中國歷史上是一個航運(yùn)大國，也是個航運(yùn)強(qiáng)國。600年前的鄭和下西洋解開了世界航海史上的光輝篇章，從1978年中國改革開放大幕拉開，中國發(fā)生了歷史性變化，作為先行軍的中國航運(yùn)業(yè)以其銳不可當(dāng)?shù)膭蓊^迅猛發(fā)展，國際地位不斷提升。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與貿(mào)易自由化的不斷深化使航運(yùn)市場一體化進(jìn)程加快，航運(yùn)市場競爭日趨激烈。放眼望去，目前全球航運(yùn)業(yè)面臨良好外部發(fā)展環(huán)境，國際貿(mào)易量大幅增推動國際航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展。中國海上貿(mào)易增長量占世界海上貿(mào)易增長量的60%以上，“中國因素”已成為航運(yùn)市場需求持續(xù)高速增長的主要推動力。

自上世紀(jì) 90 年代以來，中國造船工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。伴隨著船舶工業(yè)的興起，國內(nèi)船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)亦有所突破。但目前我國船舶配套設(shè)備國產(chǎn)化水平尚低。2015年度，據(jù)工信部統(tǒng)計，我國高技術(shù)船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率不足 30%，與韓國85%以上、日本 90%以上的船配本土化率有較大差距；德國、挪威等歐洲傳統(tǒng)造船強(qiáng)國該比例達(dá) 100%，并有大量出口余量。近些年，隨著我國成為世界造船大國，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，重點船用設(shè)備研制取得突破，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升，本土船用設(shè)備裝船能力不斷提高。2022年度，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升，船舶配套業(yè)總產(chǎn)值由249.848億元增長至716.1億元，工業(yè)總產(chǎn)值481億元，同比增長27.5%。我國規(guī)模以上船用配套設(shè)備制造企業(yè)724個，按企業(yè)規(guī)模劃分大型企業(yè)4個，中型企業(yè)41個，小型企業(yè)679個。配套企業(yè)從業(yè)人員近10.5萬人。形成了一批具有較強(qiáng)競爭力的船舶配套設(shè)備化生產(chǎn)企業(yè)，船舶配套本土化率達(dá)到54%，但相對日、韓85%以上的水平仍有較大差距。除船舶動力系統(tǒng)及裝置、甲板機(jī)械、船用舾裝件等配套設(shè)備本土化率超過50%以外，其它船用設(shè)備本土化率水平普遍較低，電子電氣設(shè)備本土化率13.31%，艙室設(shè)備本土化率18.8%左右，通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)本土化率僅1.66%。

受當(dāng)前國際形勢影響，通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)進(jìn)口設(shè)備供貨周期不斷加長，貨物短缺成為國內(nèi)船舶建造的現(xiàn)實問題。通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)均為船舶建造法定設(shè)備，影響整船建造和交付周期。

中船航?？萍加邢挢?zé)任公司作為國內(nèi)船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備、電氣自動化系統(tǒng)集成打包供應(yīng)商，肩負(fù)著不斷提升通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)本土化率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的使命任務(wù)。近年來，公司平均每年以12%產(chǎn)值經(jīng)費(fèi)投入核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)領(lǐng)域，整合國內(nèi)優(yōu)質(zhì)高校、基礎(chǔ)研究以及船用通導(dǎo)自動化領(lǐng)域優(yōu)勢廠家資源，加強(qiáng)對外合作，形成良好的“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的共同發(fā)展路徑，重點解決船用通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)自主可控的問題。

在通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)必須的組件、器件、單元等硬件設(shè)備以及操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫以及嵌入式軟件平臺方面，與國內(nèi)該領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，引領(lǐng)共同面向船用產(chǎn)品應(yīng)用的實際需求，定制研發(fā)船用通信導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)通用型硬件產(chǎn)品、自主化的“海龍”操作系統(tǒng)以及編制通導(dǎo)與自動化系統(tǒng)基礎(chǔ)功能函數(shù)集。在當(dāng)前整體國產(chǎn)基礎(chǔ)軟硬件水平有一定差距的背景條件下，研發(fā)功能性能可比肩進(jìn)口通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)的國有自主化產(chǎn)品。

在通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)核心技術(shù)攻關(guān)領(lǐng)域，與清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、北京理工大學(xué)等國內(nèi)重點高校，中交通信科技有限公司、中國電子科技集團(tuán)公司第3研究所、第36研究所等國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)開展了深度技術(shù)合作，以面向用戶需求為基礎(chǔ)、以智能化技術(shù)應(yīng)用為背景，攻克“卡脖子”技術(shù)難題。

在通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域，公司先后參與制訂和發(fā)布多項關(guān)于通訊導(dǎo)航設(shè)備、自動化系統(tǒng)設(shè)備、智能船舶國家或國際標(biāo)準(zhǔn)草案，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。

中共中央二十大報告強(qiáng)調(diào)：“堅定維護(hù)國家政權(quán)安全、制度安全、意識形態(tài)安全，加強(qiáng)重點領(lǐng)域安全能力建設(shè)，確保糧食、能源資源、重要產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，加強(qiáng)海外安全保障能力建設(shè)，維護(hù)我國公民、法人在海外合法權(quán)益，維護(hù)海洋權(quán)益，堅定捍衛(wèi)國家主權(quán)、安全、發(fā)展利益?！泵嫦虼敖ㄔ祛I(lǐng)域重要的通訊導(dǎo)航與自動化系統(tǒng)及設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，中船航?？萍加邢挢?zé)任公司責(zé)無旁貸，以先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)，以掌控核心技術(shù)為基礎(chǔ)，以解決“卡脖子”難題為動力，為祖國實現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

中國是一個航運(yùn)大國，也是一個航運(yùn)船舶建造大國，但中國的船舶配套尤其船舶導(dǎo)航通信設(shè)備的配套業(yè)還有很大上升空間，希望未來我國航海產(chǎn)業(yè)群能研制出和展示出我國自主的更高精端的船舶導(dǎo)航通信設(shè)備配套產(chǎn)品，使它們早日配套到我國建造的所有船舶上，早日去引領(lǐng)世界。

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