MG在蘇州發(fā)布黑標(biāo)的同時(shí)，亮相了時(shí)隔多年的MG7（參數(shù)丨圖片）。

實(shí)際上，在發(fā)布會(huì)之前，MG的動(dòng)作就已經(jīng)在意料之中了。 隨著廣汽傳祺影豹、長(zhǎng)安汽車(chē)UNI-V乃至領(lǐng)克最早推出的領(lǐng)克03+，中國(guó)品牌通過(guò)運(yùn)動(dòng)化尋求高端化的思路已經(jīng)形成了趨勢(shì)。 在運(yùn)動(dòng)化的道路上，必然少不了MG的影子。

MG推出MG7有兩種不同以往的變化：

1、黑標(biāo)是MG原本運(yùn)動(dòng)化Trophy基礎(chǔ)上的再度強(qiáng)化，類(lèi)似于領(lǐng)克03+、影豹R的概念。為此，MG會(huì)推出一系列更高參數(shù)、性能的動(dòng)力、懸架，堆出極致化性能，但極致運(yùn)動(dòng)化并非MG的最終目的。

2、與黑標(biāo)相伴的是新一階的高端服務(wù)，MG黑標(biāo)的車(chē)型會(huì)配備專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售服務(wù)人員，享受不同的售后服務(wù)。這種概念與別克艾維亞Avenir子品牌類(lèi)似。以艾維亞作為參考，別克提供上門(mén)保養(yǎng)、上門(mén)取車(chē)等不同于普通車(chē)型的服務(wù)，帶動(dòng)了艾維亞子品牌的高端化。

性能表面化

為了讓MG7看起來(lái)非常爆炸，MG推出了一系列的極致化的動(dòng)力配置。

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192千瓦，最大扭矩405?！っ?，可以媲美此前通用王牌LTG引擎的一階程序版，該引擎被廣泛適配在別克君威GS、凱迪拉克ATS-L等一系列運(yùn)動(dòng)化車(chē)型上。

如此強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)需要一顆大渦輪，自然會(huì)有明顯的動(dòng)力遲滯。 為了解決這個(gè)問(wèn)題，MG在這款引擎上塞下了VGT可變截面技術(shù)。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯小，一個(gè)重要原因就是采用小慣量渦輪。 這種做法雖然有利于緩解動(dòng)力遲滯，但同時(shí)也不利于功率提升。 也就是說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯和功率之間仍然存在矛盾。 VGT就是用來(lái)解決這個(gè)矛盾的。

有了可變截面，低速時(shí)通過(guò)小截面提升排氣流速，緩解延遲，高速時(shí)采用大截面，獲得大功率，邏輯上有些類(lèi)似于寶馬的單渦輪雙渦管。既能達(dá)到高性能，又不至于低速時(shí)遲滯。

9AT變速箱來(lái)自上汽變速箱，這也是目前為止少數(shù)幾個(gè)橫置多檔位變速箱之一。多檔位對(duì)運(yùn)動(dòng)性來(lái)說(shuō)并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但可以通過(guò)跳擋的邏輯設(shè)定加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)化。更多檔位更強(qiáng)調(diào)日常使用的平順性。

E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能懸架突然讓人意識(shí)到MG7與君威GS海外版的高度相似。 類(lèi)似性能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同為9AT變速箱，君威GS進(jìn)入國(guó)內(nèi)后閹割了LSD，但保留了CDC智能懸架，所以MG7在性能上應(yīng)該高度接近君威GS。

CDC智能懸架可以非常靈敏的調(diào)節(jié)懸架軟硬，適應(yīng)更高低起伏的路況，LSD的加入改善了前驅(qū)車(chē)過(guò)彎時(shí)推頭的效應(yīng)。 唯一有些可惜的是在樣車(chē)上沒(méi)有見(jiàn)到君威GS的Brembo卡鉗。

產(chǎn)品再向上

這不是MG7自己一個(gè)人的努力，選擇與領(lǐng)克、傳祺、長(zhǎng)安汽車(chē)一起攜手，中國(guó)品牌們正在攻擊合資品牌主流的價(jià)位。

過(guò)去，無(wú)論傳祺還是MG，緊湊轎車(chē)最高觸及不過(guò)10萬(wàn)出頭，這只是合資產(chǎn)品入門(mén)級(jí)產(chǎn)品存在的空間，絕非主流。

也就是說(shuō)，中國(guó)品牌一步步向上，迫使合資品牌退出小型車(chē)市場(chǎng)之后，開(kāi)始把矛頭瞄準(zhǔn)本田思域為代表的合資品牌主流產(chǎn)品。 雖然沖擊并不一定成功，但這意味著中國(guó)品牌將逐步消滅處于10萬(wàn)露頭的產(chǎn)品，諸如卡羅拉、軒逸、凌派一類(lèi)。

攻擊合資主流產(chǎn)品，需要MG7們付出更大的努力。 思域鐵打的招牌背后是幾十年的堅(jiān)持，1.5T完全不遜色的動(dòng)力，即便是CVT變速箱也有很好的發(fā)力，懸架雖然稱(chēng)不上絕佳，至少不拖泥帶水。 中國(guó)品牌要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，必須有一定的積累，而不僅僅透過(guò)配置堆砌。

這也就是為什么如今影豹、UNI-V乃至未來(lái)MG7都將開(kāi)始強(qiáng)調(diào)底盤(pán)、操控、質(zhì)感這類(lèi)更偏向軟實(shí)力的部分。 好在，經(jīng)過(guò)這么多年的學(xué)習(xí)和進(jìn)步，中國(guó)品牌已經(jīng)可以做出非常優(yōu)秀的產(chǎn)品了。

軟實(shí)力是關(guān)鍵，品牌上的劣勢(shì)依然需要硬件彌補(bǔ)，越級(jí)很是必然。 以2.0T+9AT強(qiáng)力的組合去打合資1.5T+CVT的家用組合，以更好的運(yùn)動(dòng)性能打還并沒(méi)有緊迫感的合資，迫使其努力提升在智能以及性能上的投入。

未來(lái)合資希望保住這塊市場(chǎng)，也將不得不引入更多資源，或者將市場(chǎng)重心進(jìn)一步上移。 如今合資品牌已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)分化，別克、福特的緊湊型產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始把價(jià)格控制在13萬(wàn)以下，卡羅拉、軒逸更是固定在12萬(wàn)以下，思域雖然尚有一戰(zhàn)之力，但隨著越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)車(chē)型的推出，思域要么強(qiáng)化自身，要么引入更高性能的車(chē)型，拉提思域的品牌價(jià)值。

在一款緊湊型車(chē)上配置過(guò)去中級(jí)車(chē)才使用的性能引擎，在過(guò)去并非沒(méi)有過(guò)，但約等于沒(méi)有。原因是，這樣的車(chē)子本來(lái)是投年輕人所好，但動(dòng)輒20萬(wàn)的售價(jià)，直接剝奪了中國(guó)年輕人的汽車(chē)青春。

反過(guò)頭來(lái)，合資品牌們因?yàn)樾枨髥?wèn)題，正在逐步退出這個(gè)市場(chǎng)。 福特已經(jīng)很久不引進(jìn)?？怂?ST，大眾對(duì)GTI的態(tài)度也有些雞肋。 是年輕人不心水這些車(chē)？ 非也。

當(dāng)中國(guó)品牌用一波波這樣的操作推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，他們應(yīng)該想到，這是中國(guó)汽車(chē)文化構(gòu)建的起點(diǎn)，并不只是MG推出MG7這樣一款車(chē)那么簡(jiǎn)單。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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