自動 / 輔助駕駛早已成為車企們的必爭之地，但作為一項新技術(shù)，不可避免地會有許多需要改進(jìn)的地方。

7 月 26 日，一位名為 DerekTLM 的博主發(fā)布微博稱，在駕駛一輛小鵬汽車并使用其輔助駕駛功能時，因為自己的眼睛比較小，所以被系統(tǒng)判定為 " 頻繁分神 "，被扣除了智駕分。

小鵬于去年年底推出智駕分，意在對車主進(jìn)行駕駛教育，將根據(jù)脫手、未及時接管車輛等行為的危險程度扣分，系統(tǒng)會根據(jù)扣分類型和頻次為車主推送安全學(xué)習(xí)內(nèi)容，高分車主可以優(yōu)先獲得小鵬 OTA 公測權(quán)益。

小鵬汽車 CEO 何小鵬隨后轉(zhuǎn)發(fā)該微博并提及相應(yīng)高管，要求處理該問題，小鵬汽車官微則回應(yīng)稱，自動駕駛產(chǎn)品工作人員已經(jīng)連夜收到優(yōu)化需求。

除了該博主，另外一位知名的汽車博主 " 常巖 CY" 也就此事進(jìn)行了 " 現(xiàn)身說法 "，稱因眼睛較小，駕駛多款車時都被判定為 " 非正常駕駛 " 狀態(tài)，例如小鵬 P7 會判定為 " 睡覺 "，嵐圖 FREE 會在冬天為了讓自己 " 別困 " 而打開冷風(fēng)，蔚來 ET7 同樣會認(rèn)定在 " 疲勞和走神 "。

常巖認(rèn)為，這些功能和更高階的輔助駕駛息息相關(guān)，也就是說，隨著安全分等系統(tǒng)的引入，自己甚至可能會因為眼睛小無法使用高級輔助功能。

同時常巖透露，小鵬汽車已經(jīng)建立了專門的團(tuán)隊研究這一問題。值得一提的是，除了小鵬作出回應(yīng)，蔚來也表示，已經(jīng)連夜成立專門研究小組。兩家車企的響應(yīng)速度都比較快。

截至 27 日下午五點，# 車主因眼睛小被自動駕駛誤判 # 登上微博熱搜榜第二位，網(wǎng)友們在編段子花式 " 心疼 " 當(dāng)事人時，也有人認(rèn)為，這是車企應(yīng)該解決的 Bug，不然多少會將部分潛在車主排除在外。

但對于自動駕駛技術(shù)來說，因車主眼睛小誤判駕駛狀態(tài)不是最嚴(yán)重的問題。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的首份自動駕駛事故報告顯示，去年 7 月至今年 5 月，車企們共報告了近 400 起涉及 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)的碰撞事故，其中近七成事故與特斯拉的車輛有關(guān)。

事故原因并不單一，包括系統(tǒng)數(shù)次錯把白色車輛識別成天空導(dǎo)致發(fā)生車禍、駛向錯誤車道被另外一輛車碰撞等等。

國內(nèi)市場中，也曾出現(xiàn)車主使用輔助駕駛功能時發(fā)生事故的事件。去年年中，一位車主駕駛蔚來 ES8 并啟用自動駕駛功能（NOP 領(lǐng)航狀態(tài)）時發(fā)生事故，不幸逝世。

這一事故給全行業(yè)敲響了警鐘：不應(yīng)過度夸大輔助駕駛的自動化程度，隨后，蔚來、小鵬們紛紛改變了功能描述的用詞，更突出 " 輔助 "，蔚來還曾向車主推送了關(guān)于輔助駕駛的測試，進(jìn)一步加深車主對這一功能的理解。

簡而言之，無論是自動駕駛的硬技術(shù)還是軟宣傳方式，都還有很多可以改進(jìn)的空間，而從小鵬和蔚來此次的回應(yīng)速度來看，車企們對市場反饋比較重視，因此響應(yīng)也較為積極，更有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

今年 1-5 月，我國新能源汽車銷量超 200 萬輛，同比增長約 111%，已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場，在這片 " 沃土 " 發(fā)育起來的新勢力車企們，更需要重視消費(fèi)者的反饋，并及時作出改進(jìn)措施。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天