2023年碳酸鋰的價格可以用一個詞形容：一瀉千里。

3月21日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的價格顯示，電池級碳酸鋰市場低端價已經(jīng)跌至29萬元/噸，在“口罩”以及上游礦山資源被壟斷等影響下，市場供需失衡，去年11月電池級碳酸鋰的價格一度高達(dá)60萬元/噸，而短短四個多月價格已經(jīng)跌去五成多。

從去年12月開始，碳酸鋰價格就已經(jīng)開始下降，雖然對于新能源產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵原材料的價格回歸合理區(qū)間，大家已經(jīng)有心里準(zhǔn)備，但價格下滑的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場的預(yù)期。而市場預(yù)期的一個小小改變，都會體現(xiàn)到新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個真實需求，所以2023市場風(fēng)向變得不確定起來。

年初，特斯拉打響價格戰(zhàn)第一槍。隨后比亞迪、長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌紛紛選擇降價。最近燃油車又掀起了一輪降價狂潮，開始是由湖北省“東風(fēng)系”汽車首先爆出的單車直降九萬元，隨后逐漸蔓延至絕大多數(shù)燃油車品牌。成都單車最高補(bǔ)貼15萬元，上汽大眾官方補(bǔ)貼37億元，豐田有經(jīng)銷商喊出“買一送一”的口號等等。目前有超40個汽車品牌上百款車型參與價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超10萬元，價格戰(zhàn)愈演愈烈，可以預(yù)見今年的新能源乃至整個汽車市場都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

降價的背后是需求的收緊。3月初，理想汽車創(chuàng)始人李想曾公開表示：“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期?！敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達(dá)到25.7%。這和去年新能源汽車銷量超90%的同比增速相比差距不小。2023年，新能源汽車需求下降已成為不爭的事實。

新能源汽車產(chǎn)能過剩時代卻已來臨，2022年盲目擴(kuò)張的惡果正在顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，2022年一季度開始，新能源車企的產(chǎn)能利用率普遍下降。2022年三季度，相對較好的特斯拉和比亞迪，產(chǎn)能利用率也剛超過70%；而蔚來、理想在50%左右，小鵬不到40%。但擴(kuò)產(chǎn)并未停止。特斯拉在半年內(nèi)產(chǎn)能提升81%，已達(dá)190萬年產(chǎn)輛。光上海工廠一家就已經(jīng)達(dá)到75萬年產(chǎn)輛，擴(kuò)張67%。產(chǎn)能和需求的“一升一降”，改變了新能源汽車市場的預(yù)期，在這種大環(huán)境下，下游客戶不敢下大訂單，甚至出現(xiàn)退單現(xiàn)象，這些都進(jìn)一步加速了碳酸鋰價格的下滑。

如此快速、幅度巨大的價格下降，會給新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條帶來哪些影響？首先對原料資源端，價格的沖擊會將一些規(guī)模小、成本高、技術(shù)水平差的產(chǎn)能將被淘汰出局，加速整個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合。

然而從長遠(yuǎn)來說，目前面臨的困境都是新能源汽車良性發(fā)展不得不經(jīng)歷的“陣痛”。未來，隨著碳酸鋰20萬元時代的來臨，新能源汽車企業(yè)成本高的問題將迎刃而解，燃油替代化才可能實現(xiàn)，電車綻放的時代才指日可待！