前段時(shí)間我根據(jù)懂車帝發(fā)布的測評視頻，寫了一篇凱美瑞（參數(shù)丨圖片）與帕薩特操控性對比的文章，結(jié)論是凱美瑞的操控性比帕薩特更好。結(jié)果這篇文章引起了巨大的爭議，在評論區(qū)中很多人都認(rèn)為，就凱美瑞這種移動路障，操控性怎么可能比德系標(biāo)桿帕薩特還好？

這些評論，反映出了一個(gè)問題：很多人并不知道什么是汽車的操控性，或者對汽車的操控性有很大的誤解。下面老侯來給大家說說究竟什么是汽車的操控性。說明一下：汽車操控性是一個(gè)非常復(fù)雜的評價(jià)指標(biāo)，在汽車的設(shè)計(jì)制造測試過程中，有很多指標(biāo)是可以量化的。但是在實(shí)際駕駛中，不同的人對它有不同的認(rèn)知。同一輛車，不同的人從不同的角度看，有人說它操控性很好，也有人說它操控性很差，結(jié)論完全相反。以下是老侯個(gè)人對汽車操控性的理解，一家之言，不喜勿噴。

幾乎所有的人，包括車企、車評人、普通車主等，在評價(jià)一輛車好壞時(shí)都會說這輛車的操控性如何如何。但是在汽車?yán)碚摻炭茣?，并沒有“汽車操控性”這個(gè)評價(jià)指標(biāo)。通常評價(jià)汽車性能的指標(biāo)有動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性、環(huán)保性等，獨(dú)獨(dú)沒有汽車操控性。那么這個(gè)諱莫如深的“汽車操控性”究竟是什么呢？

汽車操控性，即汽車的操縱與控制性能。我們在駕駛汽車過程中，主要的操作就是加速、制動（減速）以及轉(zhuǎn)向這幾個(gè)操作，分別對應(yīng)汽車的動力性、制動性和操縱穩(wěn)定性。所以，汽車操控性是汽車的動力性、制動性和操縱穩(wěn)定性的綜合評價(jià)指標(biāo)。如果一輛車加速快捷、制動迅猛、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，能夠忠實(shí)地執(zhí)行駕駛員的駕駛意圖，并且有比較高的操縱極限，那么我們就說這輛車的操控性好。簡單概括就是“操縱隨手、控制隨心”。

1、動力性是汽車操控性的基礎(chǔ)

動力是汽車操控性的基本元素，有了強(qiáng)勁、流暢的動力輸出，汽車才有資格談操控性。汽車的動力性一般以最高車速、加速能力、最大爬坡能力來衡量。我們?nèi)粘ｑ{駛中最常用到的，就是汽車的加速能力。汽車的加速能力包括起步加速能力和中途加速能力，這兩個(gè)指標(biāo)都優(yōu)秀，才能說汽車的動力性好。

汽車動力性不僅僅取決于發(fā)動機(jī)，還取決于變速箱，一般把發(fā)動機(jī)和變速箱合稱為汽車動力總成。只有發(fā)動機(jī)和變速箱匹配良好，變速箱可以合理分配發(fā)動機(jī)動力，可以讓發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最大的能力，汽車才有更優(yōu)秀的動力性能。在某種程度上來說，變速箱比發(fā)動機(jī)更重要。

2、制動性是汽車操控性的保障

汽車不僅要跑得快，還要能穩(wěn)定地停下來，這就需要優(yōu)秀的制動性能做保障。優(yōu)良的制動性能，不僅僅是制動距離較短，還要求制動時(shí)車身穩(wěn)定，沒有過度的點(diǎn)頭、跑偏、甩尾、彈跳等現(xiàn)象。此外還要求有良好的抗熱衰退能力，連續(xù)制動時(shí)制動效能沒有明顯的衰減。

3、操縱穩(wěn)定性是汽車操控性的主要表現(xiàn)形式

汽車的操縱穩(wěn)定性包含互相聯(lián)系的兩個(gè)部分：一個(gè)是操縱性，一個(gè)是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力；穩(wěn)定性是指汽車行駛中具有抵抗改變行駛方向的各種干擾并保持穩(wěn)定行駛的能力（縱向與橫向）。汽車操縱穩(wěn)定性是研究汽車的極限性能與轉(zhuǎn)向特性，包括汽車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)程度（轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度、穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)響應(yīng)、隨速隨角度增益等）、轉(zhuǎn)向反應(yīng)時(shí)間、車身姿態(tài)變化（前進(jìn)速度、側(cè)傾角速度、側(cè)向速度、俯仰角速度、垂直速度、橫擺角速度等，包括轉(zhuǎn)向時(shí)車身的跟隨性等）、汽車的極限行駛能力等，尋找汽車失控時(shí)的角度、速度等參數(shù)。

在某種程度上來說，汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車的操控性是最接近的，但不是全部。這是汽車上最復(fù)雜、最體現(xiàn)車企技術(shù)功底的方面，需要長時(shí)間的技術(shù)積累。即使是同樣的動力總成、同樣的底盤結(jié)構(gòu)，由不同的車企來調(diào)校，汽車的操縱穩(wěn)定性也可能截然不同。所以很多技術(shù)基礎(chǔ)薄弱的車企，可以買發(fā)動機(jī)，買變速箱，抄襲別人的底盤結(jié)構(gòu)，但是最終做出來的車與人家就是有差距，根源就在這里。

那么汽車的操控性都與哪些因素有關(guān)呢？或者說哪些汽車的哪些方面好，操控性也會更好呢？

汽車的操控性涉及到汽車的各個(gè)方面，除了動力系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)與變速箱）、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以外，還與汽車的驅(qū)動型式、車身剛性、重心高度、懸架調(diào)校、輪胎等方面密切相關(guān)。

1、驅(qū)動形式：汽車分前驅(qū)后驅(qū)，普遍的觀點(diǎn)是后驅(qū)車操控性優(yōu)于前驅(qū)車。這主要是因?yàn)?，后?qū)車重心更靠后，在急加速時(shí)重心后移，驅(qū)動輪附著力更大，可以獲得更穩(wěn)定的加速；在制動時(shí)點(diǎn)頭相對比較輕微；在轉(zhuǎn)向時(shí)更趨向于轉(zhuǎn)向過度，更容易漂移，允許汽車以更高的車速過彎。

2、重心高度與位置：汽車的重心越低，重心位置越靠近車輛幾何中心，在轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾越小，縱向與橫向穩(wěn)定性更好，并且可以獲得更好的轉(zhuǎn)向特性，操控性也就更好。很多跑車、轎跑、偏向運(yùn)動的車型，基本都是低重心設(shè)計(jì)，就是為了獲得更好的操控性。而寶馬一向標(biāo)稱的“50:50車身比例”，就是說車輛的重心位置在車輛的中心，前后配重比較均衡。此外，一般認(rèn)為轎車的操控性優(yōu)于SUV，主要是因?yàn)檗I車的重心更低。

3、車身剛性：車身剛性越高，汽車在加速、制動、轉(zhuǎn)向時(shí)，車身變形量越小，相應(yīng)的操作越精準(zhǔn)，汽車的操控性就越好。車身剛性是汽車的基礎(chǔ)，就像房子的地基一樣，沒有好的基礎(chǔ)，在上面建立的只是空中樓閣。

4、懸架調(diào)校：汽車的懸架調(diào)校是一個(gè)非常復(fù)雜的話題，很難用語言表述清楚，甚至可以歸入到“玄學(xué)”的范疇。對于我們?nèi)粘Ｓ密嚨挠绊?，主要體現(xiàn)在懸架的結(jié)構(gòu)型式上，獨(dú)立懸架優(yōu)于非獨(dú)立懸架，多連桿懸架優(yōu)于麥弗遜懸架。連桿越多，對車輪的控制精度越高，輪胎與地面的附著力越大。所以說，多連桿懸架操控性一定是優(yōu)于扭力梁懸架的。此外，主動懸架可以改變懸架的剛性，有利于減輕車身的傾斜，相當(dāng)于變相增加了車身的剛性，也有利于提升汽車的操控性。

5、輪胎：在某種程度上來說，輪胎對汽車操控性影響是最大的。因?yàn)槠囁械牟僮?，最終都是由輪胎來完成的，輪胎性能的優(yōu)劣，直接影響操控性的好壞。一般來說，輪胎越寬大，與地面接觸面積越大，附著力越大，汽車的操控性越好。此外，輪胎的側(cè)偏剛度對操控性影響也很大，側(cè)偏剛度越高，車身的側(cè)傾越小，操控性就越好。很多性能車都匹配低扁平比的輪胎，就是因?yàn)楸馄奖鹊偷妮喬?，?cè)偏剛度較大，會提升汽車的操控性。而寶馬車采用的泄氣保用輪胎（防爆輪胎），側(cè)偏剛度也很大，也有利于提升汽車的操控性。

不過，操控性是汽車綜合性能的體現(xiàn)，而不是單項(xiàng)性能的比拼。只有上述的每一項(xiàng)都很優(yōu)秀，沒有短板，汽車的操控性才會很好。如果某一項(xiàng)有缺陷，汽車操控性都會大打折扣。

在我們的日常用車中，對操控性有幾個(gè)誤解：

1、加速快不等于操控性好：汽車加速快，只是表示汽車的動力性比較好。一般測汽車加速性能時(shí)，都是測直線加速能力。但是直線加速快，不等于汽車彎道行駛性能好。比如很多電動汽車，動力性能很優(yōu)秀，直線加速很快，但是高速過彎時(shí)姿態(tài)就很難看，也很容易失控。所謂的“直線王，彎道亡”，就是說這種車。

2、高速穩(wěn)不等于操控性好：有些人說自己的車跑高速很穩(wěn)，就說自己的車操控性好，其實(shí)這也是一種誤解。汽車高速行駛穩(wěn)，一般是由于汽車的轉(zhuǎn)向比較沉穩(wěn)，車身的空氣動力學(xué)造型比較好，輪胎與地面的附著力更強(qiáng)。也可以說是汽車的縱向行駛穩(wěn)定性比較好，但不涉及橫向穩(wěn)定性，所以高速 穩(wěn) 也 不等于是操控性好。

3、麋鹿測試成績好不等于操控性好：一般車企、媒體宣傳自己的車操控性好，都會以麋鹿測試成績來說話。廣大車友一般也會認(rèn)為汽車的麋鹿測試成績越高，汽車的操控性越好。但這種認(rèn)知是偏頗的，麋鹿測試在一定程度上可以反映汽車的操控性能，但并不是全部。麋鹿測試成績好的車型，很大程度上是汽車的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）調(diào)校得好，能夠在汽車失控的時(shí)刻把車糾正回來，并不等于操控性好；而操控性反映的是汽車底盤調(diào)校能力，汽車能以更高的車速通過某個(gè)彎道而不失控。

4、卡羅拉與雷凌是否有賽道基因：前段時(shí)間有個(gè)汽車大咖評測雷凌，說雷凌在賽道上操控性好，引起了眾多網(wǎng)友的非議；還有豐田公司對卡羅拉的廣告宣傳，說卡羅拉有“賽道基因”，也引起了網(wǎng)友的熱議。其實(shí)這并非誤導(dǎo)宣傳，如果從汽車操控性各個(gè)方面去評價(jià)，卡羅拉與雷凌除了動力性較差之外，在其它方面確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是在汽車高速轉(zhuǎn)向時(shí)對車身姿態(tài)的控制，比很多車都要好的。

以上就是老侯對汽車操控性的認(rèn)知，不足之處，敬請斧正。最后再說說我們普通人買車時(shí)是否需要看操控性。老侯的建議是：不需要！因?yàn)槠嚥倏匦钥简?yàn)的是汽車極限性能，我們普通的家用車，一般情況下是不可能開到極限工況的。再說，即使真的出現(xiàn)了極限工況，我們普通人也是無法自救的。操控性好壞，對普通家庭用車，幫助真的不大。舒適性好、穩(wěn)定可靠、省心省錢，才是我們對家用車最大的需求！

老侯解車，告訴你一輛真實(shí)的汽車！

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