泓睿達(dá)原創(chuàng)201，本文2220字。

深中通道帶來的大橋時(shí)代是西岸城市崛起的機(jī)遇。歷史上已有鏡鑒，滬北城市南通，依靠蘇通大橋，納入上海一小時(shí)交通圈，近4萬(wàn)億體量的上海帶動(dòng)南通在2020年成為萬(wàn)億俱樂部的一員。

01

地理相近是第一個(gè)因素。

但大橋互聯(lián)只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀條件，交通條件的改善并不必然帶來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。比如，比大橋更便利的，是大路，惠州和深圳擁有綿長(zhǎng)的行政接壤區(qū)，但是為什么近3萬(wàn)億體量的深圳對(duì)惠州的帶動(dòng)有限？

2020年深圳最“猛”的幾個(gè)區(qū)，包括南山、福田、龍崗、寶安基本都集中在深圳東部，為什么說基本？因?yàn)榇蠹視?huì)說龍崗不是東部，而是深圳的中北部地區(qū)，而且和惠州直接大路連通，發(fā)達(dá)的龍崗為什么沒有帶動(dòng)惠州？

龍崗雖和惠州接壤，但是經(jīng)濟(jì)總量70%集中在龍崗東部坂田一個(gè)街道里，是龍崗其他10個(gè)街道之和的2倍，坂田并不接近惠州，它連同區(qū)的街道尚未充分輻射，又怎么輻射到惠州？

另兩個(gè)和惠州接壤的坪山和大鵬區(qū)，2020年GDP分別為801億元和340億元，合計(jì)1141億元，惠州這邊的大亞灣和惠陽(yáng)區(qū)，則分別為703億元和632億元，合計(jì)1335億元。兩市接壤地經(jīng)濟(jì)總量其實(shí)實(shí)在不相伯仲。

這只是原因之一，沒有帶動(dòng)的其他原因還包括接壤部位沒有升級(jí)交通，比如2016年就在提出的深圳城軌14號(hào)線（惠州段）還在論證，以及房地產(chǎn)泡沫對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了擠出效應(yīng)。

深圳和東莞接壤地之間又是什么關(guān)系？

2020年，光明新區(qū)1100億元，龍華區(qū)2492億元，合計(jì)3592億元，東莞與之接壤的幾個(gè)鎮(zhèn)街，包括松山湖園區(qū)，長(zhǎng)安鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、塘廈鎮(zhèn)、黃江鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)合計(jì)3347億元.，也在季孟之間。

憑借深中通道即將和中山接壤的深圳南山和寶安區(qū)又是什么情況？2020年，南山GDP6502億元，寶安3846億元，合計(jì)10348億元。

經(jīng)濟(jì)高差是第二個(gè)因素。

南通沒有躺在蘇通大橋上等“風(fēng)來”， 南通和上海通過蘇通、崇啟、滬通大橋連接，就最接近南通的嘉定區(qū)和崇明區(qū)來說，不足以拉動(dòng)南通經(jīng)濟(jì)，但南通一是遇到了上海疏解非核心功能的時(shí)機(jī)，二是主動(dòng)打造八龍過江交通通道，七大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園，三是吸納上海金融，吸引上海金融、證券、投資機(jī)構(gòu)落戶，四是打造新出?？诤统擒墝?duì)接，擴(kuò)大交通互聯(lián)優(yōu)勢(shì)。

02

地理聯(lián)通和靠近富鄰只是天賦優(yōu)勢(shì)，城市逆襲還需要自身努力，打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于差異性。

大橋連通之后，帶給中山的機(jī)遇是這樣的：當(dāng)深圳發(fā)展向北處于均衡飽和狀態(tài)的時(shí)候，一條大橋的突然連通，好比水位出現(xiàn)高差，出現(xiàn)了傾瀉溢出的一個(gè)新出口的機(jī)遇。

如果中山有土地，有低廉的人力資源，那么會(huì)帶來深圳制造業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)移。但是顯然，我們不僅僅需要深圳的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，我們需要高質(zhì)量發(fā)展。一個(gè)區(qū)域?qū)⒏?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立在依靠土地資源、廉價(jià)勞動(dòng)成本以及低生活成本這些條件上，會(huì)引導(dǎo)企業(yè)走到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的道路上，對(duì)區(qū)域自身，跟隨戰(zhàn)略難以讓城市并駕齊驅(qū)或彎道超車。

但城市逆襲還看兩樣。

第一深圳會(huì)不會(huì)溢出？

會(huì)。一是前海擴(kuò)區(qū)后定位發(fā)生了變化，注重金融在內(nèi)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和科技創(chuàng)新策源地，產(chǎn)生和上海一樣的非核心功能疏解需求；二是前海距離中山20分鐘且存在巨大經(jīng)濟(jì)高差，比任何城市都接近也更易于溢出；三是深圳的企業(yè)沒有鄉(xiāng)土情結(jié)包袱，以營(yíng)商環(huán)境和政策優(yōu)惠為首要標(biāo)準(zhǔn)；四是珠江西岸有廣闊的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)市場(chǎng)，企業(yè)需要西擴(kuò)。

第二該怎么努力？

利用自身優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造新的優(yōu)勢(shì)。

憑借大橋時(shí)代，中山自身第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是制造業(yè)立市，為深圳金融業(yè)流向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)打開了新的市場(chǎng)；第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)鏈配套，為深圳制造業(yè)向西進(jìn)軍提供了新的鏈接；第三個(gè)是優(yōu)勢(shì)是法律、科研、設(shè)計(jì)的市場(chǎng)，為深圳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)入提供了空間；第四個(gè)優(yōu)勢(shì)是城市更新和城市建設(shè)的升級(jí)換代，為深圳的城市建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。

一是城市塑造。把馬鞍島打造成為深圳和中山其他地區(qū)的樞紐。南通在打造八龍過江的交通體系，以及七朵金花的合作園區(qū)時(shí)，更重要的措施是吸引上海的金融、證券、投資機(jī)構(gòu)紛紛落戶南通，帶來大量發(fā)展資金，大大緩解了南通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的融資難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 南通全市179家創(chuàng)投風(fēng)投機(jī)構(gòu)中，近40%來自上海。實(shí)現(xiàn)的方式就是打造和上海金融產(chǎn)業(yè)一樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和城市形態(tài)。

通過深中通道，馬鞍島的整個(gè)對(duì)面都是前海，相比于只吸引深圳的企業(yè)制造環(huán)節(jié)過來，頭部在深圳，尾部在中山，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)有限的格局，我們當(dāng)然更希望企業(yè)整體遷入，形成頭尾都在中山的完整體系。要讓深圳的企業(yè)在這里感覺和深圳別無(wú)二致，馬鞍島的城市形態(tài)應(yīng)該更接近于深圳前海，以樓宇經(jīng)濟(jì)主打造適宜金融業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)導(dǎo)入的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，以及天然的島嶼形態(tài)適合打造政策高地。

二是整備土地。馬鞍島更多承接深圳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和科技創(chuàng)新平臺(tái)，環(huán)馬鞍島區(qū)域就成為深圳制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)移的首站，能否提供連片的土地成為決定企業(yè)留下，還是當(dāng)做過道的決定因素。這里包括土地連片，具備承接深圳企業(yè)落戶的條件。

三是交通連通。把更多的毛細(xì)血管以最快的速度連接進(jìn)入深中通道交通體系。

四是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)。沒有夕陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)，只有落后的企業(yè)，而企業(yè)一旦鏈入龍頭，也將是朝陽(yáng)企業(yè)。只有產(chǎn)業(yè)互相聯(lián)系才能創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。工改的目的是打造集聚的主題產(chǎn)業(yè)園區(qū)，中山的企業(yè)不應(yīng)各自為戰(zhàn)發(fā)展，重要的是推動(dòng)優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中，這既包含空間上的集聚，也包括合作關(guān)系的集聚，生產(chǎn)性企業(yè)向龍頭企業(yè)集聚，制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚。

五是人才供給。要提升產(chǎn)業(yè)適配，強(qiáng)化教育和培訓(xùn)是唯一手段，深圳企業(yè)的進(jìn)入一定是不斷提高對(duì)工人、技術(shù)人員和管理人員的本土化需求，如果不能提供穩(wěn)定的人力資源供應(yīng)，將對(duì)營(yíng)商環(huán)境造成負(fù)面影響，中山要加快應(yīng)用型大學(xué)建設(shè)。