作者 李安定

豪哥——奧迪中國總裁安世豪，自請?zhí)崆巴诵莸玫搅藠W迪總部的批準(zhǔn)。繼任者溫澤岳即將來到中國，將在明年1月1日正式任職。

豪哥，是當(dāng)年他在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理時(shí)，中國伙伴以及媒體對他的稱呼。職業(yè)足球運(yùn)動員出身的安世豪身材清瘦挺拔，待人平和親熱。做事殫精竭慮。從骨子里，他喜歡挑戰(zhàn)，喜歡戰(zhàn)勝困難的那種刺激。真是一條好漢。

豪哥要退休了。交棒的時(shí)間點(diǎn)正趕上奧迪作為第一個(gè)中國本土生產(chǎn)的豪華品牌，在中國交付700萬輛汽車的輝煌時(shí)刻。

豪哥先后在大眾集團(tuán)工作了近40年，為大眾、斯柯達(dá)和奧迪從事過銷售工作，其中有17年的時(shí)光獻(xiàn)給了奧迪。他說，奧迪品牌對于我來說，已經(jīng)像是刻在心上，怎么擦都擦不掉的那種感覺。

功成身退，我問他是否有再度創(chuàng)業(yè)的打算，他斬釘截鐵地說不，過去15年的時(shí)間，他的工作遍歷歐洲、美國和中國，在家的時(shí)間相比起來太少。豪哥真誠地告訴我，他的母親已經(jīng)88歲了，還想好好陪陪兩個(gè)孩子，重新回歸并享受他渴望的家庭生活。真是一個(gè)性情中人。

一段偉業(yè)需要眾多參與者的心血與努力，但不是人人都能在歷史上打上自己的烙印，豪哥是個(gè)例外。在擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理和后來的奧迪中國總裁職務(wù)上，豪哥確實(shí)為歷史兩次打上鮮明的個(gè)人印記，是一個(gè)令人欽佩的好漢。

兩次在中國任職，面臨復(fù)雜而困頓的局面，安世豪迎難而上，措施得力，集思廣益，把挑戰(zhàn)變成輝煌的結(jié)果，獲得合作伙伴的一致認(rèn)可。我稱豪哥為“突破困局的高手”。

2005年豪哥空降在一汽-大眾擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，面對中國入市后一片亟待開發(fā)的豪華車市場，安世豪不辱使命地整合了一汽-大眾奧迪的銷售渠道，在中國市場完成了銷售網(wǎng)絡(luò)整合，讓奧迪當(dāng)年年銷量從5.8萬輛一下突破10萬輛大關(guān)，漲幅超過70%，一舉帶領(lǐng)奧迪開啟了在中國的高速發(fā)展模式。并保持多年豪華品牌銷量第一的寶座。

5年前，上汽奧迪項(xiàng)目開始醞釀。我對這個(gè)項(xiàng)目極為關(guān)注，在我看來這是1+1>2，擴(kuò)大生產(chǎn)能力的一個(gè)穩(wěn)健的布局。但是多方利益膠著，奧迪、一汽、上汽談了4年都沒有突破。2020年初，安世豪肩負(fù)著奧迪總部和國內(nèi)利益相關(guān)方對他的認(rèn)可和期待，再次掛帥出征中國，擔(dān)任奧迪中國總裁。我和他做過多次交流 親眼看他憑借著對中國市場的深刻理解和多年來在一汽、上汽工作積攢的人脈關(guān)系，僅用一年多的時(shí)間便不負(fù)眾望，獨(dú)辟蹊徑，在上汽奧迪項(xiàng)目推出創(chuàng)新商業(yè)模式，整合線上線下營銷，癥結(jié)迎刃而解。豪哥交出了一份各方全都認(rèn)可的答卷。上汽大眾生產(chǎn)的奧迪A7L（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)生產(chǎn)、預(yù)售。為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

在豪哥的睿智領(lǐng)導(dǎo)和積極影響下，奧迪成為首個(gè)攜手兩家本土合作伙伴的高端汽車品牌，兩家合資模式的成功建立也為奧迪鋪墊了未來在中國的發(fā)展道路。

豪哥出任奧迪中國總裁期間，還目光長遠(yuǎn)地推出了奧迪在華的“黃金十年”戰(zhàn)略，明確了奧迪品牌在中國的增長戰(zhàn)略。圍繞強(qiáng)化管理架構(gòu)、發(fā)展合作伙伴戰(zhàn)略和強(qiáng)大產(chǎn)品陣容三個(gè)支柱展開工作。

談到奧迪在全球，在中國未來的長遠(yuǎn)規(guī)劃，安世豪說，奧迪是綠色出行和低碳生活的倡導(dǎo)者，當(dāng)下正在加速推動其電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，布局未來出行解決方案，而中國市場更是作為奧迪推動轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略要地，是奧迪未來成功發(fā)展的重中之重。

作為ABB三家高端德系品牌中率先推出明確電動化時(shí)間表的品牌，奧迪正向可持續(xù)、電動化、數(shù)字化、互聯(lián)化邁進(jìn)。

今年年中，奧迪發(fā)布了“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略，奧迪制定了電動化轉(zhuǎn)型的明確規(guī)劃：2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品，并在2033年之前，逐步淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)。

安世豪說，2033年后，中國市場或許仍將繼續(xù)存在燃油車需求，對此，奧迪戰(zhàn)略再次向中國市場傾斜，或?qū)⒏鶕?jù)需求繼續(xù)在中國市場提供國產(chǎn)燃油車型。

豪哥說奧迪中國北京設(shè)計(jì)中心作為奧迪在全球三大設(shè)計(jì)中心之一，將中國作為創(chuàng)新前沿陣地，并把中國消費(fèi)者的獨(dú)特需求轉(zhuǎn)化到車型設(shè)計(jì)之中，為中國市場打造專屬豪華汽車。

結(jié)語

在依依惜別中，豪哥無限感慨，“在中國工作是我職業(yè)生涯中最寶貴的財(cái)富和人生經(jīng)歷，在這里，我結(jié)緣了很多優(yōu)秀的同事和朋友，感受到了大家的專業(yè)和熱情，這些于我來說彌足珍貴。奧迪在中國的成功從來不是一個(gè)人的成績，而是一批有理想、有膽識、有謀略之人的合力之舉。我相信現(xiàn)在的奧迪已做好準(zhǔn)備，在我的繼任者和大家共同努力下，早日實(shí)現(xiàn)奧迪重回在中國豪華中市場中獨(dú)占鰲頭的歷史輝煌。”

豪哥為新總裁溫澤岳繼續(xù)引領(lǐng)奧迪在中國的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。豪哥之后，又一位“中國通”總裁即將接任——溫澤岳博士自2013年起便出任一汽-大眾汽車有限公司(技術(shù))副總經(jīng)理及董事，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作，此后他帶領(lǐng)并見證了一汽-大眾的快速發(fā)展，相信以他在汽車行業(yè)多年的洞察、豐富的中國經(jīng)驗(yàn)，也定能推動奧迪在中國的戰(zhàn)略落定。