北京時(shí)間1月30日，也是中國(guó)農(nóng)歷新年正月初九、兔年A股的第一個(gè)交易日，繼1月26日在美股納斯達(dá)克上市的特斯拉發(fā)布2022全年財(cái)報(bào)后，在AH股上市的比亞迪在盤后發(fā)布了2022年業(yè)績(jī)預(yù)告：預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)160-170億元（人民幣），同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%，年度營(yíng)收突破了4200億元。

隨著比亞迪2022財(cái)報(bào)預(yù)告的發(fā)布，也給中美新能源汽車兩大龍頭比亞迪和特斯拉定調(diào)了，比亞迪摘下了2022新能源汽車的銷量王，在2022年累計(jì)銷量為186.35萬(wàn)輛（應(yīng)該含極少數(shù)燃油車，畢竟比亞迪2022年3月才官宣停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，全部轉(zhuǎn)向新能源汽車生產(chǎn)和銷售），但在盈利方面，預(yù)計(jì)賺160-170億人民幣的比亞迪不敵特斯拉，特斯拉2022年歸母凈利潤(rùn)為125.48億美元，同比增長(zhǎng)127.15%！

比亞迪和特斯拉在2022年雙雙創(chuàng)下了各自上市以來的歷史年度盈利記錄！

就2022年全年而言，特斯拉和比亞迪也可能是全球唯二賺錢的新能源車企，理想在2022年Q4財(cái)報(bào)大概率是賺錢的，但2022年是否全年盈利還有待財(cái)報(bào)確認(rèn)。至于蔚來、小鵬、零跑，以及美國(guó)的Rivian、Lucid都能上市新能源整車企業(yè)，沒有一家能夠賺錢。這也印證了新能源汽車和手機(jī)業(yè)務(wù)同樣是強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏家拿走絕大部分利潤(rùn)的行業(yè)格局。

值得慶幸的是，相比手機(jī)業(yè)務(wù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)在中國(guó)，中國(guó)也孕育出了世界級(jí)的整車企業(yè)比亞迪和世界級(jí)的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。在雙雙創(chuàng)下各自盈利記錄的比亞迪和特斯拉，在2023年的銷量、售價(jià)和股價(jià)走勢(shì)又會(huì)怎么樣呢？

01

2023年比亞迪和特斯拉銷量和售價(jià)

對(duì)于2023年的銷量，馬斯克在特斯拉2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上預(yù)測(cè)，2023年特斯拉產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛、銷量目標(biāo)為190萬(wàn)輛，單車平均售價(jià)為4.7萬(wàn)美元，這是馬斯克非常樂觀的預(yù)測(cè)。

在2023年初，或者是在2022年，就傳出消息顯示比亞迪2023年銷量要沖擊300-400萬(wàn)輛，這是一個(gè)令中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)興奮的數(shù)字，尤其是中國(guó)自主品牌興奮的數(shù)字，中國(guó)單品牌銷量榜首位置長(zhǎng)期被德國(guó)大眾霸占的日子極有可能在2023年結(jié)束，比亞迪有望登頂！但比亞迪官方尚未提出2023年的銷量目標(biāo)。

特斯拉官方對(duì)2023年的銷量是樂觀的，行業(yè)對(duì)比亞迪2023年的銷量是樂觀的，但是，比亞迪和特斯拉的銷量是否能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長(zhǎng)，核心還在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車銷量市場(chǎng)。

2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，產(chǎn)銷增長(zhǎng)都接近翻倍，在乘用車領(lǐng)域，2022新能源滲透率達(dá)到了27.6%，預(yù)計(jì)2023年新能源乘用車銷量為850萬(wàn)輛，新能源滲透率將達(dá)到36%。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車出口在2022年1-11月累計(jì)出口59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。預(yù)計(jì)在2023年新能源汽車出口將會(huì)繼續(xù)大幅度增長(zhǎng)。

實(shí)際上，任何產(chǎn)品的銷量都會(huì)和價(jià)格息息相關(guān)。在2022年Q4和2023年1月，特斯拉又一次證明了這個(gè)理論，在2022年Q4，特斯拉中國(guó)銷量大幅度下滑，同時(shí)，特斯拉連續(xù)降價(jià)，并且在2023年1月將國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model 3的售價(jià)降到歷史最低，隨后，特斯拉在美國(guó)等市場(chǎng)同樣進(jìn)行了降價(jià)，馬斯克在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)表示，降價(jià)后新增訂單是產(chǎn)能的2倍。

但比亞迪的價(jià)格在2023年有所上調(diào)，因?yàn)樵?022年12月31日，中國(guó)針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼全面退坡，手握大量訂單的比亞迪自然不需要向特斯拉那樣降價(jià)，還可以順勢(shì)漲漲價(jià)提高盈利能力。但是，一旦在售訂單出現(xiàn)變化，比亞迪的價(jià)格也是可以變化的。

至于特斯拉，2022年的財(cái)報(bào)顯示，即便經(jīng)歷了2022年Q4的降價(jià)，特斯拉的毛利繼續(xù)下滑（連續(xù)第五個(gè)季度下滑，分別是30.6%、32.9%、27.9%、27.9%、25.3%），幾乎可以100%肯定2023年Q1特斯拉的毛利會(huì)繼續(xù)下滑，除非原材料價(jià)格出現(xiàn)更大幅度的下滑抵消特斯拉降價(jià)的影響。一旦出現(xiàn)訂單不足，馬斯克還有足夠的空間再度降價(jià)謀求更多的銷量。

可以預(yù)計(jì)的是，在2023年，新能源整車的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)更加慘烈。小鵬已經(jīng)跟進(jìn)了特斯拉的降價(jià)，且看效果如何，這對(duì)于尚未盈利的小鵬來說非常難受，就在1月30日這天，小鵬官方正式宣布前長(zhǎng)城汽車王鳳英加盟出任小鵬汽車總裁，至此小鵬有三位總裁，該如何分工呢？此前有消息顯示其中一位要?jiǎng)恿?，大概率是離開。

02

2023年特斯拉和比亞迪股價(jià)

股價(jià)預(yù)測(cè)，從來都是最難的。

在2022年，特斯拉股價(jià)在Q4出現(xiàn)大崩盤，股價(jià)在2023年1月6日達(dá)到最近一年的新低101.81美元，市值低至3215億美元。但，在隨后出現(xiàn)了大幅度的反彈，在1月27日收盤價(jià)來到了177.9美元，市值回到了5617億美元。

不管是Q4的大崩盤，還是最近十個(gè)交易日的大反彈，都是出乎意料的。但是，特斯拉的銷量隱憂依舊會(huì)懸在特斯拉的頭上，一旦訂單不足-降價(jià)-毛利下降，這樣的循環(huán)走起來，馬斯克也回天乏力。破局的方式有兩點(diǎn)：1、CyberTruck的量產(chǎn)，傳聞中售價(jià)低于Model 3新車型的量產(chǎn)；2、4680的全面量產(chǎn)上車、車身全面一體化鑄造等方式大幅度降低特斯拉的生產(chǎn)成本。

對(duì)于特斯拉來說 ，2022年的財(cái)報(bào)開始顯示了軟件收入增長(zhǎng)的速度喜人，現(xiàn)在需要提升的特斯拉的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和車型的豐富程度。在車型的豐富程度上，比亞迪顯然比特斯拉更懂中國(guó)用戶的需求，王朝系列、海洋系列，還有仰望、比亞迪、騰勢(shì)三品牌策略，在車型和售價(jià)方面，做到了更大的覆蓋面，讓用戶有更多的選擇。

同時(shí)，比亞迪也會(huì)在2023年加大出口的力度，甚至在2022年下單定制了6艘運(yùn)輸船，并且在規(guī)劃海外工廠，從而提升海外交付能力。

在2022年，比亞迪的股價(jià)在6月13日創(chuàng)下歷史新高的358.76元，市值也順利突破1萬(wàn)億人民幣，成為中國(guó)首個(gè)市值突破1萬(wàn)億人民幣的車企，但隨后股價(jià)出現(xiàn)了回調(diào)了，巴菲特也開始賣出比亞迪H股，并且有節(jié)奏的賣出，預(yù)計(jì)巴菲特會(huì)完全清倉(cāng)比亞迪。

對(duì)于特斯拉和比亞迪來說，2023年的股價(jià)走勢(shì)，和資本市場(chǎng)的大環(huán)境、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、企業(yè)本身的經(jīng)營(yíng)情況會(huì)息息相關(guān)，這都是正確的廢話。但特斯拉市值要去創(chuàng)新高，2023年實(shí)現(xiàn)的可能性幾乎為零，大概率還會(huì)創(chuàng)新低，比亞迪股價(jià)會(huì)不會(huì)創(chuàng)新高，這個(gè)反而更有點(diǎn)懸念，一旦巴菲特完成清倉(cāng)，是有可能的。

總之，特斯拉需要增加自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和豐富程度，如果汽車是一個(gè)智能硬件，那就應(yīng)該符合智能硬件的發(fā)展規(guī)律，每年在硬件性能層面、功能層面、以及外觀層面都要有所迭代才行。至于比亞迪，也要預(yù)防爬得越高、摔得越狠，中國(guó)的市場(chǎng)，從來都是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，比亞迪本身在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代也遭遇過滑鐵盧。

在2023年，會(huì)有更多的新能源品牌因?yàn)槭袌?chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)而消失、頭部效應(yīng)會(huì)越發(fā)明顯、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，剩者為王拿走所有的利潤(rùn)。