△極氪智能科技副總裁林金文

走進專訪間時，林金文（極氪智能科技副總裁）的臉上明顯透露著輕松，“剛看了一下后臺，訂單超過了我們預期的好幾倍”。

這時，距離極氪第三款新車——極氪X的上市發(fā)布會剛結束5分鐘。

新車價格，終究還是打破了此前極氪品牌20萬以上定價的承諾，但媒體、車主無人在意。這并不奇怪，目前，車企之間已經(jīng)連表面平和都不想維持，恨不得拼刺刀、上熱武器，在這個當口，一切自是以打造產(chǎn)品力為核心，打破定價承諾并不丟臉，賣得不好才丟臉，甚至會丟命。

這次極氪X的上市，算是給極氪品牌帶來了更多繼續(xù)走下去的能量。

1

這設計，有點意思

先從外觀內飾說起。

這其實是我一般不太提及的部分，一來確實是對車輛設計不敏感，只要不是丑得過于直白，在我這都能接受；二來，看過或聽過太多車輛設計師的自我感動和用力過猛，卻沒有考慮過用戶的實際使用感受，對所謂的設計理念多少有了些免疫力。

但極氪X的設計卻讓我頗有好感，這種好感，來自于這輛車的統(tǒng)一、平衡與克制。

首先，作為一輛20萬左右的精品小車，終歸是要有些精致設計的。

無框車門、無門把手設計（選裝）以及隱藏式電動充電口蓋，讓車身線條更流暢簡約。

無框電動外后視鏡的設計，則在不影響視野范圍的前提下，縮小后視鏡總體積的同時，也降低了風阻系數(shù)，并集加熱、折疊、記憶、倒車翻轉等功能于一體。

在這些基礎上，再加上隱藏式水切設計，在車輛外觀上實現(xiàn)了美感和功能性的平衡。

車標則選用了金屬鎳材質的徽標，更為扁平，厚度僅為原來的50%。通過微米級電鑄成型工藝，使之擁有更加精致的金屬浮雕質感。車內的小掛鉤、logo則是使用了玫瑰金色金屬進行點綴，配上Microfiber超纖絨材質的環(huán)繞包裹，整體質感拿捏得很到位。

另外，用戶還可以選裝智能B柱交互系統(tǒng)，通過ToF 3D攝像頭和一塊多媒體觸控屏，實現(xiàn)面部識別解鎖和落鎖。這對于愛好跑步、騎行等運動，但又不喜歡帶著手機和鑰匙的用戶，確實是一個實用的功能。

2

極致操控的背后

操控層面，有極氪001珠玉在前，后來者極氪X自然不會差。

極氪X采用前加強型麥弗遜懸架+后集成多連桿獨立懸架，結合高強度車身，使其最大橫向G值達到0.94，比肩高性能豪華車。

此外，路感優(yōu)化液壓襯套，可讓余振過濾提升40%，使底盤更緊致，在不影響操控的前提下，提升舒適性。同時，將iBooster制動助力系統(tǒng)與 ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)合二為一。相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，可讓制動系統(tǒng)響應速度比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)快2倍，達到150ms，且制動踏板不下沉。據(jù)悉，極氪X的100-0km/h制動距離為34.5m。

加速性能上，四驅版的極氪X搭載高性能永磁同步電驅動系統(tǒng)，前后雙電機布局為整車提供強大的動力保證，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速僅需3.7s。

與此同時，極氪X的高性能電驅動系統(tǒng)采用高效碳化硅技術，綜合效率提升2%，續(xù)航提升20km，使綜合續(xù)航里程達560km（CLTC工況），滿足都市出行的全場景需要。

這里除了大家都看得到的外在性能表現(xiàn)的優(yōu)越性，其實還有一個隱藏的“凡爾賽”。

我們都知道，要想加速快，需要的電機額定功率越大，而在電壓不變的情況下，意味著輸出電流的峰值就越大，電池發(fā)熱也會隨之增加。因此，為了不起火，內阻大、放電倍率差的電池往往是不敢適配大功率驅動電機的。

極氪X能把加速性能做到上述水平，顯然是對自己的電池性能和安全性充滿信心的。

3

打破空間

最后我們來到座艙，這也是極氪X最出彩的部分。

如果你選擇了四座版，首先你將在前排得到一塊14.6英寸的電動滑移屏，其搭載的車機系統(tǒng)依然來自于極氪的自研團隊。它擁有353mm超長滑軌，當屏幕居中時，是全車功能操控的信息中心；滑移至副駕正前方時，則成為副駕專屬的智慧娛樂終端，配合13揚聲器YAMAHA環(huán)繞立體音響以及擁有22向電動調節(jié)的4D云端零重力座椅，能為副駕帶來真正的大屏C位觀影效果，戴上耳機，還能與主駕互不打擾。

此時，駕駛人員可以從24.3英寸AR-HUD飛機艙抬頭顯示系統(tǒng)和8.8英寸液晶儀表屏上獲得導航及車輛信息。同時，Touch BAR 觸控方向盤上還搭載了駕駛時常用的功能，即便不移動中控屏，也能快速完成前風擋除霧、全景影像等高頻操作，保障行駛安全。

其次，在空間利用上，極氪X也是充滿了奇思妙想，打破了固有空間格局。四座版極氪X后排，可實現(xiàn)座墊一鍵向上翻折，立刻擁有一個高 1.1 米，橫向貫通的完整后排，車內可利用空間增加31%，自此，寵物也能有一個專屬席位。

另外，極氪X還取消傳統(tǒng)中央扶手，改為可前后電動滑移的中央扶手，總行程205mm。這樣在空間狹小地帶停車，主駕不方便開門時，只需一步就能跨到副駕下車；需要停車休息時，也能一步跨進副駕的“影音休息區(qū)”。

更有趣的點是，在這個靈活的中島后半部分，極氪X進行了嵌入式模塊化設計且預留了12V電源接口，可以讓用戶根據(jù)場景需求共創(chuàng)可拆裝的智能設備，比如一臺自動咖啡機，一個游戲主機收納柜等。

4月12日的上市當晚，極氪X為這個靈感共創(chuàng)平臺帶來的第一個驚喜便是一臺5.7升大容量嵌入式冰箱，溫控范圍從零下15度覆蓋到了零上50度。

4

極氪的造車邏輯

4月15日，極氪即將迎來品牌兩周年生日。

兩年，三款風格迥異的車，把極氪的造車邏輯展示得愈發(fā)清晰：以豪華且高性價比為基調，走差異化路線。

不同于很多車企用套娃產(chǎn)品去覆蓋更多用戶的邏輯，極氪是根據(jù)自己用戶群體的不同使用場景，針對痛點去定義每一款產(chǎn)品。

產(chǎn)品之間看似沒有延續(xù)性，但內核卻是一致的，且從結果上，都在各自的細分賽道刷出了不錯的存在感，頗有一種“散是滿天星，聚是一團火”的即視感。林金文也透露，希望今年極氪001、極氪009和極氪X能分別實現(xiàn)7萬臺、3萬臺和4萬臺的交付目標。

這次極氪X上市發(fā)布會的現(xiàn)場反饋，以及線上用戶的活躍熱度，比兩年前的極氪001發(fā)布有過之無不及。如今的新能源汽車用戶，早已被各類產(chǎn)品教育得明明白白，興奮閾值也被拉得很高，這樣的上市表現(xiàn)絕對是一件含金量極高的事。

當然，對極氪X，更大的考驗還在后面。

6月開啟交付后，上述那些巧思的設計在實際使用中究竟表現(xiàn)如何？沒有把手的電動門會不會出現(xiàn)打不開的情況？車機及輔助駕駛相關功能落地效率等等。曾經(jīng)在極氪001上踩過的坑，這次極氪X能避開多少？這非常值得我們持續(xù)關注，這也正是是決定極氪X能否把熱度持續(xù)推高的關鍵。