就算背靠家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企，新能源車 " 小號 " 們也不得不四處尋找資金。

8 月 25 日有媒體報道稱，吉利旗下新能源車品牌極氪將考慮進行 IPO，納入考慮的上市地點包括美股和港股。

作為吉利在新能源時代的最新布局，極氪似乎在尚未做好充分準備時就被推上了臺前，幾度因配置、交付問題引起車主維權(quán)，近日才因免費為用戶升級芯片改善口碑，但與蔚小理超萬輛的與交付量相比，極氪還要花很長時間追趕。

而對于吉利來說，依舊處于成長初期的極氪需要高昂投入成本，對自身的盈利能力也有較大影響。

財報顯示，今年上半年，極氪虧損達到7.59億元，占吉利集團同期凈利潤的近50%。

這時，繼續(xù)融資或獨立上市似乎是一個改善集團業(yè)績、為 " 小號 " 尋找更多糧草的好方法，此前廣汽埃安也被傳出將于明年 IPO 的消息。

實際上，對于背靠傳統(tǒng)車企的 " 小號 " 新品牌，資本市場給予的支持并不少。

廣汽埃安、上汽智己、長安阿維塔、東風嵐圖近日均宣布了融資或預增資計劃的相關消息。

阿維塔、智己已經(jīng)完成 A 輪融資，其中阿維塔融資完成后，估值近百億元；智己在首輪市場化融資順利完成后，估值將達到近 300 億元。

極氪在去年 8 月便獲得了英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資五家公司的聯(lián)合戰(zhàn)略投資，總額為 5 億美元，整體占極氪股比約為 5.6%，也就是說，極氪的估值已經(jīng)接近 100 億美元，比智己、阿維塔們高出許多。

對于即將 IPO 的消息，極氪相關負責人回應媒體稱，目前沒有新一輪融資計劃。

值得一提的是，除了車企的 " 小號 " 們，二梯隊的新勢力車企也一直在奔向上市的路上。例如哪吒汽車 2020 年時便宣稱將在 2021 年完成科創(chuàng)板上市，然而由于各種客觀因素，上市計劃一直被擱置，哪吒只能通過多輪融資 " 輸血 "。

公開數(shù)據(jù)顯示，自 2017 年至今，哪吒已經(jīng)完成了 10 輪融資，披露的金額累計接近 180 億元。有媒體報道稱，哪吒將把上市地更改為港交所。

另一邊的零跑汽車同樣將改道港交所上市，其發(fā)行境外上市外資股及境內(nèi)未上市股份到境外上市的計劃已獲證監(jiān)會核準。

那么造車到底有多燒錢？

蔚來創(chuàng)始人李斌被現(xiàn)實上了一課后，將心中的造車門檻從 200 億直接翻一倍至 400 億元，雷軍為造車項目準備了 100 億美元的資金，僅作為供應商的華為甚至在成立智能汽車 BU 時就做好了短期內(nèi)不考慮收入和盈利的心理準備。

再來看看已經(jīng)從第一輪亂斗中存活下來的蔚小理，盡管銷量連年上升，距離年銷十萬的目標也越來越近，但三者依舊處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。

且小鵬和理想汽車近日公布的二季度財報顯示，在原材料成本上漲和疫情封控措施打亂交付計劃的影響下，二者的凈虧損均出現(xiàn)環(huán)比上漲，小鵬環(huán)比增長 60% 至 27 億元，理想凈虧損 6.4 億元，創(chuàng)單季虧損新高。

因此，蔚小理完成美港兩地上市的計劃后，沒有停下繼續(xù)融資的步伐，例如理想汽車 6 月時宣布，為了加大對電動技術(shù)的研究，擬增發(fā)總額 20 億美元的美國存托股（ADS）。

在外界普遍看來，新能源車競賽的下半場將更多聚焦智能化、自動化，而這類技術(shù)通常需要數(shù)年的持續(xù)投入。對于車企們來說，融資、上市獲得資金只是第一步，更重要的是如何提高資金利用效率，增加競爭優(yōu)勢，讓自己活得久一點、好一點。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天