在中國剛剛跨越至21世紀時，這一全球最具有潛力的市場還處于萌芽時期。面對“老三樣”在國內(nèi)的長期駐守且廉頗老矣的狀況，同在亞洲的車企將目光紛紛轉(zhuǎn)向中國市場。現(xiàn)代起亞這對韓國品牌，也正是在那時與中國結(jié)緣，并在中國市場開啟了屬于它們的一股強烈韓流。近20年過去，他們在中國市場的發(fā)展如何，對未來又有著怎樣的計劃？《主編視角》的主編們?yōu)榇颂匾鈪⑴c了現(xiàn)代·起亞汽車“再飛躍 更中國”戰(zhàn)略發(fā)布會，探尋這家老牌企業(yè)的新動向。

01.

獨特的中國市場

需要專屬中國的戰(zhàn)略

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

在過去近30年的時間，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷的是爆炸式地增長。上世紀九十年代到新世紀初期，中國汽車市場主要由老三樣長期霸占著銷量榜的前三甲。那個時候，擁有一輛汽車絕對屬于高消費和身份的象征，汽車的可靠性還算不錯，但基本還談不上什么性價比和設(shè)計，因為可選擇的余地非常有限，核心技術(shù)掌握在外方手里，本土化的設(shè)計能力更是一片空白， 更不要提什么話語權(quán)了。

隨著北京現(xiàn)代和東風悅達起亞都在2002年正式投產(chǎn)，真正開啟了現(xiàn)代起亞汽車在中國的蓬勃發(fā)展。隨著索納塔（參數(shù)丨圖片）、伊蘭特、途勝、千里馬、賽拉圖、獅跑等等產(chǎn)品的上市，大大豐富了汽車市場的選擇，迅速成為市場的寵兒，也打破了老三樣的壟斷，讓現(xiàn)代起亞汽車集團的產(chǎn)品也得到了國人的關(guān)注和認可，熱銷的局面持續(xù)了有十多年的時間。

探究當時北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的產(chǎn)品成功的原因，最主要就是了解中國汽車市場，能夠抓住中國消費者的需求：大空間、高配置、智能科技豐富等等。同時，現(xiàn)代起亞汽車也意識到，要想更好地服務(wù)中國市場，必須制定符合中國汽車市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中設(shè)計本土化勢在必行。

為此，2013年，現(xiàn)代起亞汽車在煙臺建立了最大的海外研發(fā)中心，充分利用中國當?shù)刭Y源，幫助現(xiàn)代和起亞為中國消費者開發(fā)更適合他們的高質(zhì)量產(chǎn)品。

2021年，現(xiàn)代起亞汽車在上海又建立了首個海外先行數(shù)字研發(fā)中心，其職能主要聚焦在自動駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動化、共享出行等幾個方面，只為深度融入創(chuàng)新發(fā)展的中國。自動駕駛技術(shù)需要大量收集本地的交通信息；互聯(lián)科技同樣需要本土化的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化；而現(xiàn)代起亞的電動化產(chǎn)品更是迫切地需要在中國市場落地，滿足雙積分政策，實現(xiàn)碳中和；在共享出行上，同樣需要依據(jù)中國特色，制定最佳解決方案。

02.

真實力，是新能源的全面布局

崔珺

“風格車評”出品人

或許是現(xiàn)在的信息流過于雜亂，真正有效的信息會被吸引眼球的標題所覆蓋。有個鮮為人知的事情是現(xiàn)代·起亞2020年在全球新能源車型（插電混動+純電動）銷量穩(wěn)居第四。這是基于30年電動車研發(fā)之路的經(jīng)驗積累和技術(shù)儲備，同時近幾年現(xiàn)代·起亞汽車在電氣化的道路上大膽改革，并且采用大膽的戰(zhàn)略，新能源汽車的市場占有率從2014年全球的0.9%上升到2018年5%，2019年新能源車銷量漲幅高達74%，市場占有率達到6.7%。最重要的是代表新能源前沿技術(shù)的氫能源汽車全球銷量第一并不是豐田，而是現(xiàn)代·起亞汽車。

隨著現(xiàn)代·起亞汽車“2025戰(zhàn)略”的提出，全新E-GMP平臺也迎來了兩款重要車型IONIQ 5和EV6，這兩款分別代表現(xiàn)代和起亞的電動車型也將引入中國市場。最近的上海車展上，想要了解這兩款車的人可謂絡(luò)繹不絕。它們或復(fù)古或時尚的外觀是其一，更值得了解的就是它們作為一款全新平臺的電動車，會有什么樣的表現(xiàn)。E-GMP平臺是純電架構(gòu)的最優(yōu)化平臺，這個平臺有著諸多的技術(shù)優(yōu)勢，例如NEDC續(xù)航里程600km、800V充電系統(tǒng)、提升空間利用率等。而且這個平臺可以涵蓋幾乎所有車型，包括轎車、CUV、SUV以及高性能跑車，驅(qū)動形式也更多樣化，可以更大限度的優(yōu)化乘車和操控體驗。

IONIQ 5擁有現(xiàn)代汽車的多項最新技術(shù)諸如AR-HUD、數(shù)字側(cè)后視鏡等，而且搭配了最新一代的SmartSense高級駕駛輔助系統(tǒng)，首次搭配了HDA2高速公路駕駛輔助2級技術(shù)。而更多的環(huán)保材料的應(yīng)用也讓IONIQ 5成為了最環(huán)保的現(xiàn)代汽車。今年2月在韓國預(yù)售，一天的訂單就達到了23760輛，打破了預(yù)售記錄，同時在歐洲訂單也達到了10000多輛。

EV6則是起亞的首款E-GMP平臺純電動車型，與IONIQ 5具有同樣出色的電動技術(shù)，而且采用了起亞全新的設(shè)計語言“對立統(tǒng)一”，“數(shù)字虎顏”在純電動車上得到重新演繹。EV6相對車身緊湊，但是依然提供2900mm軸距，保證純電架構(gòu)下大空間的優(yōu)勢。EV6的內(nèi)飾革新是革命性的，全新的汽車互聯(lián)系統(tǒng)“KIA Connect”被首次應(yīng)用。

IONIQ 5與EV6最大的優(yōu)勢就是擁有現(xiàn)代·起亞汽車30年的電動車研發(fā)實力，又有全球眾多用戶的認可，在中國市場，“為中國”的企業(yè)理念也會讓中國用戶第一時間銷售到代表現(xiàn)代·起亞汽車最新技術(shù)的電動車型。

03.

一見“氫芯”

繆俊

“MJ車談”出品人、主編

電動車如今在中國市場如火如荼，大家隨隨便便就能說出幾個響亮的品牌，不過氫燃料電池車這個領(lǐng)域的玩家就鮮為人知了。其實，現(xiàn)代汽車集團作為全球排名前五的汽車大集團，很早就開始研發(fā)氫燃料電池車，至今在這個領(lǐng)域已經(jīng)深耕23年，同時也是全球第一個量產(chǎn)燃料電池電動車的品牌。

現(xiàn)代汽車的氫燃料電池之路始于1998年，專門的燃料電池開發(fā)部門于當年成立，兩年之后推出以圣達菲（SantaFe）為基礎(chǔ)研發(fā)的第一款燃料電池汽車，2011年完成氫燃料電池的量產(chǎn)技術(shù)開發(fā)。2013年，在當時引發(fā)廣泛關(guān)注的首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV就出自現(xiàn)代汽車的手筆。2018年，現(xiàn)代汽車正式推出全新一代氫燃料電池車NEXO，相比之前的ix35 FCEV，其各方面性能都有了巨大提升。

作為世界年度車評委團成員之一，我在2019年曾經(jīng)有幸拜訪過現(xiàn)代汽車集團的韓國總部，對于NEXO這款劃時代意義的氫燃料電池車，有過更深層次的了解和體驗。這款車搭載的氫燃料電池系統(tǒng)僅需5分鐘即可充滿氫氣，在充滿氫氣的情況下，NEDC標準工況下的續(xù)航里程超800公里，兩項指標遠超當下的主流電動車產(chǎn)品。NEXO推出之后便在國際上斬獲無數(shù)獎項，包括了紅點設(shè)計獎、沃德十佳發(fā)動機、NCAP汽車安全碰撞測試五星安全評級、2019中國汽車科技創(chuàng)新大獎中的年度新能源技術(shù)創(chuàng)新獎、《GQ》雜志（英國版）年度最佳新能源汽車等等。可見，無論是設(shè)計、安全、還是技術(shù)層面，NEXO在全球范圍內(nèi)都是受到充分肯定的。我再報一組數(shù)據(jù)讓大家感受一下，截至去年6月，NEXO累計銷量已經(jīng)突破1萬輛。而在在全球的氫燃料電池乘用車市場上，現(xiàn)代汽車集團的市場占有率高達75%，可以說是絕對的頭部企業(yè)。

事實上，無論是技術(shù)儲備、產(chǎn)品性能，還是產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條，現(xiàn)代汽車集團都走在了行業(yè)的前列。尤其是在中國市場，現(xiàn)代汽車最近一兩年的步伐很快。今年1月15日，現(xiàn)代汽車集團在廣州開發(fā)區(qū)建立首個海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。今年3月2日，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”的動工儀式在廣州越秀國際會議中心舉行。這是以現(xiàn)代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠，這家工廠將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。

特別值得期待的是，現(xiàn)代·起亞會在今年下半年在中國啟動全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的商業(yè)化試運行。我相信，除了展示先進的氫燃料電池技術(shù)和安全性能，對于我們國內(nèi)消費者而言，讓更多的人去了解氫能這一種新型能源有著更深層次的現(xiàn)實意義。

04.

技術(shù)是立身之本

宋海濤

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

在當下這樣一個汽車工業(yè)百年未有之大變革當中，每一家傳統(tǒng)汽車品牌都希望能夠爭得先機。那么，什么才是取得先機的法寶呢，那一定是先進的科技。常言道，技術(shù)乃是立身之本，只有在技術(shù)上做到先人一步，才能在產(chǎn)品上立于不敗之地。

現(xiàn)代集團在多年前布局電動與氫燃料兩個方向，同時發(fā)力，至今已取得了不俗的成效。在電動化方面，電動汽車專用平臺——E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊型平臺）的成功研發(fā)，讓現(xiàn)代在電動車領(lǐng)域如魚得水。這款專為電動汽車而生，同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點，集設(shè)計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎(chǔ)功能模塊為一體，可以實現(xiàn)多車型平臺共享，實現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)，能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。

此外，超高電壓技術(shù)也是現(xiàn)代集團引以為傲的，E-GMP平臺標配800V高壓超高速充電系統(tǒng)，無需安裝其它零部件，充分利用車輛的驅(qū)動電機的逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性，這是全球首個專利技術(shù)?？梢哉f，800V高壓系統(tǒng)是目前在使用的主流電動汽車產(chǎn)品中的最高充電電壓。E-GMP平臺可直接適配350kW的超高速充電設(shè)備，車輛在14分鐘內(nèi)可從30%電量充至80%，半小時內(nèi)即可完全充滿，可最大行駛600km（NEDC標準工況）。

此外，像高性能電機的應(yīng)用也讓E-GMP平臺可打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。而像全新PE系統(tǒng)（Power Electric System）、減速器隔離開關(guān)、模塊化的電池系統(tǒng)、高效熱泵管理系統(tǒng)、靈活驅(qū)動布局方案、智能駕駛與互聯(lián)科技V2G（Vehicle to Grid）等技術(shù)，則保證了從E-GMP平臺誕生的電動車型擁有世界級的技術(shù)競爭力。

講完了電動車，再讓我們看看現(xiàn)代集團在氫燃料方面所取得的技術(shù)優(yōu)勢。從時間上來說，現(xiàn)代算是最早一批開始研發(fā)燃料電池的汽車企業(yè)，早在1998年就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門，2000年，現(xiàn)代推出第一款燃料電池汽車，之后陸續(xù)研發(fā)了燃料電池公交車、自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，并實現(xiàn)了700bar高壓燃料存儲技術(shù)，進而在2011年完成氫燃料電池的量產(chǎn)技術(shù)開發(fā)，時至今日現(xiàn)代汽車已經(jīng)在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域深耕23年?，F(xiàn)在，我們可以看到以NEXO為代表的氫燃料汽車展現(xiàn)出了現(xiàn)代集團在氫燃料方面所擁有的尖端科技：超長續(xù)航里程、快速充氫以及更高的安全性能。

還是以NEXO為例，其所搭載的120千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，在充滿氫的情況下，NEDC標準下綜合工況續(xù)航里程超過800公里，完全可媲美燃油車續(xù)航能力，而其補充動力所需氫氣，僅需5分鐘時間即可充滿，同樣與燃油車相媲美，在安全性方面，更以五星成績通過歐洲NCAP氫燃料電池車安全碰撞測試。

無論是電動化還是氫燃料，現(xiàn)代集團都加速在中國本地化的進程?，F(xiàn)代汽車IONIQ(艾尼氪) 5、IONIQ(艾尼氪) 6和起亞EV6等全球車型，都將陸續(xù)進入中國市場，除此之外，自2022年起，現(xiàn)代和起亞每年都將在中國推出純電動專屬車型，以提前其在中國電動汽車市場的市場份額。同時在氫燃料方面，今年初，現(xiàn)代汽車集團宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。這是現(xiàn)代汽車集團在全球建立的首個海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。同時，現(xiàn)代汽車集團成為首家在華建立氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地的全球汽車廠商。在今年下半年，現(xiàn)代·起亞將在中國啟動氫燃料電池車NEXO的商業(yè)化試運行，進一步強化中國消費者對氫能應(yīng)用安全性的信任。