銷量 " 王者 " 比亞迪煩惱不少。

針對(duì)網(wǎng)傳多日的全新高端品牌 " 緋聞 "，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，高端品牌暫定于今年年底發(fā)布，同步亮相首款硬派越野車型，定價(jià) 100 萬(wàn)元以上。

去年首次確認(rèn)計(jì)劃推出高端品牌一事時(shí)，比亞迪給出的價(jià)格區(qū)間為 50 萬(wàn) -80 萬(wàn)元，如今一聲不吭地就要把車賣到 " 高攀不起 " 的樣子，比亞迪在焦慮什么？

若只看銷量，比亞迪其實(shí)可以有恃無(wú)恐。

今年 7 月，比亞迪的銷量達(dá)到 16.25 萬(wàn)輛，環(huán)比 6 月增長(zhǎng) 21%，比蔚小理、哪吒、零跑等一眾造車新勢(shì)力交付量的總和還要高。整個(gè)上半年，比亞迪旗下新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到 64 萬(wàn)輛，超越特斯拉成為全球銷冠。

去年月銷量還沒(méi)到 10 萬(wàn)時(shí)，就有網(wǎng)友為比亞迪做了一張 " 一打十 " 的海報(bào)，如今半年過(guò)去，比亞迪的實(shí)力已然升級(jí)至 " 一打 N"。

顯然，停產(chǎn)燃油車、切斷退路后的比亞迪變得更無(wú)敵了。

但在銷量逐漸無(wú)敵的背后，比亞迪也有自己的焦慮——車賣的越來(lái)越多，賺錢的速度卻有些拉胯。

以 2021 年為例，特斯拉全球銷量為 93.6 萬(wàn)輛，當(dāng)年凈利潤(rùn)為 55.24 億美元（約為 371.32 億元），粗略估算，相當(dāng)于賣一輛車賺 3.97 萬(wàn)。

同年，比亞迪賣了 73 萬(wàn)輛車，全年利潤(rùn)只有 30.45 億元，一輛車賺 4171 元，僅為特斯拉的約十分之一。

再來(lái)看看毛利率，2020 年和 2021 年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率從 25.2% 下降至 17.39%，特斯拉同期毛利率卻從 25.6% 上升至 29.3%。

二者盈利能力相差巨大的原因主要有兩點(diǎn)。

其一，原材料價(jià)格上漲增加了比亞迪采購(gòu)的成本壓力，而特斯拉在供應(yīng)鏈的議價(jià)能力強(qiáng)，并且對(duì)部分公司實(shí)行 " 三年鎖價(jià)期 " 政策，生產(chǎn)成本相對(duì)較低。

第二，比亞迪和特斯拉熱銷車型所在價(jià)格區(qū)間存在較大差異。

用近百萬(wàn)的 Model S 打開中國(guó)市場(chǎng)，并成功為品牌打下 " 高端化 " 烙印后，特斯拉一步一步推向面向大眾市場(chǎng)的車型，但走量的同時(shí)依舊堅(jiān)守著一定價(jià)格底線。

目前特斯拉一共有 4 款在售車型。其中兩款走量車型 Model 3、Model Y 占全球銷量的 95%，均價(jià)在 30 萬(wàn)元左右。

而國(guó)內(nèi)車企大多以低端姿態(tài)起步，比亞迪同樣如此，其最暢銷的車型均屬于性價(jià)比較高的車型。

例如去年，比亞迪最走量的車型是宋和秦系列，而不是定位更高的漢和唐。宋和秦系列銷量分別為 20.08 萬(wàn)輛和 19.42 萬(wàn)輛，前者價(jià)格為 7 萬(wàn) -17 萬(wàn)元，后者為 10-17 萬(wàn)元，均價(jià)約為特斯拉的三分之一。

2007 年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在新車型 F6 下線儀式上喊出了 " 比亞迪 2025 年在汽車行業(yè)要做到世界第一 " 的口號(hào)。

若僅看銷量，比亞迪似乎提前三年完成了這個(gè)目標(biāo)，但想要長(zhǎng)期居于第一的位置，提升盈利能力是不得不處理的難題。

因此去年年底，比亞迪重啟了 12 年前便已成立的 " 騰勢(shì) " 品牌，將手中的股權(quán)增至 90%，大有要大干一場(chǎng)的架勢(shì)。

今年 5 月，比亞迪官宣，騰勢(shì) D9 作為比亞迪旗下的首款高端 MPV 正式上市，e 平臺(tái) 3.0、DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、刀片電池，比亞迪似乎把所有的看家本領(lǐng)都用在了騰勢(shì) D9 身上。

王傳福對(duì)騰勢(shì)的定位也十分堅(jiān)定，" 未來(lái)騰勢(shì)將堅(jiān)持‘只提供新能源豪華汽車’的戰(zhàn)略定位，三年內(nèi)，將陸續(xù)投放多個(gè)豪華新能源車型 "。

目前，騰勢(shì)的價(jià)格區(qū)間在 30-50 萬(wàn)元之間，是大部分定位高端的新勢(shì)力車企的主力區(qū)間，如蔚來(lái)、理想汽車等等，而在 50-100 萬(wàn)區(qū)間中，除了傳統(tǒng)豪華品牌，只有高合一家主流新勢(shì)力車企在跑馬圈地，且已經(jīng)做出了一定成績(jī)。

看到這一片市場(chǎng)空白的比亞迪加快了行動(dòng)速度，野心也增加了不少。

去年 2 月，比亞迪首次對(duì)外界確認(rèn)了計(jì)劃推出高端品牌一事。按照最初規(guī)劃，這一高端品牌將于 2022 年 -2023 年正式推出，首款車型預(yù)計(jì)在 2022 年正式亮相，定價(jià)在 50 萬(wàn) -80 萬(wàn)元。

而從最新披露的超 100 萬(wàn)元的定價(jià)來(lái)看，比亞迪高端品牌的實(shí)際定位已經(jīng)遠(yuǎn)超最初的規(guī)劃水平，且主打的越野車型也是其他品牌極少覆蓋的細(xì)分賽道，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均是燃油車陣營(yíng)的車型，如奔馳 G、悍馬等等。

與哪吒、五菱等品牌類似，低端車賣的越多，比亞迪就越難完成品牌的向上進(jìn)階，因此大幅提高價(jià)格區(qū)間和品牌定位，既是一步險(xiǎn)棋，也可以說(shuō)是一場(chǎng)豪賭。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天