商用車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變

商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，貢獻(xiàn)的碳排放量卻占到約55%，燃油總消耗量的51%。

在調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全，國家碳達(dá)峰、碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略下，商用車從傳統(tǒng)燃油向新能源過渡是一場(chǎng)必將到來的變革。

隨著新能源技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完備，環(huán)保、排放、路權(quán)、運(yùn)費(fèi)、成本、養(yǎng)護(hù)等多重導(dǎo)向下，近年來商用車新能源化取得顯著成果，新能源滲透率逐年提高。

2022年上半年，雖然受到疫情反復(fù)、經(jīng)濟(jì)下行等不利因素的影響，在商用車總體市場(chǎng)同比下降29.46%的情況下，新能源商用車銷量取得同比增長68.89%的增幅，新能源輕卡更是同比增長110%。

根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2030年新能源商用車滲透率將達(dá)到20%。國六時(shí)代后的下一次換車?yán)顺保瑢?huì)是傳統(tǒng)燃油與新能源的重要分水嶺。

商用車市場(chǎng)從1.0時(shí)代到2.0時(shí)代

新能源商用車1.0時(shí)代，商用車新能源車市場(chǎng)像是一片荒地，亟待開墾。廠家眾多，車型良莠不齊，“油改電”是普遍規(guī)律。

走量的低端產(chǎn)品占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位、里程焦慮、低質(zhì)低價(jià)是早期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明特點(diǎn)。

隨著產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈體系的逐漸成熟，我國新能源汽車已經(jīng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，將由正向研發(fā)取代過去的逆向研發(fā)。新能源汽車從電動(dòng)化的1.0時(shí)代快步邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。

新能源商用車是“藍(lán)海”更是智點(diǎn)汽車的起點(diǎn)

優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，大浪淘沙，擁有自主核心競(jìng)爭力的企業(yè)才能最終存活，才是新能源商用車未來的角逐者。智點(diǎn)汽車在技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品布局上，以領(lǐng)跑者的姿態(tài)站在了行業(yè)的最前沿。

研發(fā)布局：以智能化物流配送作為切入點(diǎn)，全力推進(jìn)純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智慧物流的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)，在智能貨廂、物流算法、夜視芯片領(lǐng)域積累了大量的資源、先進(jìn)技術(shù)。目前手握50項(xiàng)新能源汽車相關(guān)專利，以及正在申請(qǐng)20項(xiàng)專利。

產(chǎn)品規(guī)劃：智點(diǎn)汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略是量產(chǎn)一代，儲(chǔ)備一代，研發(fā)一代。目前已經(jīng)積極布局4個(gè)平臺(tái)共9個(gè)車型的商用車產(chǎn)品，形成了以純電動(dòng)和氫能源動(dòng)力系統(tǒng)為核心的商用車產(chǎn)品矩陣，根據(jù)商用車小批量、多品種的客戶需求特點(diǎn)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代，覆蓋各類商用車細(xì)分市場(chǎng)，打造零碳貨運(yùn)新秩序。

綠色智造：作為智點(diǎn)汽車綠色智造重要的組成部分，智點(diǎn)汽車在株洲按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)制造基地，著力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的智能化、柔性化、自動(dòng)化和精益化。通過智點(diǎn)汽車搭建的數(shù)字化制造的運(yùn)營架構(gòu)，工廠可以整合生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和技術(shù)資源網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、工藝開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量物流、銷售及售后的互聯(lián)互通，最大化實(shí)現(xiàn)綠色智造。

智點(diǎn)汽車突破傳統(tǒng)汽車制造商模式，努力立足客戶需求，幫助客戶解決痛點(diǎn)，以智慧綠色運(yùn)力一體化服務(wù)商為追求，為中國乃至全球物流運(yùn)輸用戶提供更高的運(yùn)營價(jià)值。