上實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化/通用化的模式，比如在電芯等關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可快速切換供應(yīng)商（如中創(chuàng)新航→國(guó)軒高科）。在這種模式下，如果單一供應(yīng)商產(chǎn)能不足時(shí)能無縫補(bǔ)位，由此解決供應(yīng)瓶頸。

當(dāng)然，關(guān)注汽車制造本身也是基礎(chǔ)。高效的生產(chǎn)背后一定是精益制造和精益管理。零跑在幾年的發(fā)展中已經(jīng)建立完善的制造布局。其全新智能制造工廠、零部件供應(yīng)商布局都在整車廠幾公里內(nèi)，物流極短；整車生產(chǎn)采用自動(dòng)化+AI數(shù)字化，節(jié)拍達(dá)60秒/輛（傳統(tǒng)48秒），可以說是相當(dāng)夸張的速度。在生產(chǎn)中，零跑還通過減少包裝、運(yùn)輸、庫存時(shí)間將生產(chǎn)效率提升25%。

因此，日產(chǎn)千臺(tái)不僅是產(chǎn)能數(shù)字，更是對(duì)技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造、品控全鏈路的壓力測(cè)試，制造體系柔性產(chǎn)能充足、品控穩(wěn)定、效率與一致性表現(xiàn)良好。

更值得一提的是，此次A10實(shí)現(xiàn)單品爆款級(jí)別的產(chǎn)能提升，也揭開了零跑沖擊百萬年銷售目標(biāo)的大幕。目前，在中國(guó)汽車自主品牌中，年銷量超過100萬輛的企業(yè)僅有7家，100萬輛不僅是一個(gè)數(shù)字，而是體系化能力的集中體現(xiàn)，包含產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、渠道、服務(wù)、品牌、制造等在內(nèi)的生態(tài)能力建立。車企一旦突破百萬輛，就意味著成功跨越了生死線。而零跑已經(jīng)在多方面進(jìn)行了準(zhǔn)備。

目前零跑從產(chǎn)品布局、渠道布局以及從整個(gè)服務(wù)布局都是圍繞著年銷105萬輛的目標(biāo)去搭建整個(gè)體系。并且，零跑在打造爆款能力上已經(jīng)成型了非常有效的一套體系和方法，也形成了效果更高的“爆款聚焦”的體系。當(dāng)然，除此之外零跑還要打造百萬級(jí)規(guī)模下的流程效率、人才梯隊(duì)、數(shù)字化管控、財(cái)務(wù)健康等，對(duì)任何一個(gè)企業(yè)來說，這都將是關(guān)鍵一躍。

當(dāng)然，這對(duì)用戶而言也是絕對(duì)的好消息。在車主論壇中，目前提車等待是一個(gè)熱門話題。而隨著產(chǎn)能提升，交付周期將大幅度縮短?！疤昧?。4月4下單的，一天看八百遍更新，著急用車。產(chǎn)能提起來，應(yīng)該不會(huì)等太久了?！庇熊囍髟谡搲斜硎?。對(duì)于A10的準(zhǔn)車主們而言，自然購車都希望快速的交車，而零跑通過全體系提升，以日產(chǎn)千臺(tái)的行業(yè)最快速度解決這一問題，讓消費(fèi)者不再因等待而焦慮，擁有美好的購車體驗(yàn)。