這兩天被一條新聞?lì)l繁刷屏，埃隆馬斯克超越貝索斯成為了新世界首富。貝索斯何許人也？電商巨頭亞馬遜的老板，離婚分掉3000億后還能霸占世界首富的男人，財(cái)富近萬(wàn)億。

但這一次他的首富位置被別人拿下了，正是埃隆馬斯克，這位被稱作工作狂的鋼鐵俠，借著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的東風(fēng)，個(gè)人財(cái)富近2000億美刀，一舉超過(guò)貝索斯，成為新的世界首富。

馬斯克之所以能夠超過(guò)貝索斯，最大的收入增長(zhǎng)是旗下電動(dòng)汽車(chē)特斯拉。一說(shuō)起特斯拉，很多人心里就兩個(gè)印象——“高端”、“降價(jià)”，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉的銷(xiāo)量和市值確實(shí)一騎絕塵。但特斯拉瘋狂降價(jià)也是事實(shí)。

Model Y上市狂降16萬(wàn)，一天爆單10萬(wàn)+

Model Y定位中型SUV，是上海工廠建成后的第二款車(chē)型，售價(jià)33.99-36.99萬(wàn)元，此前預(yù)售價(jià)為53.5萬(wàn)元，這樣一看確實(shí)下降了16.51萬(wàn)元，當(dāng)天特斯拉的官網(wǎng)都爆了，直接訂車(chē)10W+，很多訂購(gòu)了蔚來(lái)EC6的，轉(zhuǎn)而取消投入了特斯拉的懷抱。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是沒(méi)辦法的事，誰(shuí)會(huì)跟錢(qián)過(guò)不去呢？之前的Mode 3上市價(jià)格就是32萬(wàn)多，但后面通過(guò)增配和降價(jià)的手法，現(xiàn)在的毛豆3價(jià)格已經(jīng)來(lái)到25以內(nèi)，所以很多人預(yù)測(cè)，Model Y也會(huì)經(jīng)歷幾次降價(jià)，最終售價(jià)不會(huì)比Model3高多少，至少明年就有可能調(diào)整到30W以下。

相比國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力，特斯拉哪里來(lái)的勇氣大降價(jià)？

蔚來(lái)的老板不止一次表示，蔚來(lái)的定價(jià)已經(jīng)足夠良心了，沒(méi)有降價(jià)的空間了（雖然有時(shí)候蔚來(lái)的定價(jià)會(huì)參考特斯拉），但反過(guò)來(lái)特斯拉一次又一次地打臉。李斌曾也提到特斯拉降價(jià)，他認(rèn)為特斯拉一直降價(jià)會(huì)傷害消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，蔚來(lái)希望通過(guò)更多服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶的忠誠(chéng)度和滿意度。而小鵬汽車(chē)何小鵬在朋友圈說(shuō)到，“"這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒(méi)有開(kāi)。還說(shuō)到降價(jià)是營(yíng)銷(xiāo)方式，是一把雙刃劍”

所以比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬這些造車(chē)新勢(shì)力被特斯拉的這一套組合拳打得挺懵的。但話又說(shuō)回來(lái)，這不正是上海引進(jìn)特斯拉的作用之一嗎，就想在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)起到鯰魚(yú)效應(yīng)，要不然國(guó)內(nèi)這些電動(dòng)汽車(chē)一直躺在補(bǔ)貼政策上，不思進(jìn)取。所以對(duì)于特斯拉這種轟炸式的降價(jià)，作為消費(fèi)者我是喜聞樂(lè)見(jiàn)的，對(duì)消費(fèi)者和國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)都是雙贏。

那特斯拉哪里來(lái)的底氣降價(jià)這么多？畢竟現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也發(fā)展得不錯(cuò)，很多成本都是看得見(jiàn)的，小算盤(pán)一算，價(jià)格就出來(lái)了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，馬斯克沒(méi)把特斯拉當(dāng)成汽車(chē)做，而是當(dāng)成電子產(chǎn)品做，這這正是特斯拉的厲害之處！

提高產(chǎn)能，擴(kuò)大規(guī)模，降低成本：

上海特斯拉超級(jí)工廠計(jì)劃在2021年生產(chǎn)55萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，據(jù)悉特斯拉已經(jīng)向相關(guān)的核心零部件供應(yīng)商發(fā)出訂貨需求，這55萬(wàn)臺(tái)包括30萬(wàn)臺(tái)Model 3車(chē)型和25萬(wàn)臺(tái)Model Y，這其中將有大約10萬(wàn)臺(tái)Model 3和1萬(wàn)臺(tái)Model Y計(jì)劃用于出口，由此可見(jiàn)上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)能力有多恐怖。

之前看到一個(gè)蔚來(lái)EC6車(chē)主退訂后轉(zhuǎn)向特斯拉的分析，蔚來(lái)現(xiàn)在交定金，基本上要三個(gè)月以后才能交付，而特斯拉只需要兩個(gè)月，甚至更早（具體車(chē)型交付時(shí)間不一樣）。然后特斯拉 Y續(xù)航600+，這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)非常吸引人。由此可見(jiàn)，特斯拉的年產(chǎn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)總和。

蔚來(lái)汽車(chē)2020年12月共交付新車(chē)7007臺(tái)，這也是其首次單月銷(xiāo)量突破7000臺(tái)。2020年全年累計(jì)交付43728臺(tái)。強(qiáng)如比亞迪，漢EV也在2020年11月12日才把第2萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)下線，月產(chǎn)量還沒(méi)有突破一萬(wàn)，作為對(duì)比，特斯拉可是一個(gè)月就生產(chǎn)三四萬(wàn)（2020年全年交付49.95萬(wàn)，其中Model3/Y就占了44.25萬(wàn)），總量來(lái)看特斯拉是蔚來(lái)的11倍。

所以特斯拉跟蘋(píng)果很相似，精簡(jiǎn)車(chē)型，擴(kuò)大產(chǎn)能（蘋(píng)果手機(jī)每次下單都是幾百上千萬(wàn)的訂單量非�？植溃�(dāng)數(shù)量足夠大，那零部件的成本就會(huì)無(wú)限下降，到了最后依然有很高的利潤(rùn)，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力真沒(méi)辦法比。

• 嚴(yán)格管控供應(yīng)鏈：

這也是特斯拉成本能夠快速下降的原因之一，特斯拉的供應(yīng)鏈管控也是一絕。以上海超級(jí)工廠為例，很多核心零部件供應(yīng)商已經(jīng)換成國(guó)產(chǎn)，或者外資企業(yè)在華建廠，減小供應(yīng)鏈成本。國(guó)產(chǎn)化最大的好處就是大幅降低了人工、零部件采購(gòu)成本等。同時(shí)特斯拉的直銷(xiāo)模式也省去了不少營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。

從下面供應(yīng)商名單中可以看到，特斯拉的直接或間接供應(yīng)商達(dá)到130多家，國(guó)產(chǎn)企業(yè)就占了半壁江山。要知道這還是去年的數(shù)據(jù)，今年的國(guó)產(chǎn)化比重只會(huì)更多，達(dá)到百分之六七十都完全有可能。所以特斯拉的供應(yīng)鏈管控不亞于蘋(píng)果，并且特斯拉還是自己建造工廠，沒(méi)有依附富士康這種制造企業(yè)（蔚來(lái)是由江淮代工，小鵬汽車(chē)是鄭州海馬汽車(chē)工廠代工），這樣就少了一層代工廠的利潤(rùn)，這也是減少成本的方法之一。

• 技術(shù)快速更新迭代：

Model Y之所以這么便宜，除了上述兩個(gè)原因之外，還有技術(shù)共享的原因。很多人把Model Y看做是Model 3的拉皮版，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)基本相同，屬于小改，內(nèi)部很多元器件可以通用。不管是制造成本還是設(shè)計(jì)成本都得到大幅縮減。

最關(guān)鍵一點(diǎn)，它的續(xù)航達(dá)到600+，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能達(dá)到400+，這就是技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)�；蛟S后面特斯拉會(huì)率先突破1000km的續(xù)航，高端機(jī)型消化一兩年后，進(jìn)行技術(shù)下放，降維打擊，那屆時(shí)更加沒(méi)有招架還手之力。

在自動(dòng)駕駛上，特斯拉也有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，雖然目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)也很牛，呈現(xiàn)百花爭(zhēng)艷的局面，但特斯拉的資本是一股不容忽視的力量。

作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看到特斯拉這種風(fēng)殘?jiān)凭淼拇髣?shì)還是值得期待，說(shuō)不定過(guò)幾年只需要十多萬(wàn)就能買(mǎi)到續(xù)航600公里的家用電動(dòng)汽車(chē)，真正普及到普通消費(fèi)者。但另一方面也有一絲絲擔(dān)憂，擔(dān)憂國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)不起特斯拉的沖擊，最后一家獨(dú)大。屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)又被國(guó)外企業(yè)壟斷，說(shuō)不定收割市場(chǎng)后又跟DD、MT一樣，開(kāi)始漲價(jià)！