開始試駕體驗(yàn)部分前，率先拋出一個(gè)問題，同樣三四十萬(wàn)的電動(dòng)車，為什么經(jīng)典的豪華品牌，總體上就是賣不過新勢(shì)力？

是他們的燃油車太過于強(qiáng)勢(shì)？又還是新能源車的技能點(diǎn)用錯(cuò)了？又或者是價(jià)格不到位？我想以上幾個(gè)原因，都是消費(fèi)者目前對(duì)豪華品牌電動(dòng)車興趣不高的原因。

當(dāng)然，早期的一些油改電、價(jià)格偏高、駕駛感受不出挑的產(chǎn)品，也“拖累”了他們的市場(chǎng)表現(xiàn)。

現(xiàn)在，這種情況改變了，豪華品牌也推出了純電專屬平臺(tái)產(chǎn)品，他們價(jià)格甚至和同級(jí)別燃油車一樣甚至更低，可讓消費(fèi)者在心智上去接受這樣的產(chǎn)品，似乎還有一段距離要走，畢竟和他們的燃油產(chǎn)品相比，電動(dòng)車的銷量占比確實(shí)偏低，BBA、雷克薩斯等品牌都存在這樣的問題。

以我們最近試駕的雷克薩斯RZ為例，它不是Excel表格里面最強(qiáng)悍的，可在駕駛、乘坐、豪華感營(yíng)造上，又延續(xù)了雷車過往的優(yōu)雅，同時(shí)也利用電動(dòng)化，追求更高階的操控感受。

抬杠者可能會(huì)用“冷門”“偏科”這樣的詞去形容RZ，但是在電動(dòng)化時(shí)代，恰恰也應(yīng)該是電動(dòng)車百花齊放的時(shí)代。對(duì)于開過許多燃油車、電動(dòng)車的汽車媒體人而言，上手一下RZ，會(huì)有很不一樣的感受。

性情大變？當(dāng)雷克薩斯玩起“電味”駕控

相比燃油車時(shí)代，電動(dòng)車降低了動(dòng)力性能的門檻，零百加速、四驅(qū)動(dòng)力，在電池和電池的配合下，都變得簡(jiǎn)單了，可要論操控和乘坐都上乘的產(chǎn)品，真的不多。電動(dòng)車做到“傻快”容易，但駕駛質(zhì)感要做到細(xì)膩且有樂趣，并不容易。

自主和合資陣營(yíng)都推出了一些產(chǎn)品力不俗的電動(dòng)SUV，但以駕控質(zhì)感為賣點(diǎn)的車型實(shí)在不多，特斯拉ModelY、寶馬iX以及iX3都是“好開”的電動(dòng)SUV，可它們乘坐舒適感，又差些意思。

過去在燃油車時(shí)代，雷克薩斯車型在質(zhì)感、舒適性上沒得說(shuō)，但論絕對(duì)性能，往往是不如德系等豪華對(duì)手，更別說(shuō)現(xiàn)在常把三秒級(jí)掛在嘴邊的新勢(shì)力車型。到了電動(dòng)化時(shí)代，這種情況卻又恰恰能得到“修正”。

作為雷克薩斯第一臺(tái)純電平臺(tái)車型，RZ做到加速快、標(biāo)配四驅(qū)似乎并不難，難的是電動(dòng)化時(shí)代，如何在質(zhì)感上做文章。

雷克薩斯給出的答案是“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）”，簡(jiǎn)而言之，是利用電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，更合理地分配動(dòng)力，車輛的響應(yīng)更忠于駕駛者的意圖。要快，但不能傻快，而燃油車的舒適性和行駛質(zhì)感，要在電動(dòng)時(shí)代進(jìn)一步進(jìn)化。

要做到這一點(diǎn)，從車身設(shè)計(jì)到動(dòng)力分配，都有更多考究。

豪華品牌電車，常被吐槽“油改電”，在RZ上，這個(gè)問題不存在了，電池組和車身框架融為一體，更合理的電機(jī)和電池布局，高車身剛性以及高操控極限都有了基礎(chǔ)保證。

另外，強(qiáng)化的散熱器固定區(qū)域與V型支撐裝置，進(jìn)一步提高車身強(qiáng)度，平衡加強(qiáng)桿和翼子板支架進(jìn)一步改善轉(zhuǎn)向響應(yīng)，而增強(qiáng)的后部下方結(jié)構(gòu)則提升了車尾循跡性。這些車身的進(jìn)化，都讓這輛電動(dòng)車有著更佳的操控基因。

另外，RZ上率先搭載了雷克薩斯的頻率感應(yīng)式阻尼活塞FRD*3 II，可根據(jù)車輛工況，感應(yīng)運(yùn)動(dòng)頻次，實(shí)現(xiàn)減振器的多級(jí)阻尼力調(diào)整，在行進(jìn)中始終保持穩(wěn)定與舒適。

這些變化，讓駕駛者能夠撕掉SUV操控不好的心理標(biāo)簽，無(wú)需在賽道級(jí)專業(yè)場(chǎng)地，僅僅在城市道路，都能感受到這種車身隨叫隨到、變線毫不費(fèi)勁的爽快。

四驅(qū)系統(tǒng)在電動(dòng)化時(shí)代，更容易平權(quán)了，但關(guān)鍵在于調(diào)校。

這套全新的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配新研發(fā)的高功率eAxle電驅(qū)單元，基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。

RZ五秒級(jí)的加速，和那些三秒級(jí)的比起來(lái)，的確有一丟差距，但在速度夠快的前提下，直線防俯仰，過彎防側(cè)傾，才是更高級(jí)的操控。

所以，在車輛起步和直線加速時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰。

在彎道中，系統(tǒng)可基于車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)卓越的操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向入彎時(shí)，系統(tǒng)將更多驅(qū)動(dòng)力分配至前輪（驅(qū)動(dòng)力分配比例在75:25到50:50之間），出彎時(shí)，分配至后輪的扭矩則會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)（分配比例在50:50到20:80之間），在有效控制車輛俯仰，并提供充足的牽引力。

而做到以上一切的前提，是RZ還是維持了雷克薩斯的駕駛、轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域一貫以來(lái)的細(xì)膩。這種細(xì)膩，相信總有人欣賞。

RZ另外一個(gè)難以用配置表來(lái)支撐的實(shí)際體驗(yàn)，就是它在駕駛坐姿、視線等等的通透感，是做的更成熟老道的，官方的說(shuō)法是，座艙空間以實(shí)用功能為核心，Tazuna韁繩概念座艙為駕乘人員營(yíng)造通透的空間感。相信我，這種空間感是能明顯感知出來(lái)的。

小總結(jié)一下，RZ在性能、操控、細(xì)膩上的融合，在如今的電動(dòng)化車型中，是有明顯的差異化特色的。

還有哪些驚喜和待提升的地方？

盡管試駕時(shí)間不算太長(zhǎng)，但我可以確切地告訴大家，RZ的行駛和乘坐品質(zhì)，是值得為之買單的，只論駕駛感受，許多價(jià)位相仿甚至更高的車型，也并不比這家傳統(tǒng)豪華品牌做得好。

作為盡可能關(guān)注多品牌的汽車媒體人，也很討厭“傳統(tǒng)豪華品牌電車”就是雜牌之類的一邊倒說(shuō)法，它們?cè)隈{控、底盤、實(shí)用性等等方面功力，也的確有值得稱道的地方。

RZ是豪華品牌開辟出來(lái)的新車系，也是電動(dòng)化平臺(tái)的專業(yè)產(chǎn)品，也代表了日系豪華電動(dòng)車目前的最高水平，它的優(yōu)點(diǎn)和待提升的地方，都值得我們好好盤一盤。

首先說(shuō)說(shuō)待提升的地方，依然是許多傳統(tǒng)品牌存在的車機(jī)系統(tǒng)可玩性、互聯(lián)性問題，RZ對(duì)比以往雷克薩斯或者其他傳統(tǒng)品牌的車型，在智能化上已經(jīng)有長(zhǎng)足進(jìn)步，但在一些本地化協(xié)同、車機(jī)的可玩性上，依然有著差距。畢竟，買電動(dòng)車看重車機(jī)智能化的人，占比不低。

另一個(gè)待提升的，我認(rèn)為是產(chǎn)品的SKU設(shè)置，眾所周知，傳統(tǒng)品牌喜歡在內(nèi)飾用料以及一些細(xì)小配置上作區(qū)分，進(jìn)而劃分車型。但在電動(dòng)車時(shí)代，由于動(dòng)力獲得的成本更低，一些能彰顯豪華感的、摸得著的配置，應(yīng)該更平權(quán)一些。另一方面，可以通過智能輔助駕駛、以及高階動(dòng)力性能等來(lái)進(jìn)行配置的劃分，簡(jiǎn)化SKU，方便消費(fèi)者選擇。一些根深蒂固的觀念，會(huì)否有所概念？這點(diǎn)仍有待時(shí)間考究

RZ的另外一些驚喜，我認(rèn)為可以用“老道”和“突破”來(lái)形容。

前面提到的韁繩理念坐姿、通透的視野、優(yōu)雅的車身設(shè)計(jì)，以及車輛的靜謐性、豪華內(nèi)飾布局的合理性等等，組合起來(lái)的那種“人車一體”感，不會(huì)有某些新勢(shì)力那樣的“拼湊風(fēng)”，這點(diǎn)值得許多自主豪華品牌學(xué)習(xí)，這是雷克薩斯老道的體現(xiàn)。這種感覺，就是你不用太高學(xué)習(xí)成本，就能輕松駕馭一款全新車。

“突破”我認(rèn)為主要來(lái)自于硬核科技的更新。像智能電控門、智能泊車等，應(yīng)有盡有，高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，新增了預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA，可應(yīng)對(duì)更加多樣化的駕駛情境，也更符合中國(guó)道路的使用習(xí)慣。

比如，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到“有行人橫過馬路”“前方出現(xiàn)車輛或彎道”等情形時(shí)，可提前輔助駕駛員減速。試駕起來(lái)的感受是，會(huì)有一位智能助手時(shí)時(shí)刻刻在幫你“開車”。大廠在駕駛、安全領(lǐng)域的功夫，還是不用懷疑的。

最后，再談?wù)剝r(jià)格，關(guān)于RZ的指導(dǎo)價(jià)，聲音有兩派。對(duì)比起雷克薩斯RX等燃油車，RZ的價(jià)格確實(shí)不算高，但對(duì)比許多自主品牌的豪華電動(dòng)車，RZ的價(jià)格依然“不夠打”。

價(jià)格高不高，最終還是“荷包”說(shuō)了算，有必要提一提的是雷克薩斯關(guān)于RZ的保值率政策，購(gòu)買全新RZ的用戶，置換雷克薩斯品牌車型時(shí)，最高可享“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值權(quán)。揚(yáng)言銷量要超過雷克薩斯的蔚來(lái)，對(duì)于官方二手車畏畏縮縮，這股底氣，不是誰(shuí)都有的。