1.中國油價(jià)其實(shí)不高，現(xiàn)在92號(hào)汽油均價(jià)8.7元左右，95號(hào)汽油均價(jià)9.3元左右，而98號(hào)汽油突破10元，進(jìn)入“10元時(shí)代”，這個(gè)油價(jià)在全球其實(shí)只是中等價(jià)位；

2.據(jù)GlobalPetrolPrices數(shù)據(jù)，2022年3月28日，在170個(gè)地區(qū)中我國油價(jià)排名第61位，比平均值8.52元高了0.75元，處于中等偏上水平，與日本水平相近，比美國略高；

3.而中國香港，目前為第一高，汽油價(jià)格接近20元/升，超過此前的榜首挪威，應(yīng)該說整個(gè)歐盟國家的油價(jià)都很高，都是國內(nèi)油價(jià)2倍往上；

4.所有的價(jià)格只要有討論的余地，就沒有一個(gè)人會(huì)贊成漲價(jià)，而且考慮到收入水平的差異，我還是希望能降一些；

5.中國存在油價(jià)補(bǔ)貼，2020年末，私人汽車保有量達(dá)到2.43億輛，每百人汽車擁有量達(dá)到17輛，這個(gè)補(bǔ)貼其實(shí)是給了社會(huì)上少部分人，所以有人曾評價(jià)油價(jià)補(bǔ)貼為“殺貧濟(jì)富”；

6.但是光從以上數(shù)據(jù)來看油價(jià)補(bǔ)貼并不妥當(dāng)，油價(jià)補(bǔ)貼補(bǔ)的不僅是民間用車消費(fèi)，還有運(yùn)輸行業(yè)、煉油化工企業(yè)；

7.油價(jià)補(bǔ)貼很多都是給到國家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，是工業(yè)的基礎(chǔ)；其實(shí)中國本來不太適合買車，我們國情與美國不同，中國人多擁擠油少，但是國家不僅有油價(jià)補(bǔ)貼，還大力支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因?yàn)槠囆袠I(yè)的進(jìn)步非常有利于工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，還能解決大量就業(yè)，物流交通也是很重要，只有流動(dòng)起來的經(jīng)濟(jì)才是經(jīng)濟(jì)；總言之，國家強(qiáng)盛；

8.公共交通方面，大家應(yīng)該可以感受到，各地的公交這么長時(shí)間基本沒有漲價(jià)，這也是財(cái)政補(bǔ)貼出來的，這里的公共交通是不包括的士的；

9.很少有國家拿出租車當(dāng)普遍的公共交通工具使用，但中國恰好相反，出租車被認(rèn)為是普通公共交通。實(shí)際上出租車主要是中高收入階層使用。出租車也是一種高能耗的交通方式，以北京為例，在互聯(lián)網(wǎng)打車出來之前出租車的空駛率至少40%，從能源效率和交通系統(tǒng)效率上看，乘出租車比自己開車還浪費(fèi)；

10.油價(jià)補(bǔ)貼實(shí)際上是刺激石油消費(fèi)。中國進(jìn)口石油高速增長實(shí)際上拉高了全球油價(jià)，所以才會(huì)出現(xiàn)越買越貴。防止油價(jià)暴漲的辦法應(yīng)該是鼓勵(lì)節(jié)油，而不是刺激用油，刺激用油只能是惡性循環(huán)。從長期看，油價(jià)高低對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、能源效率有重大影響；

11.油價(jià)補(bǔ)貼除了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)，當(dāng)然也包括補(bǔ)貼給國外消費(fèi)者；所以我們每次加油，加的是加的是美元，是外匯，是人民幣和美元的匯率差；

12.成品油不大可能成為推高CPI的因素，CPI主要是銀根在起作用，成品油其實(shí)已經(jīng)到了消費(fèi)的終端，油價(jià)真正在CPI中占的比例非常低，最多只占2%到3%。一個(gè)占價(jià)格指數(shù)比例只有2%到3%的因素即使上漲10%，影響也是十分有限的。開車的人還是少數(shù)，這種狀態(tài)下

成品油對經(jīng)濟(jì)的影響真心不大；

13.民營油站起來后，兩桶油有了些許改變，但因?yàn)樗麄儚募佑驼疽?guī)劃、拿地、跑手續(xù)各種方面具有天然的優(yōu)勢，依然習(xí)慣利用加油站的地理位置和數(shù)量來保持不降價(jià)，從而獲取利潤。