導(dǎo)語：聚光燈打在了第十一代思域（參數(shù)丨圖片）上，閃現(xiàn)著強(qiáng)電智混技術(shù)的四個(gè)特點(diǎn)

作者 / P J

編輯 / 小 艾

2022年的混動(dòng)，花枝招展，鬧個(gè)不止。

隨著供應(yīng)端發(fā)力，從吉利到長城，從比亞迪到長安一眾混動(dòng)新品出爐，讓屬于過渡性產(chǎn)品言論偃旗息鼓，想象空間大了起來。

讓想象壯大信心的是規(guī)模擴(kuò)大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，插電混動(dòng)累計(jì)銷量來到133萬輛以上，增長率實(shí)現(xiàn)對(duì)純電超越，訴說混動(dòng)當(dāng)?shù)馈?/p>

美妙的前景和咄咄逼人的自主們用數(shù)據(jù)和產(chǎn)品，就這樣強(qiáng)烈講述各自故事。

很久，沒聽到本田了，像是忘了它是混動(dòng)布道者和普及者之一。事實(shí)上，沒在輿論場爭奪高下，本田更多把重心放在市場收割上。

來自本田信息顯示，截止目前，本田全球混動(dòng)已出售超過400萬輛；在華市場上，本田混動(dòng)車型前11個(gè)月終端銷量來到近18萬輛，超越眾多對(duì)手，其中CR-V、艾力紳混動(dòng)車型依然引領(lǐng)各細(xì)分領(lǐng)域。

也從未放棄對(duì)混動(dòng)技術(shù)打磨——2022年8月，本田將混動(dòng)升級(jí)至技術(shù)品牌高度，e:HEV強(qiáng)電智混這張名片挾第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)推出。

東風(fēng)本田更是率先反擊。8月末，e:HEV強(qiáng)電智混下首款車型第十一代思域在2022年成都車展推出；12月中旬，第十一代思域 HATCHBACK以新混動(dòng)技術(shù)加碼，讓屬于混動(dòng)的纏斗乘著市場春風(fēng)，進(jìn)入新篇章。

被自主聲音左右好久的混動(dòng)市場，輪到東風(fēng)本田出招了。

1、混動(dòng)，怎么能忘本田？

本田變了。

2022年12月20日，上海灘前，當(dāng)思域TYPE R在躁動(dòng)中繞出“R”字型，向燃油機(jī)械時(shí)代致敬時(shí)，第十一代思域 HATCHBACK則以混動(dòng)武裝，用“混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)”另一種方式示意未來。

雙星閃耀間是交接，也是轉(zhuǎn)變。過去，本田習(xí)慣將最好的、最先進(jìn)的技術(shù)率先應(yīng)用至雅閣身上，但混動(dòng)這條路上，全新思域取而代之，率先以e:HEV強(qiáng)電智混的最新技術(shù)向時(shí)代亮劍。

“e:HEV版本全系標(biāo)配Honda最新第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，兼具高能與節(jié)能�！睎|風(fēng)本田銷售部副部長楊忠華簡潔明了地總結(jié)最新混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢。

思域改變著本田，隨著e:HEV強(qiáng)電智混加持醞釀新的故事。

2022年之前，混動(dòng)在華聲音較弱，卻總屬于本田和豐田。今年以來，隨著自主發(fā)力混動(dòng)，聲量壯大，從吉利雷神動(dòng)力，到長城DHT，從比亞迪DM-i再到東風(fēng)馬赫，各路人馬各色登場，拿著晃眼數(shù)據(jù)，帶著新產(chǎn)品，在混動(dòng)份額提升中叫囂著。

混動(dòng)顯示出主導(dǎo)未來技術(shù)創(chuàng)變、市場裂變的力量。這時(shí)，作為混動(dòng)領(lǐng)先者和普及者，本田卻遭遇圍剿——盡管自主私下會(huì)拆開本田混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)分析與研究，臺(tái)前卻毫不猶豫將本田作為標(biāo)桿推至對(duì)立面上。

這是赤裸裸的對(duì)比，卻是對(duì)其混動(dòng)地位尊重與技術(shù)能力艷羨。

是啊，就在對(duì)手們陷入技術(shù)講解與產(chǎn)品輸入時(shí)，來自武漢的東風(fēng)本田已完成從轎車到SUV，再到MPV混動(dòng)全矩陣產(chǎn)品布局。

更細(xì)致的鏡頭是2017年，CR-V銳?混動(dòng)在中國上市，是本田全球范圍內(nèi)第一次把混動(dòng)系統(tǒng)裝備至CR-V車型；2018年10月，INSPIRE銳·混動(dòng)首發(fā)；2019年9月，艾力紳銳·混動(dòng)上市；享域在2021年完成混動(dòng)武裝；隨著思域搭載最新混動(dòng)系統(tǒng)，東風(fēng)本田基本實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品矩陣混動(dòng)化，比自主和合資品牌超前。

讓這種全面更有力量的是技術(shù)能力。

本田混動(dòng)由來已久。早在上世紀(jì)90年代，本田就介入混動(dòng)技術(shù)探索，推出了IMA混動(dòng)技術(shù)，以電混繞過豐田——不同于后者電機(jī)更多輔助功能，本田以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為輔，不僅解決電機(jī)高速效率不足，也以更多用電實(shí)現(xiàn)省油，提升了駕駛感受。

但發(fā)力更早的豐田卻一直在規(guī)模上壓制本田，并通過深耕THS混動(dòng)系統(tǒng)以謀求優(yōu)勢地位。本田期待一次兇猛反擊。2012年，在混動(dòng)斬獲百萬輛之際，本田一股氣推出三條全新混動(dòng)系統(tǒng)，包括適用緊湊型車的i-DCD單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，適用中型車的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)以及適用于大型車的SH-AWD三電機(jī)系統(tǒng)。

最為熟悉以及改變本田混動(dòng)地位即為i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力控制單元、智能動(dòng)力單元等組件構(gòu)成，具備三種驅(qū)動(dòng)模式，包括EV、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

一個(gè)插曲是，這兩年廣泛傳播的比亞迪DM-i工作原理與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)幾乎一樣，即中低速以串聯(lián)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，高速以發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)為主。

很快，本田將混動(dòng)帶到中國。

2016年，第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)入華競爭，思鉑睿率先搭載了該系統(tǒng)；2019年，東風(fēng)本田帶來第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)實(shí)力更在持續(xù)進(jìn)步。

第三代的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)上，本田對(duì)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至40.6%，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制單元縮小，利于空間伸展，這也讓相關(guān)車型在指標(biāo)完成對(duì)豐田超越，如INSPIRE銳?混動(dòng)油耗為4.2L/100km，高于凱美瑞4.5L/100km。

以此為支撐，東風(fēng)本田開始對(duì)市場收割，CR-V銳·混動(dòng)長期為最暢銷的合資混動(dòng)SUV，月均銷量穩(wěn)定在2000輛以上；艾力紳銳·混動(dòng)則為家用MPV新添不同的色彩，東風(fēng)本田混動(dòng)年銷量很快突破至7萬輛以上。

帶著這樣的深厚底蘊(yùn)、長期的市場培育、先端技術(shù)輸出以及混動(dòng)標(biāo)桿認(rèn)可，東風(fēng)本田率先武裝起e:HEV強(qiáng)電智混，向混動(dòng)再開炮！

2、安全、成熟、先進(jìn)、智能

消費(fèi)者到底需要一輛什么樣的混動(dòng)車型？

當(dāng)補(bǔ)貼退坡、綠牌獲得越來越難等外部環(huán)境不再友好時(shí)；當(dāng)各路車企都以各種混動(dòng)車型上陣打仗，亂花了眼時(shí)；當(dāng)混動(dòng)銷售前景正佳，市場吸引力不斷提升時(shí)……你需要冷靜面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，混動(dòng)市場份額不到整體十分之一，仍處于發(fā)軔期，認(rèn)知并不深厚，各種嘈雜聲音在出售各自賣點(diǎn)外，也藏著點(diǎn)點(diǎn)不安與缺陷。

助推插混走入主流的比亞迪DM-I依然面臨整體品質(zhì)管控、品牌力較弱的困惱；來自吉利的雷神動(dòng)力還未經(jīng)歷市場充分檢驗(yàn)，成熟性和可靠性需要觀望；長城DHT插混面臨居高不下的成本問題，在WEY品牌體現(xiàn)尤甚……

東風(fēng)本田如何出牌呢？好處是，基于深厚研發(fā)底蘊(yùn)背書，合資的品牌影響力和穩(wěn)定的品質(zhì)管理能力，尤其經(jīng)歷全球和中國市場錘煉，e:HEV強(qiáng)電智混的出牌更有底氣與力量。

聚光燈打在了第十一代思域上，它來展現(xiàn)e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)的四個(gè)特點(diǎn)。

首先是安全性。中國電動(dòng)車市場依然被不時(shí)燃燒的安全事故籠罩，背后是眾多電動(dòng)車玩家至今無法徹底保證安全這一環(huán)，而混動(dòng)因多個(gè)品牌初入場充滿實(shí)驗(yàn)味道。

其中風(fēng)險(xiǎn)，不言而喻。

安全，卻是e:HEV強(qiáng)電智混可貼出的名片。本田混動(dòng)歷史中，從1997 年推出第一輛混動(dòng)車至今沒有出現(xiàn)過電池燃燒、漏電、觸電的事故。

其次，是e:HEV強(qiáng)電智混加持的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的成熟可靠性。

第十一代思域HATCHBACK e:HEV搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，工作原理與結(jié)構(gòu)與前幾代一脈相承，而i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在華已經(jīng)經(jīng)歷多次專業(yè)檢測。來自北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室多次針對(duì)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)測。該報(bào)告認(rèn)為，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)除了是世界領(lǐng)先水平，是世界一流的混動(dòng)技術(shù)外，還具備更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠。

尤其可靠性上，值得關(guān)注的實(shí)驗(yàn)是，北京理工大學(xué)曾安排對(duì)比累計(jì)里程2萬公里的混動(dòng)CR-V，表示其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，都在5.4L/100KM左右，從側(cè)面印證了i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。

第三是技術(shù)更先進(jìn)，節(jié)能也高能。

新車搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)2.0L Di阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)全新開發(fā)，能帶來105KW發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，以及182N·m發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，同時(shí)最大熱效率提升至41%，發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比范圍擴(kuò)大30%，大幅減少熱量損失，較第三代繼續(xù)提升，節(jié)能升級(jí)，WLTC綜合工況油耗最低至4.61L/100km；進(jìn)化升級(jí)了E-CVT，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩提升至315N·m ，最大功率提升至135kW，保持充沛動(dòng)力輸出，繼續(xù)高能，讓混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)。

與眾不同的是智能這一環(huán)。

據(jù)悉，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)延續(xù)電驅(qū)為主，燃油為輔三種驅(qū)動(dòng)模式，卻能智能切換，以最優(yōu)配比實(shí)現(xiàn)多場景高效輸出。

如何做到？

本田對(duì)IPU智能控制單元進(jìn)行了全新開發(fā)，其中電池采用高效能量管理設(shè)計(jì)，能監(jiān)測所有電芯數(shù)據(jù)，保證電力使用范圍最大，同時(shí)對(duì)PCU動(dòng)力控制單元進(jìn)行升級(jí)，提升電機(jī)輸出功率提升，并采用鋁材的高壓線纜，輕量化大幅提升，以此來強(qiáng)大動(dòng)力控制算法，借此能做到對(duì)駕駛速度、路況反饋的數(shù)據(jù)快速分析與判斷，實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)方式無縫切換，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)更好搭配，尤其是中低速日常駕駛場景上，基本實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，讓第十一代思域HATCHBACK e:HEV獲得更接近“純電”駕駛感受，不負(fù)“爽快”駕駛之名。

這就是e:HEV強(qiáng)電智混的反擊，傳承深厚積累，并持續(xù)進(jìn)化，沒有花哨名詞，也沒有聲嘶力竭，而是從安全性和可靠性確�；久�，再通過先端性和智能化保持技術(shù)領(lǐng)先，隨著第十一代思域兩款混動(dòng)車型的推出，將繼續(xù)向著嘈雜的混動(dòng)市場有力出擊。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

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