2021年7月13日，大眾汽車在NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，再次強(qiáng)調(diào)了未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的銷量目標(biāo)：到2030年，純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%。

3個(gè)月前，也就是在4月29日，大眾汽車在“Way to Zero”主題論壇提出：至2030年，純電動(dòng)車型在大眾汽車歐洲市場(chǎng)的車型銷量占比將達(dá)至少70%，數(shù)量遠(yuǎn)超100萬(wàn)輛。在北美和中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車型的銷量占比將達(dá)至少50%。

那么，按照這個(gè)2030規(guī)劃，大眾汽車到底在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)市場(chǎng)銷量應(yīng)該是多少呢？按照50%的比例計(jì)算就比較簡(jiǎn)單。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為3849000輛。那么50%的市場(chǎng)份額就是多少呢？1924500輛，也就是200萬(wàn)輛不到。

那么，如果按照中國(guó)市場(chǎng)比例來(lái)計(jì)算的話，就比較復(fù)雜一些。2020年，中國(guó)市場(chǎng)占到大眾全球市場(chǎng)銷量的比例41%。大眾汽車集團(tuán)全球銷量2020年銷量為9305400輛，那么到2030年，按照大眾汽車2030年戰(zhàn)略規(guī)劃的50%計(jì)算的話，大眾汽車純電動(dòng)市場(chǎng)的銷量就應(yīng)該是4652700輛。由于中國(guó)市場(chǎng)銷量比例為41%，那么中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)銷量就是1907607輛。

那么，這個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)銷量目標(biāo)能否完成呢？或者說(shuō)，能夠提前完成還是延后完成？

從全球市場(chǎng)來(lái)看，大眾汽車新能源汽車市場(chǎng)銷量還是很看好。在2020年的銷量結(jié)構(gòu)中，大眾汽車總體銷量雖然下降，但新能源汽車卻呈現(xiàn)總體上升趨勢(shì)，而且上升勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車銷量為231600輛，同比增長(zhǎng)214%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為190500輛，同比增長(zhǎng)也達(dá)到了175%。

這也應(yīng)該是大眾汽車集團(tuán)對(duì)于2030年目標(biāo)的底氣與信心所在。

不過(guò)，大眾汽車新能源汽車部分在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻跟不上全球市場(chǎng)的節(jié)奏。2021年5月份的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，5月份，大眾ID.4的兩款SUV在市場(chǎng)上仍然表現(xiàn)不佳，上汽大眾賣掉了847臺(tái)，一汽大眾賣掉了502臺(tái)。

相反的，大眾汽車新能源汽車在歐洲市場(chǎng)銷售得就還不錯(cuò)。2021年4月為例。大眾ID.4銷量為7565輛， ID.3銷量為5941輛。

因此，大眾汽車現(xiàn)在就遇到一個(gè)需要重新思考的問(wèn)題：傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上的中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)同步的規(guī)律，可能在新能源汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)了一點(diǎn)問(wèn)題。

如果是這樣的話，大眾汽車就必須重新考慮其2030年的純電動(dòng)市場(chǎng)銷量的戰(zhàn)略目標(biāo)。

然而，7月13日的NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，大眾汽車集團(tuán)繼續(xù)強(qiáng)調(diào)了純電動(dòng)市場(chǎng)目標(biāo)不變，就意味著大眾汽車高層在了解到當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)緩慢之后并沒(méi)有改變?cè)瓉?lái)的初衷。

這就是說(shuō)，大眾汽車集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期判斷沒(méi)有發(fā)生改變。

2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于大眾的新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)該是一點(diǎn)挫折。但整體新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的大幅向上態(tài)勢(shì)，以及大眾汽車目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體領(lǐng)先的地位，仍然被認(rèn)為是大眾汽車純電動(dòng)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要基礎(chǔ)。

其實(shí)，要實(shí)現(xiàn)2030年50%的純電動(dòng)戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾汽車必須依靠的不是當(dāng)前兩端的新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體，而是目前正在緩慢被喚醒的普通消費(fèi)型市場(chǎng)。

從目前來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)集中的區(qū)域，仍然是高端車型與低端車型，而能夠真正實(shí)現(xiàn)銷量大幅上升的普通消費(fèi)型產(chǎn)品并不是最受歡迎的產(chǎn)品。但這只是暫時(shí)的當(dāng)前的狀況，這部分消費(fèi)者遲早會(huì)覺醒。誰(shuí)來(lái)占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)呢？

當(dāng)然，大眾汽車在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)，和1980年代剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候有很大不同。1980年代，大眾汽車作為最重要的跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)不可替代，特別是先入優(yōu)勢(shì)成為大眾汽車奠定中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先者角色的根源。

今天的大眾汽車在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)則可能更多，因?yàn)榇蟊娖囈呀?jīng)是一位后來(lái)者。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，大量的中國(guó)自主品牌已經(jīng)擁有不錯(cuò)的銷量，這包括造車新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)自主品牌。同時(shí)新能源汽車市場(chǎng)中，大眾汽車已經(jīng)不再是領(lǐng)先的跨國(guó)公司，特斯拉替代了大眾汽車當(dāng)初在中國(guó)市場(chǎng)的那種角色。

為此，大眾汽車高層表示，電動(dòng)汽車的銷量將占全球汽車總銷量的50%的目標(biāo)將是一個(gè)“挑戰(zhàn)”。而且還特別提到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)表示，大眾的電動(dòng)汽車在中國(guó)起步有點(diǎn)慢。不過(guò)，他又說(shuō)，6月份銷量增長(zhǎng)了一倍。

據(jù)悉，大眾汽車還將在今年在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)推出ID家族系列的ID.3。這樣，大眾汽車的ID家族就將有3款車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

目前來(lái)看，大眾汽車需要的不是在中國(guó)市場(chǎng)馬上就取得爆發(fā)式的銷量增長(zhǎng)，而是容許ID系列純電動(dòng)車多飛一會(huì)。