“我想問問你愿意花5萬(wàn)塊錢裝一個(gè)自動(dòng)駕駛套件嗎？”

“難道只有貴的車才有保人命的權(quán)利嗎？難道不應(yīng)該都有這種能夠緊急避障的能力嗎？每個(gè)人的生命都值得尊重�！�

“我們必須有產(chǎn)品能打擊15萬(wàn)以下的車的市場(chǎng)，如果你做不到這個(gè)市場(chǎng)的話，你沒法成為中國(guó)主流供應(yīng)商。”

2023年上海車展期間，宏景智駕的采訪間內(nèi)，如同上一次接受智車星球?qū)ＴL談到的內(nèi)容，劉飛龍又一次將“成本”放在了重中之重的位置。

作為一家自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的創(chuàng)始人，他似乎從不避諱把“錢”掛在嘴邊。比如一輛15萬(wàn)元的量產(chǎn)車，智駕預(yù)算可能就在4000元左右，除去攝像頭和激光雷達(dá)，留給域控的成本就是1500元左右�！霸趺丛谶@1500元內(nèi)做到你想要的功能體驗(yàn)？”這是劉飛龍每天都在思考的問題，也是宏景智駕的核心能力。

而正是這樣極具性價(jià)比的追求，使宏景智駕獲得了更多車型的青睞。據(jù)劉飛龍透露，今年宏景智駕L2+行泊一體的出貨量會(huì)在30萬(wàn)套以上，已經(jīng)超過了去年的預(yù)期。

本屆上海車展，宏景智駕再次帶來(lái)了三款全新產(chǎn)品——基于BEV新一代感知技術(shù)的高階智駕系統(tǒng)方案，單征程3行泊一體域控制器，以及單征程3智能攝像頭模組。

具體來(lái)看，新一代智駕系統(tǒng)方案將采用算力更強(qiáng)的單 SoC 域控制器，最高算力可達(dá) 500TOPs 以及 250K DMIPs。方案可支持 4D 成像雷達(dá)部署，同時(shí)，基于 BEV Fusion（時(shí)序融合）可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的環(huán)境感知以及實(shí)時(shí) SLAM 算法結(jié)合輕量化地圖可替代 RTK 和高精地圖。

單征程 3 行泊一體域控制器，單顆5TOPS的 SoC 支持行車、泊車雙場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（高速NOA），自動(dòng)輔助泊車、遙控泊車等泊車功能。

智能攝像頭則可以在5TOPS的算力下，支持 800 萬(wàn)像素高清攝像頭，可實(shí)現(xiàn)100公里/小時(shí)針對(duì)前方靜止車輛的自動(dòng)巡航跟停ACC。

那么，在最高5TOPS的算力下，宏景智駕是如何實(shí)現(xiàn)這些功能的？如此極致的產(chǎn)品性價(jià)比，宏景是如何做到的？以及越來(lái)越多花哨但不實(shí)用的輔助駕駛功能推給消費(fèi)者，到底有沒有必要？

面對(duì)這些疑問，宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍，聯(lián)合創(chuàng)始人兼軟件算法副總裁董健一一做出了回復(fù)。

以下為采訪實(shí)錄，有刪改。

媒體：現(xiàn)在所有的車企都在宣傳（大算力），但是也有一個(gè)說法，一些算力是不是比較浪費(fèi)的？咱們最新的方案，5TOPS可以達(dá)到L2+，怎么去提升算能比的？以及怎么做到這個(gè)成本的？

董�。�像J3這種平臺(tái)，5TOPS以內(nèi)，實(shí)際的算力可能更小，肯定不能行車和泊車同時(shí)跑，所以我們肯定要采用這種分時(shí)復(fù)用的架構(gòu)。

實(shí)際上你在開啟行車的時(shí)候，是不太會(huì)開泊車的，你在開啟泊車的時(shí)候，也不是在一個(gè)行車的場(chǎng)景，也不會(huì)開高速NOA那些功能，所以就利用這個(gè)特質(zhì)，我們來(lái)做了一個(gè)分時(shí)復(fù)用。

還有一方面就是，算法是要做大量的優(yōu)化的，要做嵌入式平臺(tái)的優(yōu)化，包括AI 的算力，還有像 MCU 上的這些優(yōu)化，CPU 上的優(yōu)化，整個(gè)的邏輯算力都是要去優(yōu)化的，這個(gè)應(yīng)該說就是宏景的核心優(yōu)勢(shì)。

劉飛龍：我就說一個(gè)簡(jiǎn)單道理，你在一個(gè)很貴的域控制器上跑一個(gè)算法其實(shí)并不難，但是真正有價(jià)值的工作，是把客戶的性價(jià)比水平提上來(lái)，同時(shí)提供更優(yōu)秀的性能。在Orin上做這些事情并不復(fù)雜，但是客戶沒有那個(gè)成本承受能力。所以你要在客戶的目標(biāo)成本承受能力上來(lái)做到你想要功能，這是核心邏輯。

最后我給大家一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)字，在中國(guó) 15 萬(wàn)以下的車占50%市場(chǎng)份額， 15 萬(wàn)到 30 萬(wàn)的車占40%市場(chǎng)份額，30 萬(wàn)以上的車占5%到10%市場(chǎng)份額。如果宏景定位成為一個(gè)中國(guó)主流的智能駕駛供應(yīng)商，我們必須有產(chǎn)品能力打擊 15 萬(wàn)以下車的市場(chǎng)，如果你做不到這個(gè)市場(chǎng)的話，你沒法成為中國(guó)主流供應(yīng)商。所以這個(gè)市場(chǎng)拼的并不是說誰(shuí)能夠不計(jì)成本的做一些東西，而是能在有限成本內(nèi)做到行業(yè)最好的體驗(yàn)，這是宏景的核心能力。

媒體：現(xiàn)在 L2+的賽道都很卷，但是目前中國(guó)還有大批量不具備高階智能駕駛功能的乘用車，您認(rèn)為自動(dòng)駕駛企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)力？目前我們的上市計(jì)劃是怎樣的？

董�。�其實(shí)大家也看到像城市NOA確實(shí)挺火熱的，但是對(duì)于宏景來(lái)說，我們是要走一個(gè)有量的市場(chǎng)，這個(gè)有量的市場(chǎng)一般是不能接受這樣大幾百TOPS算力的產(chǎn)品的。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說，你價(jià)格幾萬(wàn)的一個(gè)package成本，是不是真的滿足了他的一些要求？性價(jià)比是不是真的讓他覺得，這個(gè)事是合理的？

我們需要去真正挖掘客戶的剛需高頻痛點(diǎn)的問題，比如說昨天上汽的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)交流，他說你看泊車真正要解決的問題，其實(shí)就是你能不能泊進(jìn)那些人不能泊的，小的，狹窄的場(chǎng)景。還有一些行車的功能，比如城市自動(dòng)駕駛，是不是每一個(gè)功能都是用戶是剛需的？我覺得這不一定。

所以宏景一定會(huì)逐步從高速NOA推向城市，一個(gè)一個(gè)場(chǎng)景去做。但是它一定是解決用戶剛需的，并且我們要維持一個(gè)比較好的性價(jià)比的方案來(lái)推給客戶。

劉飛龍：我想問問你愿意花5萬(wàn)塊錢裝一個(gè)自動(dòng)駕駛套件嗎？我認(rèn)為自動(dòng)駕駛發(fā)展到今天，已經(jīng)不再是一個(gè)炒概念的階段了。我們今天強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)落地，強(qiáng)調(diào)大規(guī)模的前裝。我覺得這個(gè)階段其實(shí)我們更多強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品細(xì)節(jié)打磨，不斷提升用戶體驗(yàn)、客戶價(jià)值，然后同時(shí)降低他的購(gòu)買成本，讓更多的車可以預(yù)裝。其實(shí)大家買手機(jī)、買電腦都是一個(gè)邏輯，你會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品性能一代一代提升，但你不覺得價(jià)格在不斷上漲。甚至電腦從過去的1萬(wàn)塊錢一臺(tái)到現(xiàn)在 5000 塊錢一臺(tái)，但性能可能是你幾年前的幾倍。

上市計(jì)劃這個(gè)比較敏感，那我們可能不太方便講，但是宏景這個(gè)給大家一個(gè)預(yù)期，宏景在大概一年左右也會(huì)有這個(gè)資本市場(chǎng)的運(yùn)作，但是具體時(shí)間點(diǎn)不便透露。

媒體：行泊一體，大的宣傳口徑都是說性價(jià)比很高，那宏景的超高性價(jià)比怎么去理解？針對(duì)不同的車型，比如15萬(wàn)以下的車還有15 到 20 萬(wàn)的車，這些不同價(jià)格區(qū)間的車，怎么樣去賦能？

劉飛龍：我給你舉個(gè)例子，榮威的RX5是宏景去年 7 月份量產(chǎn)的，由三個(gè) SoC 芯片構(gòu)成，有 10V 的輸入，這是第一代行泊一體。第一代行泊一體其實(shí)還是行車、泊車加在一塊，做一個(gè)域控。

但你看宏景今天發(fā)布的第二代行泊一體域控，它的芯片從三個(gè)集成到一個(gè)芯片，已經(jīng)削減了一半以上成本。再透過他的這個(gè)產(chǎn)品方案，原來(lái)做 10V 的時(shí)候，他有 6V 的行車加 4V 的泊車，那么現(xiàn)在我們用 5V 做完這個(gè)方案，當(dāng)然目前不接受環(huán)視和側(cè)視復(fù)用的功能，但我們?cè)陂_發(fā)的下一個(gè)產(chǎn)品，會(huì)把環(huán)視側(cè)視復(fù)用起來(lái)。

比如你一個(gè)3000多塊錢域控加10V，可能只有20萬(wàn)以上的車可以裝，但是如果我們把成本削減到一半，那也許我15萬(wàn)、10 萬(wàn)塊錢的車也可以裝，這是個(gè)好事。

我們下一代行泊一體的域控對(duì)地圖的依賴性會(huì)大大降低，對(duì)高精定位的依賴性也會(huì)大大降低。今天車廠平均每年付 100 塊錢來(lái)維護(hù)高精地圖和定位系統(tǒng)，那五年下來(lái)付 500 塊錢，這個(gè)對(duì)車廠而言是很大的成本。大家不要覺得這個(gè)車廠 500 塊錢好像不算什么，對(duì)他們來(lái)講其實(shí)賣一輛車只掙幾千塊錢，那么如果你告訴他的能夠削減 500 塊錢成本，對(duì)他是很大的進(jìn)步。

媒體：在高階的智駕方案中，你們的客戶可能自己也在做一些基于自研的這種 BEV 算法的方案，那在這種合作中，宏景智駕作為Tier1會(huì)發(fā)揮怎樣的作用？

董健：我們的商務(wù)模式其實(shí)非常的 flexible 的，我們又做硬件，又做軟件，然后還做算法，其實(shí)每家主機(jī)廠都在做自研，但是每家主機(jī)廠都做不過來(lái)。真正到量產(chǎn)的時(shí)候，或者說一些有量的產(chǎn)品時(shí)候，他一定會(huì)找合作伙伴一起來(lái)做的。那我們就是看主機(jī)廠需要什么，它缺什么我們就給它提供什么。