喊了多次口號，經(jīng)歷了多次延遲和跳票，恒大汽車的首款車恒馳 5 終于在 7 月 6 日開賣了。

7 月 20 日，恒馳公布了最新的銷售數(shù)據(jù)，截至當(dāng)日下午六時，恒馳 5 預(yù)售訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到 3.7 萬輛，

作為對比，華為與賽力斯合力制造的 AITO 問界 M5 上市第 87 天后累計銷量才突破 1 萬輛，雖然預(yù)售訂單數(shù)并不等于實際銷量，但作為新品牌的第一款車，恒馳這樣的成績不算差。

自從 2021 年轟轟烈烈地披露 9 大車型規(guī)劃后，恒大造車的進(jìn)展就成為了不少行業(yè)人士的 " 特別關(guān)注 "，畢竟按照之前用各種大手筆 " 買買買 " 來整合造車資源的風(fēng)格，恒大原本極有可能成為一個強(qiáng)勁的攪局者。

之后的故事眾所周知，恒大汽車的量產(chǎn)一拖再拖，對其他選手的威脅也越來越小。

去年 10 月中旬，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。

為了按計劃量產(chǎn)，恒大汽車從廣州、上海等地調(diào)集了核心的研發(fā)團(tuán)隊，出售此前購入的公司、并在一個月內(nèi)兩次配售融資，為 " 攻堅戰(zhàn) " 準(zhǔn)備糧草。

去年 11 月，恒馳 5 進(jìn)入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單，相當(dāng)于拿到了 " 準(zhǔn)生證 "。12 月 30 日，恒馳踩點(diǎn)將首車下線，比原定時間提前了 12 天。至此，恒馳推向市場正式進(jìn)入倒計時。

與 2019 年官宣進(jìn)軍造車時不同，如今新能源車賽道的競爭對手們紛紛進(jìn)入了發(fā)新車 - 量產(chǎn) - 交付的良性循環(huán)，車型覆蓋多個價格區(qū)間，且已經(jīng)積累了首批用戶資源。

因此對于恒馳來說，造出車只是成功了一小步，如何做好營銷、將車賣出去是個更大的難題。

在這一點(diǎn)上，恒大上演了一出 " 故技重施 "，將部分賣房的套路運(yùn)用在了賣車上。

例如交付汽車定金時 1 萬抵 2 萬，與恒大樓盤交 x 萬抵 x 萬的活動類似；恒馳設(shè)立預(yù)售監(jiān)管資金也與恒大樓盤的資金監(jiān)管方式類似，恒馳的預(yù)售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監(jiān)管，若未成功認(rèn)購，預(yù)售訂金將在特定日期從公證處專戶全額退回。

除了銷售套路相同，恒馳更是將恒大樓盤的業(yè)主們當(dāng)作首批車主了。

據(jù)媒體報道，今年五一期間，恒馳 5 便開始在鄭州、武漢、西安、廣州等多個城市的恒大樓盤進(jìn)行 " 路演 "，直接將產(chǎn)品送到業(yè)主家樓下，進(jìn)行強(qiáng)勢營銷。

據(jù)統(tǒng)計，恒大在全國一共有上千個恒大社區(qū)，1200 余萬業(yè)主，如果能將其轉(zhuǎn)化為車主，將大幅提高恒馳的銷量成績。

營銷、造勢不斷、仍不乏有人質(zhì)疑恒大是否還有足夠的資金造車，車輛質(zhì)量和技術(shù)是否過硬，以及售后能否有保障，

7 月 20 日，# 恒馳總裁劉永灼稱恒馳大賣成定局 # 的詞條登上微博熱搜，劉永灼表示，恒馳 5 的硬件規(guī)格很高，17.9 萬元的價格是很有競爭力，預(yù)售發(fā)布會之后，市場反應(yīng)也好于預(yù)期，應(yīng)該從目前來說，恒馳大賣已成定局。

從恒馳披露的預(yù)售訂單數(shù)量來看，劉永灼的自信不是沒有道理，但在評論區(qū)，更多的是站在質(zhì)疑一方的網(wǎng)友。

" 恒大汽車涼涼已成定局 "、" 為何這么普通又這么自信 "、" 房子爛尾、車子就不會爛尾了嗎？".......

恒馳 5 采取的是預(yù)售形式，今年 10 月才能正式交付，預(yù)售在新勢力車企中并不罕見，但恒大此前資金鏈的問題已經(jīng)讓品牌信譽(yù)打折，因此有人會質(zhì)疑能否按時交付并不奇怪。

值得一提的是，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司全資持股的恒馳新能源汽車研究院近日新增兩則被執(zhí)行人信息，目前被執(zhí)行總金額超 1308 萬元。

另一方面，恒馳 5 為此前發(fā)布的 9 款車中定價最低的一款，充分顯示出了恒大的謹(jǐn)慎和保守，與蔚小理相比，17.9 萬元的售價的確有一定競爭力，但在這一區(qū)間，比亞迪、哪吒和零跑均是風(fēng)頭正盛的競爭對手。

從性能上來看，恒馳 5 的百公里加速時間和續(xù)航水平在同級別車型中都不算十分拔尖，雖然供應(yīng)商名單中有寧德時代、百度、愛達(dá)克、博世、大陸、安波福等一眾 " 大牌 "，但不可否認(rèn)的是，恒馳 5 缺乏了些真正屬于自己的核心優(yōu)勢。

蔚小理、哪吒和零跑均在大手筆投入自研智能駕駛系統(tǒng)甚至是芯片，恒馳的確獲得了不少與汽車相關(guān)的專利，然而或許是因為時間不夠充裕，大部分先進(jìn)技術(shù)都沒能體現(xiàn)在恒馳 5 身上。

根據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)，恒大已經(jīng)在汽車項目投入超 500 億元，將車造出來是第一步，想要靠賣車回本，可能還要花很長時間改善品牌口碑和打磨產(chǎn)品。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天