2022年3月，中國汽車流通協會和精真估聯合發(fā)布了《2022年2月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業(yè)務提供重要數據參考，從而降低業(yè)務風險，提升經營效率。

政策方向

二手車周轉指標落實

在限購地區(qū)，二手車交易長期受制于指標限制，不僅制約了交易量的增長，還增加了車商“租指標”的成本。以北京為例，限購措施主要是以緩解擁堵為目標，這次提出的“周轉指標”明確指出了車輛不許上路行駛，可謂“精準施策”。

二手車商普遍對這一新措施表示歡迎，甚至表示“來晚了”。

熱點事件

保護消費者權益

近期汽車類商品和服務成為了消費者投訴的“重災區(qū)”，熱點新聞不止一件，包括了二手車和汽車金融等方面。 我們的消費環(huán)境仍有待改善，努力的方向我們認為應是“抓源頭”，從廠商端開始，落實企業(yè)主體責任。 這也是新勢力品牌、自主廠商的高端品牌應該做的事。

月度車源量高于往年

二月份不僅是春節(jié)假期，而且還比其他月份少了兩個工作日，二手車環(huán)比下降很正常。 另外，由于買賣雙方都已經適應了“原地過年”，因此交易熱情比往年更高，長假期間經濟活動并不停滯。

保值率漲勢延續(xù)

整個 2 月份工作日較少，價格上漲交易量下降，是正常的季節(jié)行情。 幾個所有類型的二手車價格都在上漲，除了微面代表的低端 MPV 車型，它們的工具屬性較強，而 2 月份市場也普遍沒有“工作”。 中大型 SUV 的價格漲幅最大，反映了汽車市場分化的特征。 BBA 和路虎等豪華品牌越來越受到青睞，原本中端的合資品牌空間越來越小。 中大型 SUV 當中也包括理想 ONE 這類新品牌、新能源車。

豪華品牌表現穩(wěn)定

雖然保時捷、雷克薩斯保值率較高，但是高價卻抑制了交易量的上漲，不利于品牌擴大規(guī)模和市場份額。 這兩個品牌都高調的宣布了電動化戰(zhàn)略，今后消費者對于“豪華”的定義可能發(fā)生改變。 路虎品牌牢牢抓住了消費者對 SUV 的偏愛，國產車型和進口車型齊頭并進，新車產品品質明顯提升。

日系品牌保值率仍然領先

合資品牌當中，日系的領先優(yōu)勢仍然明顯，其中豐田的氫能源車已經用在了北京冬奧會上，對品牌形象有很大的改善。 韓系品牌現代的產品經歷了大幅的更新，領動（參數丨圖片）這一代老產品已經很少，目前二手市場主要流通的是 ix25 ，新車市場主要是途勝 L 和新一代伊蘭特。

多數合資品牌保值率回升

二月份春節(jié)期間，大部分合資品牌的價格出現回升。 這個回升是季節(jié)性的，可以看到二線合資品牌的趨勢基本相同，而且變動幅度都比較大。

自主品牌小幅變化

汽車行業(yè)與體育跨界合作非常常見。 冬季通常不是體育賽事的旺季，但二月份出現了兩個媒體熱點，一個是冬奧會，一個是中國女足。 汽車廠商中，凱迪拉克蹭了冬奧會的熱度，榮威蹭了中國女足的熱度。

中大型SUV30-40萬

在 30 ～ 40w 價格區(qū)間的中大型 SUV 中，上汽大眾的途昂、途昂 X 、別克的昂科旗保值率表現亮眼。 在這個價格段下，相比于日系中型車售價 30w 左右的定價，德系、美系采取相同售價更高級別的策略來進行競爭。

新能源車服務滯后

長城歐拉的黑貓、白貓車型近期遭到了消費者的投訴，雖然廠商聲明并未停產，但電動車的換代速度極快，并沒有時間等待。 再結合之前歐拉好貓投訴的問題，歐拉品牌實際上已經錯失了市場機會。 對于停產停售的車型，二手車殘值多數情況下會大幅“跳水” 。 以往燃油車當中尚有部分小眾產品獲得粉絲認可，停產之后仍然保持高價，但這種情況在電動車當中不可能出現。 二手電動車的價格，面臨大幅跳水的風險。 當新車供應不足，延遲交付時，二手車價格較高，但是如果廠商應對不及導致了產品退市停售，那么二手車價格將從高位快速跌落。 電動車在這方面的經營風險明顯更大。

電動車保值率持續(xù)提高

新車交付難的問題，僅是影響保值率的一個方面（饑餓營銷并不適用于電動車）。某些情況下，二手車價格是能夠與新車市場“脫鉤”的。 目前新能源的二手車跨省流通仍然較少，這是影響保值率的另一個因素，縣鄉(xiāng)一級 市場仍有待開發(fā)。 開發(fā)新的區(qū)域市場，可以先從混動車型開始，逐步培養(yǎng)用戶新的使用習慣。

主要車型保值率

新能源市場保值率分化趨于明顯： 保時捷、特斯拉等豪華品牌占據榜單頭部，榜單中部由國產新勢力占據，另外自主品牌比亞迪、榮威在新能源市場上也占有一席之地。