中國已成為世界上最大的汽車出口國！在過去十年中，國內(nèi)汽車廠商如比亞迪、吉利、長城等，都在不斷擴(kuò)大其市場份額。韓日德等海外汽車在國內(nèi)市場銷量大幅下滑。那么，為何國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)出口的逆襲呢？我通過梳理找到了問題的答案。

1，國產(chǎn)汽車崛起，增長再創(chuàng)新高

上世紀(jì)50年代，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于一窮二白的階段，在蘇聯(lián)的幫助下才造出了第一輛卡車。隨后的五十多年時(shí)間內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)以市場換技術(shù)，雖然成效甚微，但也一定程度上推動(dòng)了中國汽車的發(fā)展。近年來，伴隨德系、日系乘用車市占率的下滑，中國汽車品牌市占率超過 50%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-4月，中國品牌乘用車銷售368.2萬輛，同比增長18.8%，占乘用車銷售總量的53%，占有率比上年同期提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。2023年1-4月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為43.1%、60.2%和58.4%，與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈增長態(tài)勢。

其實(shí)國產(chǎn)車不是突然崛起的，是緩慢崛起的。最近5年，以比亞迪為代表的國產(chǎn)車企幾乎每年國產(chǎn)車都會(huì)推出新車型，而每一次推新，都有明顯的進(jìn)步以及滿滿的誠意。反觀合資車，推新頻率低，新車型基本上沒什么明顯進(jìn)步或者誠意。其次，國產(chǎn)車企一直堅(jiān)持自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出具有市場競爭力的新產(chǎn)品和技術(shù)。就以比亞迪來說，“刀片電池”、“DM-i超級混動(dòng)”、“CTB電池車身一體化”和“e平臺3.0”等技術(shù)。國產(chǎn)車正在不斷努力提升技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力。

2，出口量暴漲，比亞迪海外高光時(shí)刻

近期，一組由中汽協(xié)發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)引起廣泛關(guān)注，汽車出口銷量成為近期熱門話題。數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍，持續(xù)實(shí)現(xiàn)迅猛增長。一季度汽車出口量超越同期日本的95.4萬輛，成為全球汽車出口單季度冠軍。

在整車出口的前十位企業(yè)中，以比亞迪為代表的新能源品牌表現(xiàn)最為亮眼，與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，前四個(gè)月比亞迪出口總量為5.8萬輛，同比增長13.4倍。而根據(jù)比亞迪官方最新消息，在今年五月份比亞迪出口達(dá)到1.02萬輛，換言之，比亞迪在今年1-5月份已經(jīng)累計(jì)出口了約6.38萬輛乘用車，超過了去年5.59萬輛的全年出口量，可以說已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了海外市場的銷量豐收。

3，中國汽車集體出海，比亞迪汽車的海外布局

有了一定的名氣，中國汽車決定集體出海，加速出口，征戰(zhàn)全球。在國產(chǎn)汽車出海方面，比亞迪進(jìn)行了十分積極的投入，中國車企出海最穩(wěn)妥的方式，就是跟當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)合作。根據(jù)公開可查的互聯(lián)網(wǎng)信息，目前比亞迪在歐洲、東南亞、中亞、中美洲、澳洲都有當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作布局。另外通過線上線下發(fā)布---打開歐洲市場認(rèn)知。通過五星通過安全測試---提升自身產(chǎn)品形象，尤其是安全屬性。

在產(chǎn)品方面，比亞迪出口海外民用乘用車的主力車型——漢、唐、元 Plus 并不是海外特供，而是基于產(chǎn)品自身在國內(nèi)獲得的市場認(rèn)可和技術(shù)積累。在產(chǎn)品組合上，也實(shí)現(xiàn)了高中低端的全面覆蓋，更有利于構(gòu)建比亞迪在海外市場的品牌形象和覆蓋人群。在多變的世界經(jīng)濟(jì)局勢下，適應(yīng)新變化、新挑戰(zhàn)，是比亞迪未來海外市場擴(kuò)張的挑戰(zhàn)。

結(jié)語：對于中國車企來說，也許“世界第一汽車出口國”的名頭也僅僅只是一個(gè)開始，立足全球市場的故事仍將由“以比亞迪為代表”的中國新能源車企繼續(xù)書寫。