（原標(biāo)題：1小時(shí)直達(dá)人民廣場(chǎng)！軌道交通22號(hào)線（崇明線）進(jìn)入鋪軌階段，力爭(zhēng)今年建成）

市住建委（市重大辦）介紹，市重大工程——軌道交通22號(hào)線（崇明線）目前進(jìn)入軌道鋪設(shè)、車站裝修和機(jī)電安裝階段，將力爭(zhēng)今年建成。這條線路從浦東延伸至位于滬北邊界的崇明，據(jù)悉，目前在22號(hào)線長(zhǎng)興島工地周邊，吊裝機(jī)機(jī)臂揮舞、工程車往來(lái)穿梭，附近還有成片的工程同步推進(jìn)。詳見(jiàn)↓

“劃重點(diǎn)”

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22號(hào)線目前進(jìn)入鋪軌階段

從上海市區(qū)前往崇明經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江隧橋時(shí)，右側(cè)下方的長(zhǎng)江江底，22號(hào)線已悄然成形。

22號(hào)線全長(zhǎng)42.232公里，南起浦東金橋的金吉路站，經(jīng)長(zhǎng)興島，北至崇明裕安站

。

22號(hào)線的到來(lái)，為崇明和上海市區(qū)之間連接、疏堵帶來(lái)了新的交通方式。據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)崇明與市區(qū)的長(zhǎng)距離高效通勤，22號(hào)線的定位是市域線，主打

“少?？炫堋?/strong>

的通勤邏輯。其設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)120公里，遠(yuǎn)超上海多數(shù)時(shí)速80公里的市區(qū)線。

22號(hào)線只有8站，分別是金吉路站、申江路站、高寶路站、凌空北路站、長(zhǎng)興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站。

在崇明坐上22號(hào)線，通過(guò)換乘，30分鐘到金橋，

1小時(shí)能到人民廣場(chǎng)

。

22號(hào)線在崇明轄區(qū)內(nèi)的4座車站，將結(jié)合周邊進(jìn)行車站設(shè)計(jì)，且功能上各有定位。

在長(zhǎng)興島的22號(hào)線工地周邊，興海社區(qū)正在抓緊建設(shè)。興海社區(qū)是以22號(hào)線長(zhǎng)興島站為核心規(guī)劃的“地鐵小鎮(zhèn)”，占地4.3平方公里、規(guī)劃人口6.3萬(wàn)人。2025年至2027年，興海社區(qū)將集中開(kāi)工24個(gè)項(xiàng)目，總投資約65億元，同時(shí)銜接長(zhǎng)興島郊野公園和海洋裝備產(chǎn)業(yè)基地，打造長(zhǎng)江口城市會(huì)客廳。

崇明核心板塊的陳家鎮(zhèn)站規(guī)劃打造建筑面積120萬(wàn)平方米的TOD項(xiàng)目；東灘站、裕安站將依托軌道交通優(yōu)勢(shì)，集中打造大數(shù)據(jù)、大體育、大健康、農(nóng)旅融合等特色產(chǎn)業(yè)集群。

值得一提的是，崇明的跨江交通布局還在持續(xù)升級(jí)，

滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道今年年底有望全隧貫通

。22號(hào)線和滬渝蓉高鐵“雙線入島”，進(jìn)一步打通了崇明、上海城區(qū)與長(zhǎng)三角之間的資源要素流動(dòng)渠道。

申通地鐵建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理介紹，22號(hào)線要在江底穿行近17公里，由長(zhǎng)興島至浦東約7公里、長(zhǎng)興島至崇明島超9公里的兩段組成。長(zhǎng)興島至崇明島段創(chuàng)下國(guó)內(nèi)軌道交通單次掘進(jìn)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。

軌道交通穿越長(zhǎng)江已有不少先例，但上海面對(duì)的是長(zhǎng)江下游段江面大幅拓寬，長(zhǎng)江口水文地質(zhì)條件更復(fù)雜，穿越難度成倍提升。

22號(hào)線用時(shí)兩年多，逐一克服三大挑戰(zhàn)。

首先是地質(zhì)問(wèn)題。不同于市區(qū)軟土地基，長(zhǎng)江口以砂性土為主，土層含水量高、水土壓力大，透水、涌水、涌沙風(fēng)險(xiǎn)突出。

二是超高精度挑戰(zhàn)。工程要在江面下43.5米的位置，進(jìn)行超長(zhǎng)距離的隧道掘進(jìn)，從開(kāi)工到最終兩端精準(zhǔn)對(duì)接，每一步都不能有偏差。

三是江底復(fù)雜環(huán)境。江底環(huán)境暗藏許多關(guān)卡，據(jù)建設(shè)團(tuán)隊(duì)勘測(cè)，全線共排查出17項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其中最高等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多達(dá)8項(xiàng)，地層中有機(jī)物分解會(huì)產(chǎn)生沼氣，濃度過(guò)高會(huì)引發(fā)安全事故。相比黃浦江，長(zhǎng)江底土層的氣體含量更高，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中一旦擾動(dòng)土層，易引發(fā)氣體壓力突變，帶來(lái)施工風(fēng)險(xiǎn)。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門量身打造了2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，對(duì)刀盤、刀具、盾尾刷等關(guān)鍵部件都做了改造升級(jí)，提升設(shè)備的密封性和耐用性。把盾尾的鋼絲刷從常規(guī)的3道增加到5道，讓機(jī)器在高水壓環(huán)境下的防水效果更好；升級(jí)強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)，確保施工區(qū)域的氣體濃度始終低于爆炸臨界點(diǎn)。

不僅如此，22號(hào)線的越江段施工，引入數(shù)字化、智能化控制系統(tǒng)，依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，能對(duì)施工人員、施工安全、工程質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)隱患、施工進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、物料運(yùn)輸、構(gòu)件裝配進(jìn)行全維度遠(yuǎn)程管控?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)需人工盯守，各類數(shù)據(jù)全自動(dòng)采集，每?jī)擅敫乱淮危ぷ魅藛T打開(kāi)手機(jī)就能隨時(shí)隨地查看施工全貌。

并且，該系統(tǒng)還能自動(dòng)分析施工進(jìn)度和潛在風(fēng)險(xiǎn)，給出智能化建議。系統(tǒng)里的智能輔助決策模塊，能精準(zhǔn)算出盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)糾偏曲線；一旦偏差超標(biāo)，就會(huì)立刻報(bào)警，同時(shí)給出具體的調(diào)整方案。