北京時(shí)間9月1日，新能源汽車銷量放榜日又來(lái)了，除了比亞迪和特斯拉兩大玩家一如既往的沒有在第一天公布銷量外，基本上能公布銷量的新能源品牌都已經(jīng)公布8月份的銷量數(shù)據(jù)了。

下面是已公布銷量數(shù)據(jù)的新能源品牌及銷量情況（單位：輛）：埃安27021、哪吒16017、零跑12525、蔚來(lái)10677、問界10045、小鵬9578、極氪7166、理想4571、嵐圖2429、智己1007，十大品牌累計(jì)銷量是101036，比亞迪8月注定還是一打十，搞不好特斯拉9月份也能一打十，中國(guó)品牌要加油。

毫無(wú)疑問，銷量過(guò)萬(wàn)的埃安、哪吒、零跑、蔚來(lái)、問界是優(yōu)等生，問界則首次月銷量破萬(wàn)，極氪也不錯(cuò)，月交付來(lái)到了7字頭，小鵬和理想讓人大跌眼鏡，尤其是理想8月銷量不足5000輛，至于嵐圖和智己則需要加把勁，智己的銷量剛好破千，這是一個(gè)有藝術(shù)的數(shù)字。

根據(jù)此前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪8月大概率再創(chuàng)月銷量新高，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)特斯拉中國(guó)8月交付7.7萬(wàn)輛略低于6月的7.89萬(wàn)輛。理想銷量大幅度下滑原因很多，其中一個(gè)就是華為問界的出現(xiàn)，小鵬降價(jià)促銷也擋不住連續(xù)月銷量下滑，蔚來(lái)在完成產(chǎn)品更新后銷量穩(wěn)住了。

01

華為問界干翻理想

在8月份，華為問界月銷量破萬(wàn)，這幾乎是依靠問界M5（參數(shù)丨圖片）這一款車完成的，因?yàn)?a >問界M7在8月24日才開啟交付，理論上和實(shí)際上都交付不了太多的M7，可見M5的競(jìng)爭(zhēng)力不弱。

在8月份，此前靠著理想ONE一款車吃了差不多兩年的理想，在8月份迎來(lái)新產(chǎn)品L9交付的時(shí)候，理想ONE賣不出去了，這里面的原因可能有幾個(gè)方面：

一個(gè)說(shuō)法是理想L9搶了理想ONE的訂單，但兩者起售價(jià)相差10萬(wàn)，這是兩個(gè)不同的預(yù)算人群；
一個(gè)說(shuō)法是理想馬上推L8，李想自己也喊話理想ONE潛在客戶可以等，這種操作很直男，也直接導(dǎo)致理想ONE在二手車市場(chǎng)馬上貶值2萬(wàn)以上；
還有一個(gè)說(shuō)法就是，問界M7開始交付了，M7就是華為用來(lái)打理想ONE的一款車型。

從銷量數(shù)據(jù)上看，理想8月份銷量是4571輛，相比7月份的10422輛直接腰斬以上，而相比6月份的13024輛幾乎就只有零頭了，這就是只靠一款車型打天下的車企必然要面對(duì)的銷量斷崖式下滑的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于理想L9，李想的寄予厚望，在尚未發(fā)布的時(shí)候就說(shuō)L9交付第二個(gè)月就會(huì)破萬(wàn)，現(xiàn)在看來(lái)是實(shí)現(xiàn)不了的了，最終能不能實(shí)現(xiàn)月交付過(guò)萬(wàn)也另說(shuō)，更不用說(shuō)積累的訂單消耗完是否又會(huì)面臨斷崖式下滑。

都是采用增程式的動(dòng)力系統(tǒng)，華為問界和理想就經(jīng)常拿出來(lái)比較，尤其是在問界M7發(fā)布后，尺寸和定價(jià)完全對(duì)標(biāo)理想ONE來(lái)打，很顯然，華為問界才是理想最大的敵人。

從銷售渠道來(lái)看，按照華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，華為在中國(guó)坐擁超5000家門店，沒理由不賣車，這也是華為賣車的一大優(yōu)勢(shì)，按照計(jì)劃，在2022年底，華為賣車業(yè)務(wù)將會(huì)擴(kuò)展到1000家，相比之下，2022年理想門店僅有209家。

從銷售能力上看，華為門店雖然不是專業(yè)出身，但門店大多位于商場(chǎng)等人流量密集區(qū)域，符合現(xiàn)在汽車銷售貼近消費(fèi)者的趨勢(shì)，從品牌影響力看，華為背書要比理想高太多了。

對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，8月的銷量大幅度下滑有很多原因，更重要的是要看L9、L8的交付能否帶來(lái)起色了。華為則要看產(chǎn)品的口碑了，還有就是新產(chǎn)品節(jié)奏。

02

小鵬降價(jià)促銷仍撲街、蔚來(lái)穩(wěn)住了

在8月份，小鵬月銷量不足1萬(wàn)，雖然9千多銷量也還很不錯(cuò)，但是，這是小鵬從7月份開始變相降價(jià)促銷才拿到的交付成績(jī)，這就不得不讓人想到廣東話的“撲街”兩個(gè)字了。要知道，小鵬月銷量一度超過(guò)1.6萬(wàn)，被認(rèn)為是有可能是第一家沖擊月銷2萬(wàn)的造車新勢(shì)力。

在2022年6月和7月小鵬分別交付了15295輛和11524輛，這意味著小鵬連續(xù)下滑了，8月份更是不足1萬(wàn)輛。早在7月份，小鵬是業(yè)內(nèi)第一家開始降價(jià)促銷的新能源品牌，當(dāng)時(shí)小鵬內(nèi)部認(rèn)為這是短期行為，現(xiàn)在看來(lái)必須是長(zhǎng)期行為，核心問題還是在于產(chǎn)品力問題，小鵬應(yīng)該較快產(chǎn)品迭代速度，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，否則，即便是即將帶來(lái)的金九銀十也不容樂觀。

蔚來(lái)在8月份交付過(guò)萬(wàn)，在完成了ET7的投放，ES8、ES6、EC6的換代，以及ET5即將開始的大規(guī)模交付，蔚來(lái)似乎是穩(wěn)住了，并且有持續(xù)好轉(zhuǎn)的可能性。這和蔚來(lái)的產(chǎn)品策略有關(guān)，蔚來(lái)的產(chǎn)品策略是高舉高打、售價(jià)越來(lái)越低，起售價(jià)25萬(wàn)的ET5已經(jīng)是最低了，并且這款產(chǎn)品可能會(huì)拜托之前產(chǎn)品左右互搏的格局帶來(lái)更多增量。

哪吒和零跑兩個(gè)在2021年銷量還是二線的新勢(shì)力，通過(guò)自己的努力，在2021年的銷量已經(jīng)能夠穩(wěn)定在1萬(wàn)以上了，晉升一線了。問界在華為的加持下發(fā)展非常迅猛，但對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這是最好的商業(yè)模式嗎？

最后說(shuō)一下智己，在7月份智己給的交付數(shù)據(jù)是1053輛，8月份的交付數(shù)據(jù)是1007，這是很有藝術(shù)的交付數(shù)據(jù)，實(shí)際情況到底怎么樣，只有智己本身最清楚。作為同樣推出增程式車型的嵐圖，似乎已經(jīng)沒有辦法在銷量上突破了，這可能也代表著東風(fēng)自主品牌的又一次難言不成功的嘗試。