在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，高端純電動(dòng)車市場(chǎng)一直被特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X統(tǒng)治著，雖然說(shuō)新能源是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是當(dāng)時(shí)車企的新能源車都是在A級(jí)車這個(gè)市場(chǎng)上發(fā)力，C級(jí)D級(jí)車并沒有多大的動(dòng)作。所以當(dāng)時(shí)的電車并沒有什么豪華感，即使是售價(jià)近百萬(wàn)的特斯拉，也和豪華二字毫不沾邊。

在2018年，奧迪和奔馳這兩個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌都不約而同的瞄向了豪華電車這是市場(chǎng)，分別推出了e-tron和EQ系列，正式進(jìn)軍純電市場(chǎng)。

又經(jīng)過幾年的發(fā)展，到現(xiàn)在奧迪e-tron家族產(chǎn)品矩陣?yán)镎缴鲜械能囈呀?jīng)有6臺(tái)。今天我們要試駕的。便是這其中的純電轎跑SUV--奧迪e-tron Sportback。

在設(shè)計(jì)上，奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron都是使用了相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)氣格柵處使用了八邊形單幅的設(shè)計(jì)，再搭配上造型運(yùn)動(dòng)的保險(xiǎn)杠，讓奧迪e-tron Sportback運(yùn)動(dòng)感十足。

車身側(cè)面是奧迪家族Sportback的溜背造型，從C柱開始下滑延伸至后備箱上的小鴨尾的尾翼。

車尾設(shè)計(jì)是時(shí)下流行的貫穿式尾燈，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。

得益于流線順暢的車身設(shè)計(jì)，使得e-tron Sportback整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.25，更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著更加節(jié)能，這一點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)純電車尤為重要。

作為“燈廠”，奧迪在e-tron Sportback的大燈上也下足了功夫，使用了數(shù)字矩陣式的LED前大燈，這是奧迪首次在量產(chǎn)車型上應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。

該數(shù)字矩陣LED大燈具有130萬(wàn)像素，可將光線分解成微小像素進(jìn)行精確控制，每秒5000次的角度調(diào)整，簡(jiǎn)單說(shuō)就是燈里裝了個(gè)超亮的投影儀。

內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)座椅，翻毛皮包裹，實(shí)木飾板，A8L同款方向盤，異形的電子檔把，全液晶儀表還有雙中控屏幕，整體的科技感和豪華感營(yíng)造得挺不錯(cuò)。

特別是這個(gè)氛圍燈，它不僅僅是單純的氛圍燈，還有狀態(tài)提示的功能，比如我調(diào)整空調(diào)溫度，它會(huì)顯示紅色或藍(lán)色來(lái)表示我升高了或降低了溫度，再比如倒車周圍有障礙物時(shí)，它也會(huì)爍紅燈來(lái)提醒你注意。有種科幻電影中飛船座艙的即視感。

還有它中控幾乎所有的按鍵都是觸屏的，而且都帶有震動(dòng)反饋，像是iPhone8那時(shí)候的home鍵，或是蘋果的觸摸板那樣，用震動(dòng)來(lái)模擬按鍵被按下的感覺，這種感覺很神奇。它連大燈的開關(guān)，都是這種帶震動(dòng)反饋的觸摸按鍵。

在需要采用更少的物理按鍵來(lái)營(yíng)造車內(nèi)的科技感，又要兼顧按鍵的真實(shí)體驗(yàn)時(shí)，這是一種折中妥協(xié)的解決方案，只是這么做的代價(jià)就是成本大幅提高。所以在低級(jí)別的車型上，短期內(nèi)應(yīng)該是體驗(yàn)不到這種按鍵觸感的。

當(dāng)我第一次把奧迪在e-tron Sportback開到路上，我的第一感受就是，它的油門非常沉，比我開過所有的車都要沉，而且它沒有怠速緩行，倒檔也是，對(duì)我這種開習(xí)慣燃油車，抬剎車車輛就走這種駕駛習(xí)慣，剛開始非常不適應(yīng)，特別是像倒車挪車時(shí)這種低速蠕行的時(shí)候，加上他的油門又沉，剛開始開起來(lái)并不是那么順手。

但是適應(yīng)了它這種設(shè)定后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)e-tron Sportback是輛非常好開的車，它的方向盤幾乎沒有虛偽，輕輕晃動(dòng)，都能感覺到車身姿態(tài)細(xì)微的擺動(dòng)，車身響應(yīng)也很快，只要我給一把方向，車頭就馬上抽出來(lái)了，然后車尾也迅速掰過來(lái)，非常靈活。

動(dòng)力方面，我試駕這臺(tái)是55quattro的版本，它的前后軸個(gè)各有一臺(tái)異步電機(jī)。最大輸出功率為265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它掛入S檔，它會(huì)激活Boost模式，這是電機(jī)的最大輸出功率將提升為300kW，最大扭矩提升為664Nm，動(dòng)力釋放可持續(xù)8秒，這時(shí)一腳底板油下去，就擁有百公里加速5.7秒的提速能力。

在能量回收上，它有三個(gè)檔位可調(diào)，可通過加減檔撥片調(diào)節(jié)，當(dāng)力度調(diào)到最大時(shí)，基本上就是單踏板模式了，只要一收油，就馬上減速，這時(shí)儀表顯示電能正在回流。把力度調(diào)到最小時(shí)，基本上就是油車的感覺，收油后還是持續(xù)向前滑行。他的剎車踏板也是關(guān)聯(lián)動(dòng)能回收的，就是當(dāng)減速小于0.3G的時(shí)候，是不會(huì)觸發(fā)機(jī)械剎車的，這時(shí)是采用電制動(dòng)，產(chǎn)生的能量也能回充給電池。

所以是更喜歡把能量回收調(diào)到最小，然后需要減速時(shí)通過剎車踏板來(lái)回收能量。

空間方面，對(duì)于一臺(tái)溜背車型來(lái)講，后排空間還是挺大的，腿部空間很充足，雖然是溜背，但是后排乘坐也一點(diǎn)都不頂頭，整體乘坐體驗(yàn)很不錯(cuò)。

后備箱的空間也挺大，對(duì)于有外出自駕游的需求，e-tron Sportback的裝載能力也完全能夠勝任。

短暫體驗(yàn)下來(lái)，不管是機(jī)械素質(zhì)，行駛質(zhì)感，還是豪華氛圍，奧迪e-tron Sportback的表現(xiàn)都是非常優(yōu)秀，對(duì)我來(lái)說(shuō)，70多萬(wàn)的售價(jià)是他唯一的缺點(diǎn)，或說(shuō)是我的缺點(diǎn)。