其實，日系車的省油名聲已經成為過去式了，從如今的油耗來看，省油對于各大車企而言并不難受，德系車和美系車在省油這塊的表現(xiàn)也是很出色的。不過，比起其它品牌而已，日系車在省油方面的優(yōu)勢更明顯，包括中大型汽車的油耗，相對而言都要低于同級競品，而日系車的省油的根本原因是各種，各種因素的控制，是技術推進和產品戰(zhàn)略調整。

很多網友認為，日系車之所以省油是因為皮薄，車子輕量化，但是我不同意這樣的觀點，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）的自重都達到1.6噸了，其超低的油耗也是難以想象，所以油耗和自重沒有太大的關系。汽車的油耗可以從兩個方面來解釋：行駛阻力和動力轉換效率。如果轉換效率高，阻力小，油耗就不會高。如果阻力最小化，車輛行駛的公里數(shù)越多，在相同的公里數(shù)下，燃燒的燃油量會越低。

同樣重量的日本汽車將設計風阻和車輪阻力這兩個因素放在一邊。決定汽車省油的因素是動力系統(tǒng)的效率。排除設計風阻和車輪阻力的原因是，當下車輛設計的風阻等級是相同的，而且此前日系車輪胎窄的論證，也是被數(shù)據(jù)推翻。日本汽車的輪胎可以在很久以前就已經恢復到大眾水平。最后，動力系統(tǒng)才是最關鍵的。一方面是發(fā)動機效率，另一方面是輔助動力系統(tǒng)，最后是變速箱。

我們都知道，日系車最厲害的地方在于優(yōu)化內燃機，而全球熱效率最高的發(fā)動機也是來自日系，高達41％的熱效率，對于車企來說每增加1％的熱效率都是一筆巨大的投資，研究成本非常高。從豐田的內燃機來看，高效的熱效率引擎能讓汽車的油耗改善很多。以阿特金森循環(huán)發(fā)動機為例，因為自重小所以在起步、轉向、加速中起到很大的作用，減壓后的發(fā)動機可以最大限度地提高燃油效率，減少不必要的浪費。

除了輔助配置外，日系車還設置了更多的技術以達到省油的目的。例如，采用CVT變速箱是以犧牲駕駛感為代價的。豐田、日產和本田在這里最為明顯。三家擁有絕對at技術的企業(yè)，卻更傾向于CVT變速箱，幾乎都裝載在入門級車型上，與at液壓變壓器的結構相比，鋼帶拉伸的CVT變速箱可以隨時保持最佳工作狀態(tài)，而日本汽車確是通過改變燃油消耗性能來提高燃油效率。

從配合上可以看出，CVT版GK5的油耗甚至低于Mt版GK5。同樣可以理解為，擁有頂級愛信AT幫襯的豐田為什么在低配置車型上更喜歡CVT變速箱，這從根本上是為了節(jié)省油耗。當然，日產汽車從未停止過變速箱的研發(fā)。例如，在CVT變速箱中裝有液壓變壓器的豐田和在雙離合器變速箱中裝有液壓變壓器的本田，優(yōu)化了日產的CVT，使其更緊湊。很明顯，對于日系車來說，節(jié)油的目標是不遺余力，降低油耗也會帶來更好的聲譽，畢竟日系車從底層開始了解用戶的需求，因此日系車要比其它汽車品牌做得更好，在細節(jié)上優(yōu)化更細膩。最后大家如何看待日系車呢？歡迎留言討論。