最近，關(guān)于豐田電動化的話題一直保持非常高的熱度，對于轉(zhuǎn)型電動化實現(xiàn)節(jié)能減排這件事兒，豐田和其他品牌廠商的理解是不一樣的，豐田一直認為電動化技術(shù)只有真正完善和可靠才能投放市場，這也是豐田品牌多年來一直堅持混動的原因，但這并不代表豐田的電動化技術(shù)不行。

近日，豐田汽車公開舉辦了一場技術(shù)說明會，強調(diào)豐田堅持純電和氫能的發(fā)展路線，并介紹了豐田在電動化領(lǐng)域最新的研究成果，公開了20多項新技術(shù)的開發(fā)情況，展現(xiàn)出自身在電動化和氫能方面的實力。

關(guān)于純電

過去很長一段時間，豐田給我們國內(nèi)汽車消費者的印象都是，其在電動化技術(shù)方面已經(jīng)遠不如我們的國產(chǎn)汽車品牌了。事實情況是，豐田很早就開始研究電動化技術(shù)，如今其實在電動化領(lǐng)域已經(jīng)取得了驚人的成果。

這次技術(shù)講解會豐田帶來最大的驚喜就是帶來了全新的次世代BEV產(chǎn)品概念和全固態(tài)電池的新技術(shù)，同時還透露隨后會將火箭技術(shù)應用于空氣動力學性能改善，并在短期內(nèi)實現(xiàn)投資和工序都減半。

首先來講，次世代BEV車體采用了分成前、中、后三大塊模塊的新結(jié)構(gòu)，并采用一體化鑄造的車身結(jié)構(gòu)，這樣一來，能夠?qū)⒊杀竞椭亓慷冀档偷浆F(xiàn)有水平之下，從而降低消費者的購車門檻，并實現(xiàn)企業(yè)整體利潤的提升。

此外，豐田還公開展示了全新的鋰電池，分別為“性能版電池”與“普及版電池”。其中“性能版電池”在成本降低20%的基礎(chǔ)上，還提升了電池能量密度，續(xù)航里程能夠提升至1000km以上，并且能實現(xiàn)快充不到20分鐘的目標。

“普及版電池”則是將鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)應用到了鋰電池上，續(xù)航里程也將會提升20%，成本可降低40%。此外，還要一款“高性能版電池”也在研發(fā)當中，該電池能在前兩者的基礎(chǔ)上將續(xù)航里程再增加10%，快充達到20分鐘以內(nèi)，成本也能再降低10%，這幾種電池預計都將在2026年-2028年實現(xiàn)量產(chǎn)。

這次說明會上，豐田還宣布攻克了全固態(tài)電池壽命較短問題的新技術(shù)，未來在核算成本之后，將全面進入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段，并率先搭載到BEV車型上，爭取在2027-2028年投入實際應用。

此外，豐田還在研究如何將火箭的極超音速技術(shù)應用于汽車，通過對車身表面進行處理等方式，控制車身與氣流接觸的局部降低車身阻力。根據(jù)規(guī)劃，2030年豐田全球BEV銷售規(guī)模預計達到350萬臺，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬臺的水平。

關(guān)于氫能

豐田汽車一直在氫能領(lǐng)域進行著不斷的研究和努力，山形總裁表示：“要以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體化的形態(tài)推進商業(yè)化落地，通過以量定價的經(jīng)營模式，努力提供價格更合理的產(chǎn)品，在2030年收到約10萬臺氫燃料電池的訂單?！?/p>

此次說明會上，豐田還展示了面向商用的次世代氫燃料電池系統(tǒng)，其電池單體發(fā)電量可達到現(xiàn)有電池單體的1.3倍，同時和燃油車相比所需要的保養(yǎng)周期也延長了2.5倍，幾乎不需要保養(yǎng)，并且續(xù)航里程還提升了20%，這套電池系統(tǒng)計劃在2026年投入使用。

豐田還針對還針對削減氫能源自身成本提出了新的思路，提出了用造車技術(shù)“制”氫的概念，同時為了能向傳統(tǒng)乘用車普及，還改變了儲氫罐的外形，將此前的圓形變成馬鞍型和平板型儲氫罐，從而應用到各個種類級別的車型上。

結(jié)語：

豐田和其他汽車品牌最大的不同就是，其在電動化領(lǐng)域一直都走的不是激進的路線，不愿將不成熟的技術(shù)或產(chǎn)品過早投放市場，其他品牌研究的是改變汽車的動力形式，而豐田研究的是如何改變汽車的未來，我們也相信，未來幾年的豐田品牌將會在新能源領(lǐng)域大放異彩！