伊朗沖突凸顯了這些海上通道在商業(yè)和軍事上的多重功能，也暴露出它們的脆弱性。從馬六甲到曼德海峽，再到博斯普魯斯海峽，這些海峽如今已成為沿岸國(guó)家手中的可怕武器，世界也因此面臨一場(chǎng)“海峽戰(zhàn)爭(zhēng)”的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)德黑蘭來(lái)說(shuō)，關(guān)閉霍爾木茲海峽帶來(lái)的效果出乎意料地好。華盛頓被迫調(diào)整軍事和外交姿態(tài)，以至于在接近伊朗安全圈的媒體上，一些評(píng)論員都在追問(wèn)，為什么這項(xiàng)決定沒(méi)有更早做出。

伊朗已經(jīng)證明，一個(gè)寬約五十公里的狹窄通道，短期內(nèi)能給它帶來(lái)比核計(jì)劃更直接的威懾杠桿，而且操作起來(lái)也簡(jiǎn)單得多。只需幾次導(dǎo)彈發(fā)射，再加上這些水域存在漂流水雷的風(fēng)險(xiǎn)——無(wú)論這種風(fēng)險(xiǎn)是真實(shí)還是被放大——大多數(shù)船東就會(huì)放棄通行，認(rèn)為這條航線(xiàn)太危險(xiǎn)。

后果極其嚴(yán)重。海峽內(nèi)的海上交通已經(jīng)急劇萎縮，美國(guó)的反制——唐納德·特朗普于4月12日宣布對(duì)伊朗港口實(shí)施海上封鎖——?jiǎng)t把雙方推入一種有毒的對(duì)峙，全球經(jīng)濟(jì)也因此直接受到?jīng)_擊。

全球海運(yùn)石油貿(mào)易有20%到25%要經(jīng)過(guò)霍爾木茲，液化天然氣也有相近比例走這條航線(xiàn)。大量工業(yè)品和石化產(chǎn)品同樣依賴(lài)這一路線(xiàn)。國(guó)際能源署成員國(guó)動(dòng)用了安全庫(kù)存，試圖平抑油價(jià)，卻仍未能遏制價(jià)格上漲。海峽中每一次新的軍事事件，都會(huì)在歐洲市場(chǎng)，尤其是亞洲市場(chǎng)，引發(fā)強(qiáng)烈震蕩。《世界報(bào)》制圖：朱莉·卡索蒂、弗朗切斯卡·法托里、法尼·普里瓦和里卡爾多·普拉韋托尼

這場(chǎng)對(duì)抗既說(shuō)明了海峽的脆弱，也凸顯了它們的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。美國(guó)和以色列的攻擊于2月28日開(kāi)始，先是對(duì)伊朗廣闊領(lǐng)土展開(kāi)大規(guī)模轟炸，隨后在幾周內(nèi)演變?yōu)橐粓?chǎng)圍繞單一海上通道、跨度達(dá)數(shù)十海里的海上對(duì)決。法國(guó)讓·饒勒斯基金會(huì)海洋世界地緣政治觀(guān)察站主任、歷史學(xué)家澤維爾·卡爾潘蒂耶－唐吉對(duì)外表示：“掐住一條關(guān)鍵商業(yè)動(dòng)脈，讓它窒息，可能比鋪天蓋地的轟炸更有效，也更省錢(qián)�！�

在一個(gè)全球化經(jīng)濟(jì)中，供應(yīng)鏈橫跨數(shù)十個(gè)國(guó)家，海峽已經(jīng)成為貨物流通的必經(jīng)之路。全球五分之一的小麥出口要經(jīng)過(guò)土耳其的達(dá)達(dá)尼爾海峽，近四分之一的大豆和大米出口則經(jīng)由馬來(lái)西亞和印度尼西亞之間的馬六甲海峽�？柵说僖萍^續(xù)說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越緊密，連接點(diǎn)就越脆弱；凡是能讓貨物流動(dòng)的東西——港口、海峽或海底電纜——都會(huì)變成目標(biāo)�！薄妒澜鐖�(bào)》制圖：朱莉·卡索蒂、弗朗切斯卡·法托里、里卡爾多·普拉韋托尼和維克多·西蒙內(nèi)

在《海峽地緣政治》一書(shū)中，地理學(xué)家弗雷德里克·拉塞爾和保琳·皮克統(tǒng)計(jì)了150到180個(gè)“承載顯著交通流量的海峽和國(guó)際通道”。其中約30個(gè)被視為“主要節(jié)點(diǎn)”，另有12個(gè)被視為“全球級(jí)瓶頸點(diǎn)”。

海峽承擔(dān)著不同功能。在霍爾木茲，主要是商業(yè)功能；在別處，則更多是軍事功能。還有一些海峽正處于“形成中”，正如拉塞爾和皮克所指出的那樣，例如隨著氣候變暖、冰層消退而逐漸開(kāi)放的北極通道。海峽是一種獨(dú)特的海上空間，既是通行區(qū)域，也是陸地或海域之間的分界線(xiàn)。它既是連接點(diǎn)，也是捷徑。比如，漢堡和溫哥華如果繞合恩角，距離超過(guò)27000公里；如果走巴拿馬運(yùn)河，則只需略多于17000公里，足足節(jié)省近10000公里。

美國(guó)并不是在與伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)中才意識(shí)到海上通道的脆弱。2025年3月，負(fù)責(zé)監(jiān)管美國(guó)海運(yùn)貿(mào)易的強(qiáng)大聯(lián)邦機(jī)構(gòu)聯(lián)邦海事委員會(huì)，啟動(dòng)了一項(xiàng)大規(guī)模調(diào)查，研究海上“瓶頸”面臨的限制，尤其是“外國(guó)政府以及懸掛外國(guó)旗幟的船舶所有者或運(yùn)營(yíng)者的法律、法規(guī)或做法”對(duì)這些戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)航行條件造成的影響。該機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)鎖定了七個(gè)重要通道——北海、英吉利海峽、馬六甲海峽、新加坡海峽、直布羅陀海峽，以及巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河——卻沒(méi)有把位于紅海和亞丁灣之間、同樣早已遭受襲擊和交通問(wèn)題困擾的曼德海峽納入其中，而曼德海峽面臨的處境與霍爾木茲相似。

另一方面，伊朗伊斯蘭共和國(guó)從未停止把霍爾木茲當(dāng)作施壓工具。在1980年至1988年與伊拉克的戰(zhàn)爭(zhēng)中，這一海峽成為“油輪戰(zhàn)爭(zhēng)”的舞臺(tái)：船只遭襲、布雷、航運(yùn)嚴(yán)重受擾，但航道并未被正式封鎖。自2011年以來(lái)，德黑蘭定期警告要關(guān)閉海峽，以此向經(jīng)濟(jì)制裁或圍繞核計(jì)劃的談判施壓。每一次，這種警告都會(huì)被提出、反復(fù)強(qiáng)調(diào)，然后又被擱置：對(duì)一個(gè)自身出口也依賴(lài)霍爾木茲的國(guó)家來(lái)說(shuō)，徹底而持久地關(guān)閉海峽，被認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，甚至近乎自殺。

當(dāng)前危機(jī)打破了這一模式。在戰(zhàn)爭(zhēng)、談判破裂和制裁收緊的多重?cái)D壓下，伊朗政權(quán)第一次把這一威脅付諸實(shí)施。在�；鹫勁兄�，德黑蘭把海峽作為最主要的籌碼：據(jù)卡塔爾電視臺(tái)報(bào)道，重新開(kāi)放通道的前提，是解除美國(guó)封鎖、提供安全保障，以及更廣泛的讓步，包括放松制裁、歸還被凍結(jié)資產(chǎn)和撤出地區(qū)軍事力量。

對(duì)伊朗來(lái)說(shuō)，這不再只是一次短期施壓，而是長(zhǎng)期戰(zhàn)略的第一步：把對(duì)霍爾木茲的實(shí)際控制固定下來(lái)。在這一框架下，建立收費(fèi)機(jī)制將同時(shí)給它帶來(lái)關(guān)鍵收入和政治影響力：德黑蘭可以通過(guò)調(diào)節(jié)通行條件，讓某些伙伴更容易通過(guò)，卻讓對(duì)手付出更高成本，或面臨更大不確定性。

對(duì)國(guó)際海峽中自由航行和通行原則的挑戰(zhàn)，已不只是一次“對(duì)國(guó)際秩序的考驗(yàn)”，聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯4月27日在安理會(huì)前發(fā)出警告。當(dāng)天，聯(lián)合國(guó)把“海上航道的安全與保護(hù)”列入議程。受邀發(fā)言的國(guó)際戰(zhàn)略研究所海上安全研究員尼克·柴爾茲認(rèn)為：“針對(duì)航道和海上安全的威脅，不再只是全球不穩(wěn)定加劇的反映，它們正在反過(guò)來(lái)推動(dòng)這種不穩(wěn)定�！蹦β甯绯ｑv聯(lián)合國(guó)代表奧馬爾·希拉勒也補(bǔ)充說(shuō)，航道可能變成“某些國(guó)家手中的武器”。

從德黑蘭的角度看，一個(gè)值得注意的先例是博斯普魯斯海峽。土耳其依據(jù)1936年的《蒙特勒公約》，對(duì)這一關(guān)鍵通道實(shí)施嚴(yán)格控制：誰(shuí)能進(jìn)出黑海，只有它說(shuō)了算。2022年2月底俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后幾天，安卡拉就這樣做了。土耳其援引《蒙特勒公約》第19條，關(guān)閉博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，不允許交戰(zhàn)方的軍艦——無(wú)論俄方還是西方——通過(guò)，以免黑海變成戰(zhàn)場(chǎng)。借此，土耳其再次提醒外界自己是海峽的守門(mén)人。

自霍爾木茲危機(jī)以來(lái)，博斯普魯斯海峽又多了一層分量：它如今是少數(shù)幾個(gè)同時(shí)關(guān)系到非洲、 中東和歐洲部分地區(qū)糧食安全，以及多條歐亞能源通道的咽喉要道之一。它也直接影響著俄羅斯與北約在東歐的軍事平衡。

和平時(shí)期，全球近四分之一的谷物貿(mào)易都要經(jīng)過(guò)這條“喉嚨”——這是博斯普魯斯在土耳其語(yǔ)中的直譯。烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)初期，流量明顯下降，隨后又回升。根據(jù)土耳其交通部的數(shù)據(jù)，2024年有超過(guò)41000艘船只通過(guò)這里。每天有150到200艘大型船只擠進(jìn)這條穿過(guò)擁有1600萬(wàn)人口的伊斯坦布爾的狹窄水道。持續(xù)不斷的船流造成擁堵，風(fēng)暴天氣里還會(huì)發(fā)生事故。

盡管油輪帶來(lái)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，俄羅斯通過(guò)海運(yùn)出口原油的勢(shì)頭并未中斷。作為全球第三大產(chǎn)油國(guó)，莫斯科依靠一支由數(shù)百艘油輪組成的“影子艦隊(duì)”——這些船只往往老舊，所有權(quán)結(jié)構(gòu)也不透明——繼續(xù)通過(guò)黑海運(yùn)出相當(dāng)一部分原油。安卡拉并不執(zhí)行西方禁運(yùn)，因此能夠以大幅折扣進(jìn)口俄羅斯石油，供本國(guó)煉油廠(chǎng)使用。

為了確保收益并緩解博斯普魯斯海峽的擁堵，土耳其曾試圖繞開(kāi)《蒙特勒公約》——該公約并不允許它對(duì)這條天然海峽征收通行費(fèi)。2011年，時(shí)任總理的雷杰普·塔伊普·埃爾多安提出另一條運(yùn)河的設(shè)想：伊斯坦布爾運(yùn)河。他把這項(xiàng)龐大工程稱(chēng)為“瘋狂而美妙”，計(jì)劃在伊斯坦布爾西側(cè)開(kāi)鑿一條45公里長(zhǎng)的人工水道，北接黑海，南連馬爾馬拉海。

按照設(shè)想，這條新航道的通行量最高可達(dá)每天160艘大型船只，埃爾多安曾宣稱(chēng)它將“蓋過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河”。更重要的是，它將使土耳其能夠向航運(yùn)公司收取可觀(guān)費(fèi)用。十五年過(guò)去，這一項(xiàng)目仍停留在大規(guī)模工地階段，并因成本、生態(tài)影響以及沿線(xiàn)引發(fā)的土地投機(jī)而備受爭(zhēng)議。

無(wú)論是霍爾木茲、博斯普魯斯還是馬六甲，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)都讓海峽的戰(zhàn)略重要性進(jìn)一步上升。它們既是沿岸國(guó)家手中的可怕武器，也是全球貿(mào)易的脆弱節(jié)點(diǎn)，同時(shí)還在演變?yōu)榘踩{的源頭。位于紅海盡頭的曼德海峽，是這一趨勢(shì)最典型的例子。

5月2日，海盜在也門(mén)海域登上懸掛多哥國(guó)旗的油輪“尤里卡”號(hào)，并將其劫持至索馬里海岸。此后，船員一直等待船東支付贖金，以換取他們和原油貨物的自由。這起襲擊——幾周內(nèi)的第三起海盜事件——讓關(guān)注曼德海峽、這道“悲傷之門(mén)”的海上安全專(zhuān)家和保險(xiǎn)公司都感到不安。

在伊朗和美國(guó)在霍爾木茲相互封鎖的背景下，影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出非洲之角。如今，曼德海峽是沙特石油唯一的出�？�，這些石油通過(guò)一條2000公里長(zhǎng)的管道穿越阿拉伯半島后抵達(dá)紅海。一旦這里關(guān)閉，利雅得就會(huì)被切斷出海通道。

如果美國(guó)像自5月1日以來(lái)所威脅的那樣，轟炸德黑蘭的民用基礎(chǔ)設(shè)施，那么胡塞武裝很可能會(huì)像伊朗封鎖霍爾木茲那樣，關(guān)閉“他們的”海峽。由此也證明，海峽這件武器具有很高的擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)從地區(qū)蔓延到世界其他地方。