隸屬于奧迪的摩托車(chē)制造商杜卡迪展示了 V21L，這是 MotoE 電動(dòng)賽車(chē)的原型。在此背景下，意大利人還公布了該機(jī)器的第一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)報(bào)道，杜卡迪將成為 2023 年至 2026 年 MotoE 電動(dòng)摩托車(chē)的唯一制造商，作為 Energica 的繼任者。Ducati MotoE 的總重量為 225 公斤，預(yù)計(jì)可提供高達(dá) 110 千瓦的功率、140 牛米的扭矩和 275 公里/小時(shí)的最高速度。

杜卡迪宣布的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)介于內(nèi)燃機(jī)賽車(chē)系列 Moto3 和 Moto2 之間的單圈時(shí)間。Energica 以前的 MotoE 自行車(chē)通常比最小的內(nèi)燃等級(jí) Moto3 慢。除此之外，較低的重量應(yīng)該有助于增加單圈時(shí)間：Energica 車(chē)的重量超過(guò) 160 公斤。

雖然改進(jìn)了，但最重的組件仍然是電池。在電動(dòng)杜卡迪中，電池組重 110 公斤，容量為 18 千瓦時(shí)。內(nèi)部是 21700 格式的 1,152 個(gè)圓柱形單元。帶有碳纖維外殼的電池用作支撐車(chē)身部件 – 類(lèi)似于 Ducati Panigale V4 上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，杜卡迪工程師與母公司奧迪密切合作。眾所周知，這家總部位于因戈?duì)柺┧氐墓疽呀?jīng)開(kāi)發(fā)了幾代電動(dòng)方程式賽車(chē)，直到工廠停產(chǎn)。例如，杜卡迪提到逆變器僅重 5 公斤，并且 “源自電動(dòng)汽車(chē)賽車(chē)的高性能車(chē)型”。

110 kW 電動(dòng)機(jī)由 Ducati 摩托車(chē)的供應(yīng)商開(kāi)發(fā)。它重 21 公斤，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘 18,000 轉(zhuǎn)。電池和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在 800 伏系統(tǒng)電壓下工作。

電動(dòng)杜卡迪通過(guò)集成在后部的連接充電高達(dá) 20 kW。在這一點(diǎn)上，杜卡迪強(qiáng)調(diào)兩輪車(chē)史上 “最先進(jìn)的技術(shù)解決方案” 之一涉及冷卻系統(tǒng)。在賽道上全油門(mén)使用對(duì)電池來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的熱負(fù)荷。因此，當(dāng)前的 Energica MotoE 車(chē)必須在維修站中稍微冷卻一下才能充電。杜卡迪開(kāi)發(fā)了一種 “特別復(fù)雜和高效的雙回路流體系統(tǒng)”。這應(yīng)該允許車(chē)在返回維修區(qū)后立即充電——充電時(shí)間為 45 分鐘至 80%。

和賽車(chē)一樣，杜卡迪也使用了大量的碳纖維，例如在后副車(chē)架中。前框架和搖臂由鋁制成。對(duì)于懸架，使用了 ?hlins 的標(biāo)準(zhǔn)元件，但制動(dòng)器是由 Brembo 專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，以滿足 MotoE Ducati 的要求。

杜卡迪老板克勞迪奧·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 說(shuō)：“幾周前，我有一個(gè)難得的機(jī)會(huì)在賽道上駕駛 Ducati MotoE，我立即意識(shí)到我正生活在一個(gè)歷史性的時(shí)刻。” “世界正在經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的時(shí)期，如果我們想要保持地球的微妙平衡，環(huán)境可持續(xù)性是所有個(gè)人和所有公司都必須考慮的優(yōu)先事項(xiàng)。作為杜卡迪，我們已經(jīng)抓住了這一需求，我們開(kāi)始尋找一個(gè)挑戰(zhàn)，讓我們能夠?yàn)闇p少二氧化碳排放的共同目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，同時(shí)對(duì)我們與賽車(chē)相關(guān)的 DNA 保持信心�！�