作者 | 辰辰

出品 | 網(wǎng)易科技

“做到99%的準(zhǔn)確率很容易，但要解決那剩下的1%，簡直難如登天。”

這是馬斯克對英偉達(dá)最新自動駕駛“王炸”給出的冷峻判詞。

本周CES 2026的聚光燈下，黃仁勛并沒有給老朋友留面子。他用近乎炫技的方式發(fā)布了Alpamayo模型，誓言要在2027年實(shí)現(xiàn)Robotaxi落地，試圖向世界證明：即便沒有龐大車隊，僅靠AI的“推理能力”，也能讓汽車擁有人類思維。

輿論迫不及待地打出“FSD殺手”的標(biāo)簽，但馬斯克的回應(yīng)卻異常平靜，甚至帶著一絲“過來人”的悲憫。

在他看來，英偉達(dá)此刻的高光，不過是特斯拉五年前走過的老路。英偉達(dá)引以為傲的1700小時開源數(shù)據(jù)，在特斯拉數(shù)十億英里的真實(shí)路測積累面前，連零頭都算不上。

畢竟，在這個殘酷的行業(yè)，演示視頻里的完美過彎，和真實(shí)世界里的生死瞬間，從來都是兩個物種。

1. 拉斯維加斯的“重磅炸彈”：Alpamayo登場

一月的拉斯維加斯，CES 2026的現(xiàn)場被英偉達(dá)徹底點(diǎn)燃。公司CEO黃仁勛在登臺演講中正式祭出了Alpamayo——一個全新的開放式自動駕駛AI模型家族。

這套智駕模型的名字取自秘魯安第斯山脈的一座金字塔形山峰，老黃想攀登智駕高峰的野心不言而喻。

黃仁勛將其定義為“視覺語言動作模型”（VLA）。拋開晦澀的技術(shù)定義，與傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)相比，Alpamayo的核心在于“推理”：

它能像人一樣思考，面對從未見過的突發(fā)路況時能憑常識做判斷，甚至能轉(zhuǎn)頭向乘客解釋它剛才為什么要這么開。

“這是安全、可擴(kuò)展自動駕駛的基石，”黃仁勛自信地宣布，“Alpamayo讓車輛有了應(yīng)對那些極罕見、極棘手場景（Edge Cases）的智能?！?/p>

一夜之間，“特斯拉殺手”、“智駕變天”的標(biāo)題刷屏了各大科技媒體。

2. 40分鐘實(shí)測：英偉達(dá)真的要“教特斯拉重新做人”？

在舊金山陽光明媚的街頭，科技媒體The Verge的記者坐進(jìn)了一輛搭載英偉達(dá)最新L2++ 系統(tǒng)的奔馳CLA樣車。

這套系統(tǒng)被視為英偉達(dá)對特斯拉FSD最直接的回?fù)簟Ｔ?0分鐘的實(shí)測里，這輛奔馳表現(xiàn)得像個老練的司機(jī)：精準(zhǔn)識別紅綠燈、泊入車位只是基本功，難得的是它能靈活繞過雙排違停的貨車，甚至在復(fù)雜的無保護(hù)左轉(zhuǎn)中游刃有余。

最讓測試者印象深刻的是“協(xié)作轉(zhuǎn)向”功能。以前開智駕，動一下方向盤就退出了；現(xiàn)在，你微調(diào)方向盤躲個坑，車輛會心領(lǐng)神會地配合你，然后無縫接管。這種“人車合一”的順滑感，讓不少特斯拉死忠粉都感到了實(shí)實(shí)在在的壓力。

英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)一把手吳新宙直接拍出了時間表：今年上半年發(fā)布，年底全美覆蓋，2027年上Robotaxi，2028年讓私家車實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛。

副總裁阿里·卡尼（Ali Kani）說得更直白：“我們動作很快。在某些測試?yán)?，我們已?jīng)貼著FSD的后視鏡在跑了?！?/p>

（圖片由AI生成）

3. 馬斯克的回應(yīng)：“做卷子容易，實(shí)戰(zhàn)才是地獄”

面對老黃的步步緊逼，馬斯克沒在社交媒體上火力全開，反而展現(xiàn)出一種“過來人”的淡定。

Stably AI的科學(xué)家 @Raines發(fā)推分析說：“坦白說，看到Alpamayo發(fā)布時，我心里咯噔了一下。這是FSD第一個像樣的對手……它不靠激光雷達(dá)就能做到這一步，確實(shí)厲害。而且VLA的概念正是FSD 14.3該有的樣子?！?/p>

他同時也點(diǎn)出了關(guān)鍵：“埃隆那邊肯定也盯著這事兒，這證實(shí)了英偉達(dá)走的路子跟特斯拉是一樣的……英偉達(dá)沒車隊也能做到99%，這說明大規(guī)模車隊數(shù)據(jù)可能沒我們想的那么重要。”

馬斯克在下面回了一句：“我沒失眠，真心祝他們成功?！?/p>

但這句“祝?！北澈?，是馬斯克對自動駕駛底層邏輯的冷峻洞察。他指出，英偉達(dá)正在走特斯拉幾年前走過的老路：

“他們很快會發(fā)現(xiàn)，在實(shí)驗(yàn)室里做到99%的準(zhǔn)確率很容易，但要解決那剩下1%的長尾路況，讓它比人類司機(jī)安全好幾倍，簡直是地獄難度?！?/b>

馬斯克后來又補(bǔ)了一刀：“從‘勉強(qiáng)能用’到‘遠(yuǎn)超人類’，中間隔著好幾年的時間差?！?/p>

在馬斯克看來，英偉達(dá)發(fā)布的是一套極具價值的“工具包”，但要把工具包變成滿大街跑的智駕車，中間隔著巨大的產(chǎn)業(yè)鴻溝。

· 硬件集成是慢功夫：傳統(tǒng)車企光是定好攝像頭位置、適配AI電腦，流程走下來就要好幾年。

· 規(guī)?；瘺]那么快：馬斯克預(yù)測，英偉達(dá)這套東西要真正對特斯拉構(gòu)成威脅，起碼是5到6年后的事了。

（圖片由AI生成）

4. 數(shù)據(jù)的鴻溝：1700小時vs 71.6億英里

雖然外界都在喊“狼來了”，但看懂?dāng)?shù)據(jù)的人都在冷眼旁觀。

發(fā)布會上，英偉達(dá)開源了1700小時的真實(shí)世界數(shù)據(jù)。對學(xué)術(shù)界和中小開發(fā)者來說這是寶貝，但在特斯拉面前，這點(diǎn)數(shù)據(jù)連零頭都算不上。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉FSD的真實(shí)行駛里程已超過71.6億英里，折合1.19億小時。

從核心架構(gòu)和技術(shù)路徑來看，特斯拉FSD采用的是端到端大模型+純視覺傳感器。英偉達(dá)的Alpamayo似乎與特斯拉的自動駕駛方法相似，主要依靠攝像頭與AI學(xué)習(xí)、推理能力的結(jié)合。不過，現(xiàn)實(shí)是英偉達(dá)的DRIVE自動駕駛平臺也利用了雷達(dá)、激光雷達(dá)和其他工具。

此外，商業(yè)模式也截然不同。英偉達(dá)Alpamayo只是向車企提供技術(shù)平臺，而特斯拉FSD玩的是“垂直一體化”，自研自產(chǎn)智駕汽車。

（圖片由AI生成）

歸根結(jié)底，馬斯克當(dāng)下之所以能高枕無憂，底氣在于：自動駕駛是一場關(guān)于大規(guī)模車隊數(shù)據(jù)的博弈。

英偉達(dá)沒有自己的車隊，它必須依賴奔馳、路虎、小鵬等合作伙伴回傳數(shù)據(jù)。而特斯拉每一輛跑在路上的車，都是它的數(shù)據(jù)傳感器。這種“賣車即采集”的規(guī)模效應(yīng)，是英偉達(dá)短期內(nèi)無法通過算法精進(jìn)所能彌補(bǔ)的。

5. 黃仁勛的智慧：怎么都不虧

更有意思的是，盡管外人看這是“雙雄決戰(zhàn)”，黃仁勛卻在CES現(xiàn)場給足了馬斯克面子。他說FSD是“世界級”的，還透露自己就開著裝了FSD的特斯拉。

在接受彭博社采訪時，老黃強(qiáng)調(diào)英偉達(dá)的系統(tǒng)跟特斯拉很像：“埃隆的方法挑不出毛病，是業(yè)界最高水平。這是一個無可挑剔的技術(shù)棧。我無法指摘，我只是鼓勵他們繼續(xù)做他們正在做的事情。”

這是老黃的生意經(jīng)。

（圖片由AI生成）

與馬斯克通過賣車和軟件訂閱獲取利潤不同，英偉達(dá)定位為“智駕行業(yè)的一級供應(yīng)商”。它不造車，而是為整個行業(yè)提供芯片、操作系統(tǒng)和訓(xùn)練平臺。

事實(shí)上，特斯拉也是英偉達(dá)的大金主——為了訓(xùn)練FSD，馬斯克買了數(shù)萬塊英偉達(dá)GPU，花了數(shù)十億美金。

黃仁勛的算盤打得很精：如果特斯拉贏了，馬斯克得找我買更多顯卡；如果傳統(tǒng)車企靠Alpamayo追上來了，那我的智駕芯片就賣爆了。

就像分析師說的：“這場仗，特斯拉贏的是名聲，英偉達(dá)永遠(yuǎn)是那個穩(wěn)坐釣魚臺的軍火商。”

6. 結(jié)語：智駕奇點(diǎn)要來了？

雖然馬斯克目前可以“高枕無憂”，但英偉達(dá)的入局無疑按下了行業(yè)的加速鍵。

英偉達(dá)證明，即使沒有龐大的自有車隊，通過更先進(jìn)的VLA模型和合成數(shù)據(jù)技術(shù)，后來者亦能迅速逼近第一梯隊。

這場戰(zhàn)爭的終局，或許并不是誰吃掉誰。而是自動駕駛徹底從“奢侈品”跌落為“日用品”。在那一天，我們不會再討論誰的算法更高級，只會關(guān)心誰的車座睡起來更舒服。