一說起純電汽車，大家最先想到的就是特斯拉，其次就是比亞迪，這兩家電動車車企已經是整個行業(yè)的兩座大山！

比亞迪作為國內電動汽車的天花板自然有著不俗的實力，在傳統(tǒng)車企還舍不得油車的紅利時候，比亞迪就已經在自研三電，攻克一個又一個電池技術，走在時代前列，率先從油車切換到電車賽道。后面大家都很清楚了，比亞迪憑借龍臉的唐、漢等旗艦車型打開市場，后續(xù)又把技術下放到宋、秦等車型，形成降維打擊，銷量一路高歌，2022年全球銷量已經達到186萬輛，離200萬也就一步之遙。

當各家新勢力還在搶占中國市場內卷（俗稱窩里橫）的時候，比亞迪已經把目光瞄準了海外，一方面是為了證明國貨實力，比亞迪需要起到帶頭標兵，充當出國的急先鋒；另一方面則是比亞迪需要拓展全球市場，與其他車企展開全方位的競爭，成長為一家全球性企業(yè)，不能偏科（局限在國內）。

以上言論并不是危言聳聽，不信我們看兩組數(shù)據：

1、泰國AutoLife官網數(shù)據顯示，BYD ATTO 3三月上牌量達2434臺，連續(xù)第三次斬獲泰國純電動汽車銷冠。第一季度，BYD ATTO 3上牌量為5542臺，占一季度純電動車上牌總量的37.5%，作為對比，第二、三名銷量分別為2502、1593輛，體量差距還是挺明顯的。

另外，從去年11月1日到12月12日，僅42天時間，BYD ATTO 3在泰國共斬獲訂單10305輛。截至今年3月21日，ATTO3在泰國已成功交付11539輛，這個數(shù)字后續(xù)還會繼續(xù)增加。

2、根據統(tǒng)計網站bestsellingcarsblog統(tǒng)計數(shù)據，比亞迪的BYD ATTO 3在23年第一季度成為以色列市場全車系單車型銷量冠軍，在該季度總銷量為5602輛，把第二名、第三名遠遠甩在身后（值得欣慰的是第三名居然是另一國產品牌吉利，一個季度也賣出3102輛）。另外從比亞迪官方公布的信息也能看出，BYD ATTO 3從22年11月開始至23年3月，已經連續(xù)5個月成為以色列市場單車型銷量冠軍，非常瘋狂的一個成績。

可能有人覺得這一個季度才5000多臺的銷量，是不是也太少了點，畢竟比亞迪在國內就憑一個比亞迪宋Plus一個季度都能實現(xiàn)12萬+的銷量，單月都是4萬臺左右（最猛的時候一個月賣出6.3萬輛），兩者一比較，這差距是不是太大了。

其實我們忽略了一點，那就是泰國、以色列都是小國家，泰國人口才7000萬+，以色列更是只有900萬+，這樣一比較，是不是覺得一個月賣出5000輛已經是個天文數(shù)字了？

那么比亞迪是如何完成從一個小車企轉化為行業(yè)領軍者呢？說到底還是技術。比亞迪的三電技術遙遙領先，其自研的刀片電池兼顧了能量密度和安全，除此之外，DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB技術......這些都是比亞迪的“拳頭技術”。

所以比亞迪在這個時候帶頭出擊海外更多是一種技術輸出，給其他車企做出表率。隨著比亞迪在海外取得不錯成績，這說明全球市場對我們的技術實力還是挺認可的，同時也說明我們的汽車像白色家電一樣在全球熱銷，對我們的產品也是一種認可，側面來說這也是一種國力的展現(xiàn)。