向更強(qiáng)大的對(duì)手學(xué)習(xí)，直到比對(duì)手強(qiáng)大。

這是傳祺M8（參數(shù)丨圖片）宗師廣告片中的一段旁白，也是一份堅(jiān)定的信心。作為自主品牌旗艦MPV車型，傳祺M8宗師由于在豪華定位方面與埃爾法太過(guò)接近，一款問世不久的車型，與一款擁有20年歷史的車型，不可避免地發(fā)生了交疊。

與在市場(chǎng)上以加價(jià)聞名的埃爾法相比，傳祺M8宗師的價(jià)格僅為對(duì)手的1/3，懸殊的價(jià)差，以及不同的目標(biāo)市場(chǎng)，使兩款車型的實(shí)際客戶群體并不相同。對(duì)那些需要用高溢價(jià)含蓄暗示自己身價(jià)的用戶來(lái)說(shuō)，埃爾法依舊有著不可替代的作用。然而，如果把用戶需求從社交價(jià)值切換到實(shí)用價(jià)值，憑借獨(dú)有的底盤用料、空間表現(xiàn)、動(dòng)力性能、靜謐性和舒適性，傳祺M8宗師已經(jīng)足以與埃爾法處于同一位面，甚至于，站得更高。

01

狹義舒適VS廣義舒適

在車身設(shè)計(jì)方面，埃爾法傳承了豐田家族的流線造型，紡錘式的進(jìn)氣格柵構(gòu)成了一個(gè)盾牌式中網(wǎng)，兩側(cè)車燈造型頗為寬大，全LED大燈點(diǎn)亮后顯得很有氣勢(shì)。但與整車設(shè)計(jì)相比，對(duì)用戶吸引力最大的，莫過(guò)于由α變形而來(lái)的專屬車標(biāo)。

埃爾法用一個(gè)車標(biāo)，代表了20年傳承的高端身份，而傳祺M8宗師則用更具象的表現(xiàn)，完整地闡述了東方美學(xué)。

事實(shí)上，這種汽車行業(yè)內(nèi)并不多見的東方美學(xué)，貫穿了傳祺M8宗師的整體設(shè)計(jì)思路。

源自“東方雄獅”的自信，嶺南元素的威嚴(yán)，甚至三種個(gè)性化燈語(yǔ)，完美打造出傳祺M8宗師的大氣格局。而在車內(nèi)，取自“天鵝于飛，青云直上”的座椅設(shè)計(jì)、象征時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的擋把水晶設(shè)計(jì)，以及中控臺(tái)、車門飾板和座椅上隨處可見的山水紋理，都凸顯出傳祺M8宗師的自信與雅致。

在空間表現(xiàn)方面，傳祺M8宗師也與埃爾法不相上下。由于定位極為明確，埃爾法將大量與舒適有關(guān)的設(shè)計(jì)重心向第二排用戶傾斜，電動(dòng)Ottoman寬適旗艦座椅擁有長(zhǎng)距離滑動(dòng)空間甚至可以使乘客平躺休息，中央扶手箱背后的儲(chǔ)物空間、第二排座椅扶手上的獨(dú)立杯架、可收納小桌板、獨(dú)立手枕控制面板、第二排專屬的閱讀燈和側(cè)窗遮陽(yáng)簾，幾乎滿足了用戶對(duì)舒適的所有要求。

而傳祺M8宗師，則面向更多用車場(chǎng)景，將空間感的舒適提升至感性和精神層面。

同級(jí)首創(chuàng)的第三排滑軌帶有翻轉(zhuǎn)功能，可以在四人乘坐時(shí)，將第三排座椅翻折向前，實(shí)現(xiàn)多達(dá)1586L的儲(chǔ)物空間，可以放置7個(gè)28寸和2個(gè)24寸行李箱。通過(guò)對(duì)第二排和第三排座椅滑軌的調(diào)整，無(wú)論是追求第二排空間的公務(wù)接待，還是實(shí)現(xiàn)多人出行的家庭出游，都可以輕松應(yīng)對(duì)。

在舒適性上，埃爾法的真皮座椅、第二排4向腿托、座椅通風(fēng)加熱以及后排出風(fēng)口功能，雖然足夠?qū)嵱?，但在如今的中?guó)車市，已經(jīng)很難體現(xiàn)出百萬(wàn)豪車應(yīng)有的尊崇。

傳祺M8宗師的表現(xiàn)，則超出了市場(chǎng)對(duì)30萬(wàn)元級(jí)車型的期待。私人管家級(jí)智能豪華頭等座艙、半苯胺高級(jí)真皮座椅、行業(yè)首創(chuàng)無(wú)風(fēng)感健康空調(diào)，已經(jīng)與埃爾法處于同一水準(zhǔn)。但再加上多達(dá)108件隔音件實(shí)現(xiàn)的全方位車體隔音、兼顧怠速和高速靜謐性的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及可以最大程度抵消發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，傳祺M8宗師將“舒適”提升到更高境界。

如果說(shuō)，埃爾法為第二排乘客提供了一個(gè)足夠舒適的空間，那么傳祺M8宗師，則將受眾擴(kuò)大到車?yán)锏乃谐藛T，并通過(guò)東方美學(xué)的加持，讓中國(guó)用戶產(chǎn)生強(qiáng)烈的自我認(rèn)同。

02

更貴≠更好

如果說(shuō)，不同用戶對(duì)造型設(shè)計(jì)和舒適認(rèn)知存在差異，兩款車型難分高下的話，那么在整車多項(xiàng)與駕駛有關(guān)的參數(shù)上，傳祺M8宗師則用扎實(shí)的數(shù)據(jù)，證明了30萬(wàn)元級(jí)的實(shí)力已經(jīng)隱隱力壓百萬(wàn)級(jí)。

埃爾法目前在售最新款車型為2023款雙擎2.5L臻享黃金版，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以實(shí)現(xiàn)86kW最大功率和198Nm的峰值扭矩。而30萬(wàn)元級(jí)別的傳祺M8宗師同樣擁有雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，但憑借2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)140kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，僅此一項(xiàng)，就有超過(guò)六成的動(dòng)力輸出。

兩款車型的雙擎系統(tǒng)都基于豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中，埃爾法采用前后雙電機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式采用了混合噴射，而傳祺M8宗師則采用前置單電機(jī)，供油方式是缸內(nèi)直噴。在一般觀點(diǎn)看來(lái)，混合噴射的燃油經(jīng)濟(jì)性勢(shì)必好于缸內(nèi)直噴，但NEDC綜合油耗數(shù)據(jù)卻顯示，埃爾法的百公里油耗達(dá)到7.1L，而傳祺M8宗師僅為5.42L。

傳祺M8宗師搭載的2.0TM高效發(fā)動(dòng)機(jī)，成為最大的功臣。這款廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進(jìn)排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機(jī)油泵、平衡軸等先進(jìn)技術(shù)，最高熱效率達(dá)到40.23%。

更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，使傳祺M8宗師的綜合續(xù)航里程比埃爾法更長(zhǎng)，達(dá)到1100KM。這份成績(jī)，不僅意味著在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)里，傳祺M8宗師有著巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即使在面對(duì)有著更高要求的商務(wù)出行用戶，傳祺M8宗師也明顯超出了他們的預(yù)期。

在駕駛操控性上，埃爾法前端采用經(jīng)典的麥弗遜式懸架，后端采用雙叉臂式懸架，配備橫向穩(wěn)定桿，保證了激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)也將油電兩種動(dòng)力模式完美耦合，實(shí)現(xiàn)連貫的動(dòng)力輸出。

與埃爾法類似，傳祺M8宗師同樣采用E-CVT變速箱，前端采用麥弗遜式懸架，但后端采用了多連桿式獨(dú)立懸架，在舒適性、可靠性和穩(wěn)定性上更勝一籌。

與此同時(shí)，有賴于AVDC自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的搭載，傳祺M8宗師可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電器等系統(tǒng)實(shí)行全領(lǐng)域動(dòng)態(tài)集成控制，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間信息互通，保證整車以最佳方案動(dòng)態(tài)運(yùn)行。

SDC電磁懸架則通過(guò)智能可變阻尼，基于路面情況、車輛狀態(tài)、駕駛員意圖等信號(hào)，每秒采集4000組數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整4個(gè)減振器以及懸架的阻尼力，實(shí)現(xiàn)整車對(duì)不同路面的自適應(yīng)匹配，提升整車操控性、舒適性和科技感，為用戶帶來(lái)更加舒適平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

03

新舊時(shí)代的豪華截然不同

作為一款被廣泛定義為“明星保姆車”的埃爾法，在安全與科技方面，搭載了7個(gè)SRS氣囊，并輔以Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)作為主動(dòng)安全配置。

在這方面，傳祺M8宗師也不遑多讓，具備多達(dá)21項(xiàng)的ADAS駕駛輔助功能，達(dá)到L2+級(jí)智能輔助駕駛水平，同時(shí)還擁有DMS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)和540°透明底盤和倒車循跡功能。

在被動(dòng)安全方面，傳祺M8宗師則開創(chuàng)性地引入兩項(xiàng)氣囊設(shè)置，詮釋了“安全是豪華的底線”這一標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)MPV車型相較于轎車和SUV偏短的尾部空間，傳祺M8宗師配置了全球首創(chuàng)的后風(fēng)窗氣囊，可以在發(fā)生追尾時(shí)，緩沖部分從后方傳遞的碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物，更好的保護(hù)三排乘員安全，實(shí)現(xiàn)“安全平權(quán)”。

與此同時(shí)，傳祺M8宗師的側(cè)氣簾還采用單側(cè)一體式3.2米長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，這個(gè)業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)的側(cè)氣簾與其他氣囊（氣簾）一道，構(gòu)筑起360°全方位氣囊矩陣。

再加上GPMA架構(gòu)，以及依照C-NCAP和中保研雙驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)，傳祺M8宗師大幅提升了車頂?shù)目箟耗芰?，即使在翻滾事故發(fā)生時(shí)，也可以保持最大程度地保證不發(fā)生車身形變，確保車內(nèi)的生存空間和人員安全。

“保姆車”的用戶們極少會(huì)親自坐在駕駛位上，或許正因?yàn)榇耍?.2英寸儀表盤和10.5英寸中控屏的匹配變得理所當(dāng)然。車頂?shù)?6色氛圍燈聊勝于無(wú)，但要實(shí)現(xiàn)氛圍燈常亮或者顏色自由變換，還需要用戶自購(gòu)模塊加裝才能實(shí)現(xiàn)。相比之下，傳祺M8宗師配備了12.3英寸液晶儀表、14.6英寸中控大屏、二排座椅扶手上5.0英寸座椅控制屏和15.6英寸吸頂屏，滿足了整車所有駕乘人員的需求。

埃爾法的中控系統(tǒng)內(nèi)置了多媒體和導(dǎo)航等基本功能，但并未配備車聯(lián)網(wǎng)功能，智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)只能通過(guò)百度carlife實(shí)現(xiàn)，僅支持安卓手機(jī)系統(tǒng)。而傳祺M8宗師，則憑借搭載8155芯片的ADiGO智能互聯(lián)實(shí)現(xiàn)了四音區(qū)識(shí)別，讓用戶真正實(shí)現(xiàn)更具豐富、多元和智能化的用車生活。

30萬(wàn)級(jí)與100萬(wàn)級(jí)，在巨大的價(jià)格鴻溝面前，傳祺M8宗師與埃爾法之間的差異，似乎與價(jià)格截然相反。盡管價(jià)格區(qū)間全無(wú)交集，但憑借與埃爾法同級(jí)別的空間表現(xiàn)、更具東方韻味的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的動(dòng)力和智能系統(tǒng)，傳祺M8宗師在滿足大眾消費(fèi)市場(chǎng)的同時(shí)，已經(jīng)征服了越來(lái)越多的高凈值客戶。

“向更強(qiáng)大的對(duì)手學(xué)習(xí)，直至比對(duì)手強(qiáng)大”，已經(jīng)不是一句空泛的口號(hào)。用30萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)媲美百萬(wàn)級(jí)的享受，傳祺M8宗師用更適合國(guó)人的豪華，在這場(chǎng)并不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)中，成為當(dāng)之無(wú)愧的贏家。