亙古至今，汽車工業(yè)崛起的崢嶸歲月里，那些光輝的經(jīng)典車系如大浪淘沙，但科技的迅速發(fā)展又很快帶起一波后浪，將曾經(jīng)的經(jīng)典“拍在了沙灘上”。而就在最近幾年，汽車圈的潮流也像個(gè)循環(huán)一般，那些“斷更”已久的車系開始紛紛被復(fù)蘇，我們今天的主角——林肯Z（參數(shù)丨圖片）也一樣。

林肯Zephyr的歷史，可以追溯到1936年，彼時(shí)林肯Zephyr是美國最為成功的流線型汽車，甚至在1938年，頗負(fù)盛名的Ward’s Auto評(píng)價(jià)其為豪華車的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)。廣受贊譽(yù)的林肯Zephyr也成為了林肯后面一段時(shí)期全系車型的設(shè)計(jì)藍(lán)本。

不久之前，林肯品牌開始將重心全面壓向SUV市場，但轎車領(lǐng)域終究是一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌放不下的執(zhí)念。于是在品牌成立百年之際，林肯再次祭出林肯Zephyr車型，意在重新開辟品牌在中國的轎車市場。那么肩負(fù)著具有如此特殊意義名號(hào)的它，能像前輩車型一樣將近百年前的輝煌歷史重現(xiàn)嗎？

繼承者的求同存異

一個(gè)車系的重生不是簡單地再次命名，如何致敬經(jīng)典？如何與時(shí)俱進(jìn)？這都是值得反復(fù)推敲的點(diǎn)。一次成功的復(fù)活，要在設(shè)計(jì)上做到以原本車系為基礎(chǔ)的求同存異。同，是保留車系一貫的設(shè)計(jì)特征。之于林肯Z，便是流線型的車身、貫穿式的腰線所塑造出的典雅；異，則是迎合現(xiàn)代用戶需求進(jìn)行設(shè)計(jì)上的調(diào)整。并不限于林肯Z以燈光所渲染出的數(shù)字化運(yùn)動(dòng)感，同樣也包括當(dāng)下這一世代用戶所需要的空間和科技。

其實(shí)按照如今我們給車輛劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來看，林肯Z的空間表現(xiàn)也算是秉承了它在70多年前的作風(fēng)。上世紀(jì)30年代，林肯Zephyr是中型豪華轎車的標(biāo)桿，現(xiàn)在林肯Z的空間表現(xiàn)一如往年的寬敞大氣。4982×1865×1485mm的三圍尺寸與2930mm軸距，讓它穩(wěn)穩(wěn)拿下了同級(jí)最寬闊乘坐空間與同級(jí)領(lǐng)先的第二排空間。車高數(shù)據(jù)，更有“睥睨群雄”之勢，在溜背造型下能給予乘客如此寬裕的頭部空間，亦是十分少見的。

相比于空間，科技配置在當(dāng)下更受我國的主力消費(fèi)群體——年輕人所關(guān)注。而所謂“致經(jīng)典，向未來”之精髓，也常在于科技。林肯Z車內(nèi)最為令人矚目的，莫屬那12.3英寸儀表與27英寸貫穿式高清屏幕所組成的“操作臺(tái)”。如果說奔馳依靠雙12.3英寸屏幕在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上遐邇聞名，那么林肯Z這兩塊屏幕在視覺觀感上給予我們的震撼，有過之而無不及。

聚焦于駕駛員右側(cè)的27英寸觸控屏，林肯星云人機(jī)交互界面也終于突破了文字的桎梏，可深度自定義的卡片交互模式與當(dāng)下微軟、蘋果一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭所推行的操作UI殊途同歸，也降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。在全屏操作模式下，從左至右劃分出的核心交互區(qū)、次級(jí)交互區(qū)與信息展示區(qū)這三個(gè)層級(jí)的設(shè)置，令人眼前一亮。在各大廠家許久沒能討論出如何在屏幕操作的基礎(chǔ)上降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，另辟蹊徑的林肯摸索出了一條可行性極高的方案。如果你的副駕剛好有位乘客，協(xié)作或是分屏操作的模式就變得實(shí)用了起來。通過鏡像駕駛員一側(cè)的屏幕讓副駕駛完成操作，或二者互不打擾各干各的事兒，無論你們?cè)趺凑垓v這塊大屏，它依舊能有條不紊地從容應(yīng)對(duì)，那可要比“OverCook”的游戲場景和諧多了。

當(dāng)我們聊到林肯的車機(jī)功能，這又是個(gè)深不見底的“小宇宙”。從導(dǎo)航、多媒體到氛圍燈、娛樂系統(tǒng)再到香氛與空調(diào)控制，甚至林肯Z還給你準(zhǔn)備了集合以上視覺、聽覺、嗅覺與體感為一體的預(yù)設(shè)模式，這一整套生態(tài)在用戶的感知世界中形成了個(gè)完美地閉環(huán)，車給人帶來的沉浸感也油然而生，置身宇宙星空或是茶韻自然，這一鍵之間的切換，比元宇宙來得更真實(shí)，卻又比真實(shí)來得更虛幻。相比而言，競品所鼓吹的多少色氛圍燈、多少個(gè)揚(yáng)聲器等“豪華配置”反而顯得捉襟見肘了不是？

源于生活且高于生活的駕駛

翻盡腦中有關(guān)美系車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的主觀印象，大多是狂野的，“力大飛磚”是對(duì)大部分美系車型最恰如其分的形容，不過顯然林肯Z是不在這一行列當(dāng)中的。不同于同鄉(xiāng)的“重金屬”選手，林肯Z保留了強(qiáng)勁的動(dòng)力參數(shù)的同時(shí)，也沒忘自己的身份，端起了那上流社會(huì)應(yīng)有的高雅氣質(zhì)。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的默契配合，造就了6.8秒的百公里加速時(shí)間，也同樣造就了平順的駕駛體驗(yàn)。246馬力的最大功率與376N·m的最大扭矩，總會(huì)惹來同級(jí)別其它競爭對(duì)手的一句名言：“平時(shí)開車，這么強(qiáng)動(dòng)力有什么用？”這種言論只屬于實(shí)用主義倔強(qiáng)地計(jì)較，卻不知林肯追求的是豪華所帶來的從容。

分析用戶畫像，是每個(gè)品牌在推出自己產(chǎn)品時(shí)最喜歡干的事兒，但這件事兒如今也變得愈發(fā)艱難了起來。因?yàn)樾聲r(shí)代的這些消費(fèi)群體，確是不愛被定義的一代人，拋開那些傳統(tǒng)意義上的繁文縟節(jié)，迎合他們多元化的出行場景需求，才是萬金油的思路。所以林肯Z在駕駛輔助層面上，針對(duì)城市出行與長途場景，都予以了相應(yīng)的配置支持。

長途巡航一向是林肯的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟林肯的老家素有“車輪上的國家”之稱。林肯Z所配備的Co-Pilot 360? 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別的智能輔助駕駛。在進(jìn)入特定路段后，車輛會(huì)主動(dòng)提示駕駛員開啟Lincoln ActiveGlide?功能，若是沒有經(jīng)歷過自動(dòng)輔助駕駛的老司機(jī)，見到林肯Z在高速上穩(wěn)穩(wěn)地居中前行，定會(huì)大吃一驚。

說回到我們每日通勤的城市高架或者環(huán)路，林肯Z的智能輔助駕駛系統(tǒng)也能開啟包含Stop & Go 自動(dòng)跟車、LCA 車道居中輔助、帶TSR交通標(biāo)志識(shí)別等功能在內(nèi)的iACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。至于它所配備的車路協(xié)同功能，還可以幫助駕駛員獲取到前方交通信號(hào)燈信息、綠燈提示、綠波引導(dǎo)、紅燈警示等信息。第一次見得如此完備的駕駛輔助功能，不禁令人慨嘆：或許駕駛員作為剛需的車輛出行時(shí)代，真會(huì)在近未來便“偃旗息鼓”了呢？

群雄逐鹿的“鹿”

回顧林肯Z在設(shè)計(jì)、空間、科技配置與動(dòng)力等方面的表現(xiàn)，以“跨級(jí)別”來描述林肯Z毫不為過，它給予用戶體驗(yàn)上的進(jìn)階，同級(jí)對(duì)手們也只得望其項(xiàng)背。穩(wěn)坐全能的“王座”，是林肯Z誕生那一刻起就瞄準(zhǔn)的目標(biāo)，而無論是在上個(gè)世紀(jì)還是在當(dāng)下，它都做到了這一點(diǎn)。