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　　日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，嚴(yán)格建設(shè)申報條件，提高申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。如此一來，地區(qū)GDP門檻提高至3倍，一些城市得和地鐵說再見了。

　　地鐵建設(shè)成本非常高，運(yùn)營成本也非常高，對地方財力有較高要求。況且，地鐵只建幾十公里到一百公里意義不大，因為距離太短無法帶來大客流量，運(yùn)營時會賠錢，需要財政輸血進(jìn)行補(bǔ)貼，對地方財政的壓力非常大，這就是國家為何將地區(qū)GDP門檻提高至3倍的原因，沒實力真別硬撐著念叨地鐵了。

　　地鐵建設(shè)要量力而行，不可盲目超前。很多地方從官方到民間，認(rèn)為修地鐵跟貸款買房子一樣，前期看著苦一點(diǎn)，甜頭在后邊，絕對不能慢作為，超前規(guī)劃一點(diǎn)也無可厚非。事實上，地鐵建設(shè)具有成本高、收益低的特性，有些城市大筆舉債建地鐵，這種“超前”其實就是吃子孫飯。更有甚者，有些地方建地鐵是以賣地炒房為目的，借地鐵擴(kuò)大城市賣地半徑，建地鐵成了領(lǐng)導(dǎo)贏得政績的手段，這種超前有什么意義?