單月銷量8522輛，上市一周年，總銷量101309輛。

這一組數(shù)據(jù)，如果放在國(guó)內(nèi)乘用車銷量榜單中，并沒(méi)有什么值得炫耀的。但如果加上「新能源轎車」、「起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)」、「國(guó)產(chǎn)車」這些定語(yǔ)，你就會(huì)覺(jué)得，得到這組數(shù)據(jù)，是怎樣了不起的成就。

取得這項(xiàng)成就的車型，是比亞迪漢——國(guó)產(chǎn)品牌中第一款起售價(jià)在20萬(wàn)以上，且能夠與BBA的34C在銷量上一較高下的轎車。

值得一提的是，比亞迪漢的熱銷，并非是用巨額優(yōu)惠換來(lái)的。相反，漢的訂單一直處在高位，用戶提車的時(shí)間都在一個(gè)月以上。另外，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月份，比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.18萬(wàn)元，不僅超過(guò)了大眾的14.78萬(wàn)元，并且與大眾的差距還在擴(kuò)大。

圖表來(lái)自威爾森監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)

比亞迪漢如此炙手可熱，背后的第一層原因，當(dāng)然是它的產(chǎn)品力強(qiáng)。

外觀造型帥氣，內(nèi)飾做工精細(xì)且有豪華感。動(dòng)力，更不必說(shuō)了，起步的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版漢EV（參數(shù)丨圖片）也有7.9秒，四驅(qū)版3.9秒；漢DM能做到4.7秒。配置？這更是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，即便是起步車型，所有安全氣囊、除并線輔助外的所有主動(dòng)安全裝備、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、全液晶儀表與中控大屏等等，也全部配齊。

但是，產(chǎn)品力強(qiáng)，是不是比亞迪漢熱銷的唯一理由？我認(rèn)為不是。市場(chǎng)上不乏產(chǎn)品力強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)轎車。

除了產(chǎn)品力，我覺(jué)得還有一個(gè)很重要的原因是，比亞迪漢還滿足了我們的另一個(gè)重要的感性訴求——安全感。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，新能源車一直是矛盾結(jié)合體：一方面它具有超強(qiáng)的加速能力和絲滑的駕駛質(zhì)感；而與之對(duì)應(yīng)的則是，用戶對(duì)電池安全性的擔(dān)憂以及續(xù)航的焦慮。而比亞迪用獨(dú)門絕技——刀片電池，解決了比亞迪漢的這兩個(gè)缺乏安全感的短板。

比亞迪刀片電池展示

比亞迪發(fā)明的刀片電池，在針刺實(shí)驗(yàn)中無(wú)火無(wú)煙，而且電池溫度也只有30-60℃，安全性遠(yuǎn)大于普通磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池。與此同時(shí)，刀片電池還通過(guò)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，將刀片電池包的空間利用率提高到了60%（普通電池包為40%左右），從而提升了電池的整體能量體積密度比，拔高了整車的續(xù)航能力。

而從企業(yè)品格上來(lái)看，比亞迪給了用戶安全感。這里的安全感，也可以理解為信任感。就像買豪華車，你更相信BBA的品質(zhì)；買質(zhì)量更靠譜的車，多數(shù)人會(huì)選擇相信豐田。

在新能源車領(lǐng)域，在20萬(wàn)以上價(jià)位上，人們更相信比亞迪。

因?yàn)椋葋喌鲜菄?guó)內(nèi)唯一一家從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)起，就立志于新能源汽車領(lǐng)域的車企。從最早的F3 DM，到現(xiàn)在的DM-i及DM-p系列，再到純電的秦、唐、宋、漢等等。

比亞迪DM-i插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)

實(shí)話說(shuō)，不得不佩服比亞迪的戰(zhàn)略眼光。

隨著中國(guó)的高速發(fā)展，隨著中國(guó)能源安全問(wèn)題的日益突出，新能源汽車的大勢(shì)已然清晰。但把目光返回到2003年，彼時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車品牌還方興未艾，長(zhǎng)城還在造皮卡，奇瑞還在賣QQ。中國(guó)汽車市場(chǎng)，依舊由合資品牌把控，傳統(tǒng)燃油車還大行其道。依稀還記得，老王當(dāng)年喊出要成為全球新能源汽車的領(lǐng)軍者時(shí)，還「收獲」了業(yè)界的很多冷嘲熱諷。

還要給比亞迪豎起大拇哥的，是它這么多年來(lái)的戰(zhàn)略定力與自信。

它在銷量上或許有漲跌，我們的新能源市場(chǎng)環(huán)境，也幾經(jīng)沉浮。但比亞迪在新能源技術(shù)道路上的追求和進(jìn)步，從未打過(guò)退堂鼓。它不僅在新能源整車領(lǐng)域不斷研發(fā)，在新能源汽車的零部件領(lǐng)域，同樣攻城拔寨，成績(jī)頗豐。從電機(jī)到電控，從電池到芯片，比亞迪都已經(jīng)攻克難關(guān)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)自主生產(chǎn)，而且在每個(gè)領(lǐng)域還都走到了前列。

這樣不屈不撓、始終堅(jiān)持自我的比亞迪，像是我們心中品格堅(jiān)毅、堅(jiān)持奮斗的精神偶像，即便還有些小毛病，但依然能夠給人十足的安全感。

我的孩子8歲，開始思考一些深度問(wèn)題了。今天他問(wèn)我，「爸爸，人生最難的是什么？」

這個(gè)問(wèn)題，我一直在思考。我給出的回答是：堅(jiān)持。

曾經(jīng)的我們，我們都有自己的理想。但新鮮感退卻、激情漸消，或者遇到重重阻礙（必然會(huì)遇到），理想就變得模糊，然后是懷疑。如果不能堅(jiān)持，輕易就變換賽道，必然一事無(wú)成。

做人如此，做企業(yè)不也同理？

到底，時(shí)間還是證明了比亞迪的眼光獨(dú)到，資本則用8000億市值，描繪了比亞迪未來(lái)的憧憬，市場(chǎng)也用銷量，表達(dá)了對(duì)比亞迪的信任。