車(chē)企不要夸大自動(dòng)駕駛，車(chē)主也不要迷信自動(dòng)駕駛。

汽車(chē)行業(yè)又響起了一聲警鐘。

8 月 11 日，小鵬汽車(chē)就旗下車(chē)型 P7 發(fā)生的事故進(jìn)行回應(yīng)。小鵬表示，經(jīng)核實(shí)，8 月 10 日下午，寧波一車(chē)主駕駛車(chē)輛與前方檢查車(chē)輛故障人員發(fā)生碰撞，造成人員傷亡。

目前，交警部門(mén)已經(jīng)立案處理，小鵬的門(mén)店也已第一時(shí)間前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。

據(jù)報(bào)道，網(wǎng)絡(luò)上流傳的疑似小鵬車(chē)主本人的聊天記錄顯示，該車(chē)主當(dāng)時(shí)正使用 LCC（車(chē)道居中輔助）功能，但該功能在行駛時(shí)并未識(shí)別到站在事故車(chē)輛后方、且處于靜止?fàn)顟B(tài)的車(chē)主，因此未作出預(yù)警提醒，另外，該車(chē)主自稱(chēng)在駕駛時(shí)處于 " 分神 " 狀態(tài)。

種種因素下，悲劇發(fā)生了。這輛 P7 接近故障車(chē)輛后沒(méi)有明顯減速動(dòng)作，最終以高速撞上前車(chē)，最新的消息顯示，被撞車(chē)主已不幸身亡。

據(jù)九派新聞報(bào)道，交警方面回應(yīng)稱(chēng)，目前正對(duì)事故進(jìn)行初步調(diào)查，至于事故是否為網(wǎng)傳的 LCC 輔助功能造成，暫時(shí)不能確認(rèn)。

8 月 11 日下午，" 小鵬 " 詞條一度沖上微博熱搜第二，在相關(guān)事件新聞的評(píng)論區(qū)，網(wǎng)友們關(guān)注的重點(diǎn)各不相同。

有網(wǎng)友直言，不應(yīng)該相信所謂的自動(dòng) / 輔助駕駛，現(xiàn)階段的技術(shù)還未達(dá)到可以完全信任的地步，也有網(wǎng)友認(rèn)為，故障車(chē)輛的車(chē)主沒(méi)有及時(shí)擺放提示牌，后方車(chē)輛很難在短時(shí)間內(nèi)減速和剎車(chē)。

同時(shí)有不少網(wǎng)友將矛頭指向 P7 車(chē)主的 " 分神 "，認(rèn)為輔助駕駛不能獨(dú)自操控車(chē)輛，車(chē)主的駕駛狀態(tài)本就存在很大風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

小鵬的官網(wǎng)顯示，LCC 是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤(pán)，持續(xù)將車(chē)輛集中在當(dāng)前車(chē)道內(nèi)，適用于高速公路且具有清晰車(chē)道線的干燥道路工況。

小鵬汽車(chē)在用戶(hù)手冊(cè)中數(shù)次提及，LCC 是一項(xiàng)輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛，LCC 功能啟用時(shí)，駕駛員仍需始終保持手握方向盤(pán)并在必要時(shí)接管方向盤(pán)。

此外，LCC 是為了駕駛舒適性和便利性而設(shè)計(jì)，無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)的危險(xiǎn)情況，駕駛員有責(zé)任時(shí)刻保持警惕，安全駕駛，并掌控車(chē)輛。

也就是說(shuō)，在用戶(hù)手冊(cè)和官網(wǎng)等地，小鵬對(duì)輔助駕駛功能的注意事項(xiàng)和局限性做出了一定提示。

而從去年至今的多起事故來(lái)看，這種方式的提示似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

今年 4 月，小鵬車(chē)主鄧先生發(fā)布視頻維權(quán)稱(chēng)，在國(guó)道上開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，前方道路出現(xiàn)一輛側(cè)翻車(chē)輛，自己駕駛的小鵬 P7 沒(méi)有任何報(bào)警和減速，徑直撞了上去。

針對(duì)這起事故，小鵬方面回應(yīng)稱(chēng)，初步判斷為該車(chē)主在使用 ACC+LCC（自適應(yīng)定速巡航 & 車(chē)道居中保持功能）過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車(chē)輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車(chē)輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。

半年內(nèi)的兩起事故都與車(chē)主對(duì)輔助駕駛的自動(dòng)化程度存在誤解、導(dǎo)致放松警惕心有關(guān)，但這并不是一個(gè)新的矛盾點(diǎn)。

去年 8 月，一位 31 歲車(chē)主在駕駛蔚來(lái) ES8 并使用領(lǐng)航輔助功能時(shí)發(fā)生車(chē)禍，不幸身亡。這次事故便已經(jīng)給全行業(yè)敲響了警鐘，小鵬、理想紛紛更改關(guān)于智能駕駛功能的表述，更多突出 " 輔助 " 屬性而非 " 自動(dòng) "，蔚來(lái)更是向車(chē)主們推送了輔助駕駛相關(guān)考試。

而從今年的兩起事故來(lái)看，小鵬和其他車(chē)企們可以改善的地方還有很多，需要增加對(duì)車(chē)主的教育力度。

近段時(shí)間，大洋另一端的特斯拉也因過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)而受到監(jiān)管。

美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局對(duì)特斯拉發(fā)起指控，認(rèn)為其廣告語(yǔ)中類(lèi)似 "（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)為短途或長(zhǎng)途旅行設(shè)計(jì)，駕駛時(shí)司機(jī)可以不采取任何行動(dòng) " 的表述夸大了自動(dòng)駕駛的智能化程度，易對(duì)車(chē)主造成誤導(dǎo)，導(dǎo)致車(chē)主在駕駛時(shí)放松警惕，增加事故率。

如果加州交管局勝訴，特斯拉將面臨的最嚴(yán)重的懲罰可能包括，吊銷(xiāo)在加州制造或銷(xiāo)售汽車(chē)的許可證。

加州是特斯拉在美國(guó)銷(xiāo)量最多的州，因此不乏有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉最終會(huì)按照加州交管局的要求，修改對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的描述詞，或更明顯的提示消費(fèi)者，某些功能存在一定限制條件。

無(wú)論是被交管局指控，還是已經(jīng)發(fā)生的多起嚴(yán)重事故，都是在提醒車(chē)企們，在宣傳和銷(xiāo)售時(shí)，應(yīng)該基于實(shí)際的技術(shù)水平，不應(yīng)該過(guò)度夸大技術(shù)的智能化程度。

且相較于通過(guò)枯燥的用戶(hù)手冊(cè)提醒車(chē)主，加大對(duì)一線銷(xiāo)售和服務(wù)人員的培訓(xùn)，提升其對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的熟悉度和專(zhuān)業(yè)度，從而更直接的告知車(chē)主注意事項(xiàng)，效果可能會(huì)更明顯。

有消費(fèi)者對(duì) ZAKER 新聞表示，近日去到小鵬線下門(mén)店時(shí)， 銷(xiāo)售人員依然會(huì)將小鵬 P7 的自動(dòng)、輔助駕駛功能當(dāng)作核心賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

截至發(fā)稿，" 小鵬 " 詞條在微博熱搜上的位置兩小時(shí)內(nèi)從第 4 位降至第 38 位，熱度降幅明顯。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天