導(dǎo)語(yǔ)：它像是上汽大眾輝煌期一幅描繪巔峰的作品，若隱若現(xiàn)地勾勒著時(shí)代性

作者 / 汪 偉

編輯 / 小 艾

3月31日，時(shí)隔7年換代的凌渡（參數(shù)丨圖片）加個(gè)L，耗時(shí)近5小時(shí)中在滿場(chǎng)“辣饅頭”聲上市，與當(dāng)天寶馬X5、高合HiPhi Z GT發(fā)布不到1個(gè)小時(shí)，時(shí)間漫長(zhǎng)。

只是不知它要到與時(shí)長(zhǎng)匹配的曝光度，更敏感的問(wèn)題是，在上汽大眾沉寂歲月里，能否雪中送炭？

汽車新思維并不樂(lè)觀。

先回到凌渡。凌渡工程名為NMC，即New Mid-size Coupe（新中型轎跑），與當(dāng)時(shí)從北美引進(jìn)的新帕薩特（藍(lán)本為New mid-size Sedan）頗有淵源。

“當(dāng)時(shí)上汽大眾拿不到帕薩特B8藍(lán)本（2014年在德國(guó)發(fā)布），2015年所謂全新帕薩特是改款，而朗逸也是2012年才換代，直接導(dǎo)致在A級(jí)轎車以上級(jí)別斷炊，到2015年沒有什么給力新車，而轎跑比同級(jí)轎車規(guī)格略高，有利于品牌上行，運(yùn)動(dòng)化和年輕化趨勢(shì)也跟消費(fèi)方向進(jìn)化是吻合的?！庇惺煜ど掀瘓F(tuán)的業(yè)內(nèi)人士透露，“技術(shù)源流、產(chǎn)品更新訴求、消費(fèi)進(jìn)化方向，都決定凌渡會(huì)出現(xiàn)。”

2015年前后，A+級(jí)轎車市場(chǎng)在一批如思域、408、C4L和速騰等催動(dòng)，作為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期排列前三、陣容完整的上汽大眾，缺席是遺憾。

凌渡來(lái)了。

2015年1月，它以寬體轎跑狙擊小眾市場(chǎng)，并隨著贊助綜藝節(jié)目提升知名度，迅速點(diǎn)燃市場(chǎng)，當(dāng)年錄得超10.4萬(wàn)輛。

隨后三年更是實(shí)現(xiàn)平均月銷超過(guò)萬(wàn)輛?！斑@個(gè)成績(jī)應(yīng)該是超出上汽大眾預(yù)期的?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

那也是上汽大眾高峰時(shí)刻。2015年-2018年，上汽大眾連續(xù)4年成為車企銷冠，站上200萬(wàn)輛體量，而在那個(gè)眾多車企還在苦苦追尋百萬(wàn)輛時(shí)代里，劃出一道鴻溝。

只是，到底是凌渡過(guò)于出色，有力推動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)，還是企業(yè)高速發(fā)展讓它乘勢(shì)而上？

汽車新思維更認(rèn)為是后者——無(wú)論是其核心的動(dòng)力總成，還是空間、內(nèi)飾布置等并未脫離此前桎梏，更多特點(diǎn)在寬體設(shè)計(jì)，喝更金貴的油。“凌渡的突圍一面是基于TSG+DSI技術(shù)紅利，一面是上汽大眾高速發(fā)展和品牌紅利?！?/p>

汽車新思維認(rèn)為，凌渡的成功并非建立在超出預(yù)期產(chǎn)品力，而是基于進(jìn)入收獲期技術(shù)紅利，并借力上汽大眾那幾年在華無(wú)往不利的品牌攻勢(shì)。

它像是上汽大眾輝煌期一幅描繪巔峰的作品，若隱若現(xiàn)地勾勒著時(shí)代性，不如帕薩特、朗逸那般經(jīng)歷市場(chǎng)錘煉、充分競(jìng)爭(zhēng)后，具備足夠大抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品能力。

隨著技術(shù)紅利消失，上汽大眾下沉，從2018年上汽大眾大眾品牌下滑，到2019年大盤連續(xù)遭遇狙擊，凌渡的好日子也結(jié)束了。2018年下半年，凌渡便呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，2019年月銷已不足萬(wàn)輛，到了2020年跌至6.6萬(wàn)輛，2021年為5.6萬(wàn)輛，較高峰跌落近三分之二。

這種時(shí)代特性也讓汽車新思維對(duì)凌渡L并不樂(lè)觀——它是很努力，諧音梗起名“辣饅頭”讓更多人留意，中控也裝上了智能大屏，也放棄“套娃”外觀。

“7年換代，大眾還維持老的更新節(jié)奏，還能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)？以前可以靠品牌，現(xiàn)在靠什么？”上述業(yè)內(nèi)人士表示，“比如新勢(shì)力OTA，半年功能就不同；比如智能化領(lǐng)域，特斯拉、自主和新勢(shì)力飛奔；比如設(shè)計(jì)方面雖有所改進(jìn)，但自主火箭式上升。”

僅僅幾年，吉利汽車已進(jìn)入產(chǎn)品4.0時(shí)代，本田的Honda CONNECT 3.0都已支持OTA，A+級(jí)轎車也不如往昔。

更重要的是，上汽大眾不再巔峰。

“大眾產(chǎn)品說(shuō)服力和吸引力下降，大眾牌子也有些垮塌。有自主崛起和日系反攻的因素，也有新能源新勢(shì)力另辟蹊徑把老燃油車對(duì)比下去的因素，也有大眾折扣戰(zhàn)損害品牌的因素?！彼J(rèn)為，“并不是轎跑不吸引人，特斯拉轎跑賣得很好，影豹便宜又有范，UNI-V也很香?！?/p>

世人常說(shuō)，錦上添花易，雪中送炭難。不知面對(duì)凌渡L，上汽大眾又會(huì)心生何種寄托？或者還有多少資源介入？

宏大的電動(dòng)戰(zhàn)略還在緊急督戰(zhàn)，需要追趕，基石的朗逸、途觀和帕薩特等待收復(fù)失地，疫情橫肆下又要應(yīng)對(duì)生產(chǎn)、供應(yīng)和大環(huán)境困惱，你有多少目光一直?？吭诹瓒蒐？

對(duì)了，換代的它還維持了兩點(diǎn)，一是原有的價(jià)格體系，二是繼續(xù)95號(hào)汽油！

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

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