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網(wǎng)易汽車(chē)3月16日?qǐng)?bào)道 去年的上海車(chē)展，隨著大眾ID.ERA概念車(chē)的首秀，拉開(kāi)了上汽大眾合資2.0時(shí)代的序幕。今天，我們所看到的上汽大眾ID. ERA 9X，就是其品牌向合資新能源戰(zhàn)略反攻的核心落子，當(dāng)然，也是大眾集團(tuán)全球首款9系旗艦SUV。

那么，如何讓德系工業(yè)的積淀能夠更好的融合中國(guó)市場(chǎng)的需求，尤其是在當(dāng)下的新能源時(shí)代，新的故事該如何講述？對(duì)此，上汽大眾的核心領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)專(zhuān)家用2個(gè)小時(shí)不間斷的技術(shù)輸出來(lái)深入解讀了這款“德系滿(mǎn)級(jí)旗艦SUV”，也從另一個(gè)層面詮釋了上汽大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)四十余年的體系再造與戰(zhàn)略升級(jí)，當(dāng)然，2026年的市場(chǎng)翻身之戰(zhàn)，也由此拉開(kāi)序幕。

上汽大眾ID.ERA 9X定位于德系滿(mǎn)級(jí)旗艦6座增程SUV，其命名飽含深意。“9”在中國(guó)文化中寓意至尊，象征著其在大眾品牌序列中的頂級(jí)旗艦地位；“X”則代表了SUV的探索屬性與無(wú)限可能。

新車(chē)精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)中國(guó)用戶(hù)城市通勤+長(zhǎng)途出行的復(fù)合型用車(chē)需求，同時(shí)覆蓋多人口家庭出行與高端商務(wù)場(chǎng)景。作為大眾史上最大的SUV，新車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)5207mm、寬1997mm、高1810mm，軸距達(dá)3070mm，就視覺(jué)效果上已經(jīng)拉滿(mǎn)了其旗艦型定位，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也是中德融合，給出了“大氣、純粹、硬朗”的關(guān)鍵詞，而不可忽視的“包豪斯” 設(shè)計(jì)理念，更是打造出獨(dú)特的大眾美學(xué)風(fēng)范。黃金比例車(chē)身，4倍輪軸比和短前后懸設(shè)計(jì)，賦予側(cè)面修長(zhǎng)舒展的視覺(jué)張力， 而2.5倍輪高比則壓低重心營(yíng)造出扎實(shí)動(dòng)勢(shì)，1:2的窗身比巧妙消解厚重感，兼顧優(yōu)雅體態(tài)與開(kāi)闊視野。

就產(chǎn)品形象上，上汽大眾ID.ERA 9X采用了寬大且方正的風(fēng)格，封閉式前臉型面幾近乎垂直于地面，貫穿式燈帶以及可發(fā)光LOGO，再加上兩側(cè)矩形的LED日間行車(chē)燈。這樣的視覺(jué)效果與我們所熟悉的大眾體系下燃油車(chē)截然不同，與大眾的ID.系列產(chǎn)品也有較大差別，可以說(shuō)，在它身上，有一種自成一派的風(fēng)韻。

當(dāng)然，體魄是體魄，數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)。對(duì)于這樣一款大家伙，真的會(huì)車(chē)越大，風(fēng)阻越大？對(duì)此，上汽大眾給出的答案是否定的，上汽大眾ID.ERA 9X的風(fēng)阻系數(shù)為0.253Cd，什么概念？面對(duì)市場(chǎng)上的各位“9系”產(chǎn)品，它的數(shù)據(jù)是位列第一的。對(duì)ID. ERA 9X而言，此次Cd 0.253的風(fēng)阻成績(jī)并非單一技術(shù)突破，而是系統(tǒng)化工程能力的集中體現(xiàn)。從前期數(shù)字仿真到風(fēng)洞實(shí)測(cè)驗(yàn)證，從結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)到細(xì)節(jié)優(yōu)化，每一次數(shù)據(jù)提升均對(duì)應(yīng)具體技術(shù)方案的落地。

ID. ERA 9X通過(guò)系統(tǒng)化空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，累計(jì)將風(fēng)阻系數(shù)降低0.106，實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航里程提升53km，CLTC純電續(xù)航里程超400km。當(dāng)然，除續(xù)航效率提升外，整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能的提升也進(jìn)一步增強(qiáng)了高速工況下的行駛穩(wěn)定性。

盡管是大塊頭 硬線(xiàn)條的形象輸出，但在色系方面，上汽大眾ID. ERA 9X卻給了我們另一種答案。大漠金、仙蹤綠、遠(yuǎn)山灰、天境藍(lán)、雪域白、曜石黑這六種是它帶給我們有溫度且更情感化的表達(dá)。其中的大漠金復(fù)刻大漠沙丘的廣袤雄渾與金屬流光的璀璨韻律，凝練夕陽(yáng)下沙海的熔金時(shí)刻，釋放自由、樂(lè)觀(guān)與探索的渴望；而仙蹤綠則源于破曉時(shí)分深邃森林的光影描摹。

當(dāng)然在內(nèi)裝方面，新車(chē)也給出了體現(xiàn)柔和觸感的淺色的本色內(nèi)飾以及強(qiáng)調(diào)溫暖時(shí)尚的橙色內(nèi)飾，后者更是通過(guò)細(xì)膩的光澤層次與柔軟材質(zhì)對(duì)比，突出娛樂(lè)性與豪華感，適合注重社交體驗(yàn)與生活品味的用戶(hù)。

在功能上，新車(chē)給出了豪車(chē)專(zhuān)屬+實(shí)用貼心的答案。電吸門(mén)輕觸即合，80° 超大后門(mén)開(kāi)門(mén)角度配合低地板設(shè)計(jì)，讓老人小孩上下車(chē)從容不迫；環(huán)宇光翼貫穿式燈帶搭配雙排星光地毯，解鎖時(shí)演繹尊崇迎賓儀式，儀式感拉滿(mǎn)。另外，車(chē)內(nèi)還為前后獨(dú)立雙全景天窗標(biāo)配了獨(dú)立電動(dòng)遮陽(yáng)簾，可分別控制，讓乘客輕松愜意。

上汽大眾ID.ERA 9X 打造的 “大眾云棲智艙”，將座艙升級(jí)為有溫度、夠智能的移動(dòng)生活空間，真正實(shí)現(xiàn) “六座平權(quán)”。而座艙內(nèi)也是采用 “錯(cuò)層懸浮” 家居化設(shè)計(jì)，中控與門(mén)板的立體解構(gòu)的懸挑處理，配合一體環(huán)抱式輪廓，營(yíng)造出通透輕盈的移動(dòng)客廳質(zhì)感。

全車(chē)搭載行業(yè)首發(fā)的九屏交互系統(tǒng)——8.88英寸智能儀表魔術(shù)屏、6英寸二排門(mén)板智控魔術(shù)屏、15.6英寸2.5K超清中控雙聯(lián)屏、智能W-HUD、21.4英寸3K超清后排吸頂屏等無(wú)縫協(xié)同，其中二排門(mén)板魔術(shù)屏通過(guò)微孔膜片技術(shù)，關(guān)閉時(shí)隱于木紋內(nèi)飾，點(diǎn)亮后可便捷控制空調(diào)、座椅、娛樂(lè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn) “操作隨手即達(dá)”。

在座艙舒適度方面，上汽大眾給出的解讀是讓“每個(gè)座位都是頭等艙”不再是口號(hào)。二排動(dòng)態(tài)零重力座椅讓長(zhǎng)途乘坐告別疲勞，云感智能溫控按摩座椅的11種按摩模式精準(zhǔn)舒緩酸痛，而智能婉風(fēng)空調(diào)避免直吹不適，冬季座椅加熱（靠背、座墊、腿托三區(qū)域）快速升溫，夏季除濕功能保持座椅干爽，四季都能享受適宜溫度。

21.4英寸3K后排吸頂屏可前后調(diào)節(jié)，配合27揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，后排乘客也能享受沉浸式影音體驗(yàn)；當(dāng)然，在實(shí)用性考量上，新車(chē)也是給出了最優(yōu)解，全車(chē)40處儲(chǔ)物倉(cāng)+雙向智能冷暖冰箱（支持制熱制冷），讓出游時(shí)的零食、飲品、兒童用品都能各歸其位，實(shí)用性拉滿(mǎn)。

作為旗艦SUV，ID.ERA 9X搭載行業(yè)首發(fā)的行云智能底盤(pán)，雙腔空氣懸架支持150mm的超大調(diào)節(jié)范圍（+80mm/-70mm），降低70mm便于上下車(chē)，升高80mm 可提升復(fù)雜路況通過(guò)性，配合DCC無(wú)級(jí)可調(diào)減振系統(tǒng)與同級(jí)領(lǐng)先的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向功能，讓5.2米長(zhǎng)的車(chē)身也有最優(yōu)的轉(zhuǎn)彎半徑，高速變道穩(wěn)健從容，城市泊車(chē)靈活便捷。底盤(pán) “超級(jí)大腦” VMC 智控中樞，可對(duì)制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行全域融合協(xié)調(diào)，結(jié)合德系百年底盤(pán)調(diào)校與超40年中國(guó)道路數(shù)據(jù)積累，實(shí)現(xiàn) “穩(wěn)、準(zhǔn)、韌” 的駕駛質(zhì)感，無(wú)論是冰雪路面、鄉(xiāng)村非鋪裝路，還是連續(xù)彎道，都能給駕駛者十足信心。

在智駕方面，ID.ERA 9X配備豪華感知硬件陣容——前向192線(xiàn)激光雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+前向高精毫米波雷達(dá)，構(gòu)建無(wú)死角的環(huán)境感知能力?；谶@些硬件，新車(chē)深度綁定Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，如果說(shuō)當(dāng)前一代強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型是讓AI在數(shù)字世界中自我探索成長(zhǎng)，那么引入世界模型后的R7，則是讓AI開(kāi)始在物理世界中探索、成長(zhǎng)。這不僅能解決日常通勤的輔助駕駛需求，更可能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)接管、復(fù)雜路況精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)，為家庭出行提供專(zhuān)屬防護(hù)。

ID.ERA 9X搭載的EA211黃金增程器，堪稱(chēng)“地表最強(qiáng)增程器”。放眼增程的發(fā)展可以看到，增程1.0時(shí)代是解決了“有無(wú)”的概念，而2.0時(shí)代則通過(guò)電池?cái)U(kuò)容讓城市通勤的半徑更大，而ID. ERA 9X 所搭載的“黃金增程系統(tǒng)”則是補(bǔ)上了優(yōu)質(zhì)增程器的行業(yè)短板。

這款基于大眾經(jīng)典EA211發(fā)動(dòng)機(jī)深度開(kāi)發(fā)的增程器，集成VTG可變截面渦輪增壓器、350bar高壓燃油系統(tǒng)和水冷集成式中冷系統(tǒng)，熱效率達(dá)38%，即使在極寒虧電工況下也能穩(wěn)定發(fā)電。與其他增程車(chē)型不同，這套系統(tǒng)采用 “純電驅(qū)” 架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，全程不直接參與驅(qū)動(dòng)，確保所有工況下都能享受純電車(chē)的平順靜謐。另外，它匹配的是寧德時(shí)代驍遙MAX超大電池，容量65.2kWh也是遠(yuǎn)超同級(jí)的，虧電狀態(tài)下放電功率強(qiáng)勁，可以實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)電/虧電性能一致。結(jié)合冬測(cè)實(shí)證，新車(chē)在零下30度且SOC低于20%的虧電條件下，車(chē)輛百公里加速為6.31s，高電量時(shí)為5.51s，僅衰減0.8s（15%），性能始終在線(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

可以說(shuō)，上汽大眾ID.ERA 序列并非大眾歐洲產(chǎn)品的簡(jiǎn)單本土化適配，而是基于中國(guó)市場(chǎng)需求從0到1正向開(kāi)發(fā)。德方負(fù)責(zé)可靠性、結(jié)構(gòu)分析、工程布局等核心技術(shù)把控，而中方則聚焦中國(guó)用戶(hù)的審美偏好、用車(chē)習(xí)慣、路況特點(diǎn)等，從設(shè)計(jì)、配置到技術(shù)調(diào)校全程深度參與。

通過(guò)此次大篇幅的技術(shù)解讀可以看出，ID.ERA 9X并非是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品落地，而是上汽大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)四十余年的體系再造與戰(zhàn)略升級(jí)的集中體現(xiàn)。從燃油車(chē)時(shí)代的 “百萬(wàn)俱樂(lè)部” 到新能源時(shí)代的戰(zhàn)略反攻，上汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從 “產(chǎn)品本土化” 到 “體系本土化” 的全方位突破，而2026年作為其新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，ID.ERA 9X 只是這場(chǎng)翻身之戰(zhàn)的起點(diǎn)。