在過(guò)去的幾十年里面，我們國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一直都是靠燃油車(chē)來(lái)支撐，再加上技術(shù)和口碑方面的鋪墊，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)豐田、本田、大眾等合資品牌都非常暢銷(xiāo)，每家車(chē)企在年銷(xiāo)量方面都來(lái)到了150萬(wàn)+臺(tái)，再加上我們自主品牌當(dāng)時(shí)不景氣，導(dǎo)致它們車(chē)型換代周期很長(zhǎng)，甚至在2018年—2021年期間還出現(xiàn)“頻繁漲價(jià)且減配”等情況，反正對(duì)于國(guó)內(nèi)的合資車(chē)企，我只想說(shuō)它們“吃相太難看了”。

但讓國(guó)人慶幸的是在進(jìn)入2020年之后，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企崛起了，雖然在前些年它們也一直都在更新?lián)Q代，可是當(dāng)時(shí)不敢買(mǎi)呀，不成熟的東西誰(shuí)敢買(mǎi)？再加上掙錢(qián)不容易，就只能把錢(qián)放在口袋里面等待著適合自己的車(chē)型。這不，短短2年左右的時(shí)間，當(dāng)我們進(jìn)入新能源時(shí)代之后，合資車(chē)在銷(xiāo)量方面都出現(xiàn)了很明顯的下滑，即便是它們旗下推出大眾ID系列、本田極湃、豐田bz系列，但最終在銷(xiāo)量方面都以失敗告終，唯獨(dú)只有我們國(guó)產(chǎn)品牌在這個(gè)時(shí)候徹底崛起了。

所以，在2023年的今天，任何品牌只要不重視我們中國(guó)市場(chǎng)，最終的下場(chǎng)就和目前合資品牌在新能源車(chē)界的處境一樣，降價(jià)好幾萬(wàn)，在銷(xiāo)量方面依然是三位數(shù)，想要突破四位數(shù)都很難。相反，我們中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)可是掌握了話(huà)語(yǔ)權(quán)和規(guī)則制定權(quán)，就比如今天的主角，它新款剛上市就“轟動(dòng)全網(wǎng)”，長(zhǎng)近4.8米續(xù)航1024km，1公里8分，才14W多，當(dāng)說(shuō)到這里，我想說(shuō)海外的品牌們，別再想用產(chǎn)量不足來(lái)掩蓋你們的產(chǎn)品力不足了，你們只要不打骨折，在新能源市場(chǎng)就賣(mài)不動(dòng)。

在此時(shí)此刻，或許很多人對(duì)今天的主角非常好奇，它在國(guó)內(nèi)的定位是和宋PLUS DM-i一樣，都屬于緊湊SUV，只是在價(jià)格方面入門(mén)版本也只要14.98萬(wàn)起售，確實(shí)這樣的價(jià)格堪稱(chēng)同級(jí)別、同價(jià)位的“王炸”，未來(lái)新車(chē)注定會(huì)成為15萬(wàn)—20萬(wàn)燃油SUV的“終結(jié)者”。當(dāng)然，能“轟動(dòng)全網(wǎng)”不僅僅只局限于它的價(jià)格方面，對(duì)于新車(chē)其它方面的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，也足夠讓同價(jià)位其它車(chē)型汗顏。

在技術(shù)實(shí)力方面，零跑C11也是在“全域自研”核心技術(shù)的加持下的首款車(chē)型，也為用戶(hù)提供了無(wú)憂(yōu)續(xù)航、智能科技、超享豪華、智能安全、科技美學(xué)的綜合駕乘體驗(yàn)，在尺寸效果方面，它軸距直接突破了2.9米，來(lái)到了2930mm的超長(zhǎng)軸距，也采用了窄D柱設(shè)計(jì)，結(jié)合上4780*1905*1675mm的長(zhǎng)寬高，開(kāi)出去在氣場(chǎng)和體積方面已經(jīng)要比途觀L、探岳的中型SUV還要迷人，已經(jīng)可以和冠道、本田UR-V差不多了。再加上時(shí)空膠囊運(yùn)動(dòng)前臉、23顆大功率LED大燈組、時(shí)光隱藏門(mén)把手、流水貫穿式尾燈組等外觀配置，讓它在20萬(wàn)這個(gè)級(jí)別里面，很難找到對(duì)手，尤其是把它和榮放RAV4，途觀L放在一起的時(shí)候，感受會(huì)變得加明顯，關(guān)鍵在價(jià)格方面還比它們還親民，你說(shuō)大家還花高價(jià)去買(mǎi)它們干啥？難道是現(xiàn)在油價(jià)不貴？它們用車(chē)成本不高？

反正對(duì)于2023年去花高價(jià)去買(mǎi)合資燃油車(chē)的用戶(hù)，我只能說(shuō)它們不懂車(chē)，被賣(mài)了還在幫4S店數(shù)錢(qián)呢！等打開(kāi)車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)映入眼簾的便是扎實(shí)的皮革用料，采用的也是雙色的拼接設(shè)計(jì)，就連車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)扶手方面也都被細(xì)膩的皮革和縫線(xiàn)包裹，在方向盤(pán)方面，也加入了大面積的Nappa真皮包裹，讓整體看上去絲毫不廉價(jià)。搭配上10.25英寸儀表臺(tái)、12.8英寸中控臺(tái)、10.25英寸副駕駛屏幕，直接組成了三聯(lián)屏效果，為整個(gè)車(chē)內(nèi)營(yíng)造出較強(qiáng)的科技氛圍。至于車(chē)機(jī)芯片方面也絲毫不遜色，采用了當(dāng)下最強(qiáng)的“高通驍龍8155芯片”，也加入了行業(yè)首創(chuàng)人臉識(shí)別系統(tǒng)，讓你開(kāi)車(chē)解鎖變得更加便捷。

在空間表現(xiàn)方面，得益于大軸距的因素，后排可以留出超過(guò)35cm（3拳）的膝部空間，讓你長(zhǎng)時(shí)間坐在后排，可以隨意吊起來(lái)二郎腿，寬敞度方面可想而知。再配上Nappa的真皮座椅，前排座椅還支持加熱、通風(fēng)、按摩，在整體舒適度方面完全不輸于途觀L和本田CR-V，只是在座椅配置和用料方面完美體現(xiàn)出來(lái)了國(guó)產(chǎn)車(chē)的越級(jí)豪華。此外，在頭頂上方還加入了超大面積全景星空頂，整體視野提升8%，紫外線(xiàn)隔絕率99.5%，總采光面積達(dá)到0.82㎡，并支持語(yǔ)音控制，支持下雨自動(dòng)關(guān)閉，讓你無(wú)時(shí)無(wú)刻都能“盡享美景”。

如果放在以前，14.98萬(wàn)的價(jià)格，你在國(guó)內(nèi)別說(shuō)買(mǎi)插混車(chē)型了，你就是買(mǎi)個(gè)合資品牌的純?nèi)加蚐UV，它都需要17萬(wàn)多、或者18萬(wàn)多的起售價(jià)，但這臺(tái)零跑C11的入門(mén)價(jià)格，直接來(lái)到了15萬(wàn)以?xún)?nèi)，搭載一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，其最大功率為96kW，在純電續(xù)航方面來(lái)到了180公里，這樣的純電續(xù)航參數(shù)直接把宋PLUS DM-i 55公里版本狠狠地拍在了沙灘上，就連高配的110公里版本和它對(duì)比，差距依然很懸殊。同時(shí)，對(duì)于次低配的285舒享版，搭載了43.74kWh電池包，擁有CLTC工況下285km的超長(zhǎng)純電續(xù)航，還支持快充和慢充，快充30分鐘可從30%充到80%，即便是家里面不具備充電樁，但充一次電日常居家代步5個(gè)工作日也很輕松，折算下來(lái)在用車(chē)成本方面低至1公里8分錢(qián)，這么低的成本可是要比其它德系、日系燃油車(chē)香太多了。

同時(shí)，零跑C11的增程版還可提供極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先3種工況模式，在不同場(chǎng)景下可以做到隨意切換，即便是在跑長(zhǎng)途的時(shí)候，車(chē)子沒(méi)電了，在饋電的模式下，WLTC油耗也低至6.8升/100km，性能高燃亦節(jié)能。

整體來(lái)說(shuō)，零跑C11作為一臺(tái)專(zhuān)門(mén)為我們年輕人所打造的大空間SUV，在綜合實(shí)力方面的表現(xiàn)真的讓很多用戶(hù)發(fā)出了“尖叫”，不管是在空間、配置、續(xù)航、性能等方面，它都充分的展現(xiàn)出來(lái)了自己的誠(chéng)意，再加上超親民的價(jià)格，讓它剛上市就“轟動(dòng)全網(wǎng)”，相信用不了多長(zhǎng)時(shí)間，傲慢的合資品牌終將會(huì)被崛起的中國(guó)品牌所取代。

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