從新能源行業(yè)第一輪大洗牌中活下來的蔚小理，同時進入了自己的 2.0 時代。

接替保時捷成為新時代標桿、銷量明年超過奧迪 Q5、50 萬內(nèi)最好的 SUV......

9 月 21 日晚間的發(fā)布會上，何小鵬信心滿滿地推出了小鵬汽車最貴車型——中大型 SUV 小鵬 G9。

在近一小時的時間里，何小鵬從研發(fā)歷程、搭載的技術和操控感等多個維度對 G9 進行了全方位的詮釋。

還不忘拿出其他媒體做的數(shù)據(jù)來對比，例如在某些條件下，G9 的充電速度和效率遠優(yōu)于特斯拉 Model Y 等等。何小鵬在發(fā)布會前曾表示 "G9 是 50 萬內(nèi)最好的 SUV"。

尷尬的是，或許是經(jīng)過近一年的預熱后，市場對 G9 的整體期待值更高一些，亦或新勢力高管們類似 "XX 以內(nèi)最好的 SUV" 的表述出現(xiàn)過于頻繁，已經(jīng)很難起到 " 畫餅 " 的作用。

G9 發(fā)布的第二天，資本市場就給小鵬潑了盆冷水，小鵬汽車港股股價跌幅達 11.57%。

除了以上提到的幾點，競品太多可能也是資本市場不看好小鵬的重要因素之一。

小鵬 G9 發(fā)布前，蔚來和理想的 SUV 車型 ES7 和 L9 均已開始交付，且熱度一直處于較高水平。

整體來看，這三款車有相似之處，也各有特點。

首先，三款車均是產(chǎn)品矩陣中價格較高或最高的產(chǎn)品，蔚來 ES7 售價 46.8 萬 -54.8 萬，理想 L9 售價 45.98 萬，小鵬 G9 30.99-46.99 萬。

但在補能方式上，三者有著本質不同，ES7 主打換電，L9 依舊選擇增程式，可油可電，G9 則主推小鵬的超充技術，從中也可以看出蔚小理路線選擇的差異。

蔚來是新勢力車企中唯一一家重押換電技術的車企，換電雖然能將補能方式縮減至 6-7 分鐘但也存在換電站建設和維護成本高等問題，影響企業(yè)的盈利速度。

理想選擇的增程式可以緩解消費者的里程焦慮，L9 的 CLTC 綜合續(xù)航里程達到了 1315 公里，而隨著燃油車逐漸退出市場，以及對混動車型政策支持的收緊，理想正面臨快速轉型的壓力，其首款電動車將于 2023 年推出，能否經(jīng)過市場檢驗還有待觀察。

小鵬則一直死磕快充技術，目前其自研的超快充站已升級至 S4，最大輸出功率達 480kW、單樁最大輸出電流達 670A。使用 S4 充電樁后，小鵬 G9 可以實現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里。

接下來看看智能化程度。就硬件算力而言，小鵬 G9 和理想 L9 相當，二者的總算力均為 508 TOPS，價位更高的 ES7 則更有優(yōu)勢，配備 4 顆英偉達 Orin X 芯片，總算力達到 1016 TOPS，為 G9 和 L9 的兩倍。

在智能駕駛上，ES7 和 G9 的優(yōu)勢則更明顯一些，ES7 搭載的是 NAD 蔚來自動駕駛系統(tǒng)，可以覆蓋高速、城區(qū)、泊車、換車場景，實現(xiàn)點對點駕駛輔助；G9 將支持小鵬全棧自研的 XPILOT 4.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)，具有國內(nèi)首個支持城市輔助駕駛的 XNGP 功能，可以實現(xiàn)城市復雜交通場景下的點到點輔助駕駛。

綜合來看，三款車的特點和優(yōu)勢之處均有不同，價格區(qū)間的重合率也不算太高，覆蓋 30 萬 -55 萬元。然而，理想似乎想讓這場亂斗更激烈一些。

小鵬 G9 發(fā)布的一天后，理想便宣布將旗下第三款車 L8 的發(fā)布時間由 11 月提前至 9 月 30 日，價格公布后即可開始大定，且國慶假期期間，L8 的展車就將陸續(xù)到達全國各地的理想零售中心，據(jù)悉價格將在 40 萬以內(nèi)，恰好與 G9 的售價區(qū)間重合。

與前三年一直靠理想 ONE 一款車打天下的策略對比來看，如今的理想明顯正加快產(chǎn)品布局節(jié)奏，以在更多同類產(chǎn)品推向市場前爭奪到更多目標客戶。

畢竟，盯上新能源 SUV 這一細分市場的遠不止有蔚小理三家，問界 M5/M7、埃安 AION Y、零跑 C11、東風嵐圖 FREE... 均已經(jīng)成為或將成為強勁的直接競爭對手。

交付量連續(xù)兩月被一直處于后梯隊的哪吒和零跑超越，以廣汽埃安、吉利極氪和 AITO 為代表的傳統(tǒng)車企子品牌也在加速追趕，大有趕上甚至是反超之勢，被多方包圍的蔚小理正迎來從 " 活下來 " 進階至 " 活下去、活得好 " 的關鍵考驗。

而這幾款新車的銷售成績，將是決定蔚小理能否通過考驗的關鍵要素之一，但產(chǎn)品存在同質化問題，能否打造出新的爆款還很難說。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天