現(xiàn)在坐飛機(jī)的人越來(lái)越多，每天飛行在天上的飛機(jī)也越來(lái)越多，在習(xí)以為常中，很多人把乘坐飛機(jī)看作是很平常的事情，所以就有了“打飛的”這個(gè)詞。

飛機(jī)坐得多了，很多人心里面安全的弦兒有時(shí)也就松懈了下來(lái)。

每次飛機(jī)起飛前，空姐在前面做著各種安全的示范，并要求如何系好安全帶。但有的人并不在意，就是安全帶系上了，有的也只是做做樣子而已。

2023年7月10日，機(jī)型為A330-300的國(guó)航CA1524航班所遭遇的晴空顛簸提醒我們：乘坐飛機(jī)第一條，全程系好安全帶最重要！對(duì)于飛機(jī)安全帶的作用，很多人需要重新認(rèn)識(shí)了！

飛機(jī)顛簸都是怎么發(fā)生的？

為了說(shuō)明白晴空顛簸，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)飛機(jī)顛簸。飛機(jī)顛簸是指客機(jī)飛行時(shí)，經(jīng)常受到時(shí)大時(shí)小的水平氣流，即水平陣風(fēng)和升降氣流，也就是垂直陣風(fēng)的沖擊，導(dǎo)致作用在客機(jī)上的力和力矩發(fā)生不規(guī)則的變化，從而產(chǎn)生忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。

其實(shí)只要我們乘坐飛機(jī)，經(jīng)常就會(huì)感受到飛機(jī)的這種顛簸現(xiàn)象。本人也曾經(jīng)多次體驗(yàn)，10多年以前在呼和浩特飛北京的一次飛行中，因?yàn)橛龅綈毫拥奶鞖猓瑒×业念嶔ぷ岋w機(jī)就像風(fēng)中的樹(shù)葉一樣飄蕩，把筆者也著實(shí)嚇得不輕。

也有科普專(zhuān)家更形象地指出，當(dāng)飛機(jī)顛簸發(fā)生時(shí)，就好比在游泳或者坐船的時(shí)候，突然遇上一個(gè)海浪，將人或者船托起或者落下。

我們都知道，海浪何時(shí)在某個(gè)地點(diǎn)涌現(xiàn)，常常具有不可以預(yù)測(cè)性，你根本就不知道它什么時(shí)候到來(lái)，其實(shí)氣流造成的飛機(jī)顛簸和海浪一樣很難預(yù)測(cè)，大部分情況下只能依靠飛行員的經(jīng)驗(yàn)判斷。

現(xiàn)在我們主要來(lái)說(shuō)說(shuō)這次國(guó)航飛機(jī)所遭遇的晴空顛簸。常乘坐飛機(jī)的人時(shí)不時(shí)就會(huì)碰到晴空顛簸，其主要發(fā)生在飛機(jī)起飛后20分鐘，落地前30分鐘的時(shí)間里。

凡是坐過(guò)飛機(jī)的人都有這樣的印象，在飛機(jī)起飛后20分鐘和飛機(jī)落地前的30分鐘，空姐一般都是不提供服務(wù)的。其原因就是這兩個(gè)時(shí)間段正在處于爬升階段和下降階段，這時(shí)處于對(duì)流層的飛機(jī)穿越變化的高空氣流，很容易造成飛機(jī)的不穩(wěn)定發(fā)生顛簸。

對(duì)流層一般在10~12公里范圍內(nèi)，這是地面至空氣層的距離，是大氣最底層的一層，大天氣現(xiàn)象如云、雨、雪、雹等均發(fā)生在此層。飛機(jī)在這一層飛行，容易發(fā)生顛簸。

但是這種顛簸一般都不是很劇烈，出現(xiàn)劇烈顛簸的情況比較少見(jiàn)。除非遇到比較惡劣的天氣狀況。

國(guó)航CA1524航班按計(jì)劃從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，目的地是飛往北京首都機(jī)場(chǎng)。

根據(jù)飛機(jī)乘客們的說(shuō)法，飛機(jī)起飛和飛行過(guò)程中一切正常，但在飛了1小時(shí)30分鐘左右時(shí)，飛機(jī)突然發(fā)生了輕微顛簸。

從上海虹橋機(jī)場(chǎng)到北京首都機(jī)場(chǎng)CA1524航班實(shí)際不到兩個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間來(lái)看，飛機(jī)飛行1小時(shí)30分鐘時(shí)應(yīng)該已經(jīng)開(kāi)始處于下降階段，這也是容易出現(xiàn)顛簸的時(shí)間段。

這樣的顛簸在飛機(jī)飛行中非常常見(jiàn)，所以大家并沒(méi)有將其當(dāng)成一回事兒，還有人去衛(wèi)生間。但出于安全，空姐開(kāi)始催促還在過(guò)道的人趕緊回到自己的座位上并系好安全帶。

但是飛機(jī)又一次猛烈的急速下墜，把正在幫助乘客回到座位的空姐和一名女乘客都拋到了艙頂。幸好這位空姐畢竟是訓(xùn)練有素的，她臨危不亂，還及時(shí)護(hù)住了女乘客。

平流層飛行也不是一直風(fēng)平如鏡

其實(shí)除了起飛和降落階段，飛機(jī)的中間飛行階段有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)顛簸、甚至是劇烈顛簸的情況。

很多人都知道，飛機(jī)通常在平流層上方和對(duì)流層飛行。在平流層，飛機(jī)在理論上飛行最平穩(wěn)。有時(shí)飛機(jī)為何還會(huì)出現(xiàn)顛簸呢？

這主要是天空中每天都有很多飛機(jī)飛行，要求飛機(jī)按規(guī)定的高度和線(xiàn)路飛行才能避免撞上飛機(jī)，因此，必須根據(jù)當(dāng)?shù)毓苤埔?guī)定確定飛行高度。

也就是說(shuō)，除了起飛階段和降落階段，飛機(jī)也不一定完全就是飛行在平流層，而是也會(huì)降低高度在對(duì)流層飛行。

就是沒(méi)有云、雨、雪、雹的天氣，有時(shí)飛機(jī)也會(huì)因?yàn)闅饬鞯挠绊懺谶@個(gè)高度出現(xiàn)晴空顛簸。

這是因?yàn)楦呖諝饬髯兓f(wàn)千，如果飛行途中突然遭遇風(fēng)切變，飛機(jī)的飛行就會(huì)受到風(fēng)切變影響致使飛行姿態(tài)突然發(fā)生變化。

具體而言，產(chǎn)生飛機(jī)顛簸是由于大氣中存在亂流。根據(jù)亂流的成因，現(xiàn)在一般把空中的亂流分為動(dòng)力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。

其中晴空亂流又叫高空亂流，它的出現(xiàn)與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場(chǎng)和風(fēng)場(chǎng)出現(xiàn)急劇變化時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。

注意！晴空亂流多出現(xiàn)在對(duì)流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。這意味著平流層也不是像很多人所想象的那樣一直風(fēng)平如鏡。

乘客的“過(guò)山車(chē)”體驗(yàn)?zāi)鼙苊鈫幔?/strong>

由于晴空亂流機(jī)載雷達(dá)難以提前探測(cè)，當(dāng)突然面臨這種狀況時(shí)，飛行員需要在短時(shí)間內(nèi)，判斷風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)飛行的影響并作出應(yīng)對(duì)方案，以避免飛機(jī)顛簸造成乘客受傷或造成飛機(jī)故障。

一般情況下飛行員會(huì)及時(shí)與空管確認(rèn)，選擇改變航向或上升和下降高度來(lái)避開(kāi)晴空顛簸。這也是有時(shí)候飛機(jī)在飛行過(guò)程中突然爬坡或者下降高度的重要原因。而在這個(gè)時(shí)候，系好安全帶對(duì)保障乘客的安全就顯得特別重要。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機(jī)遇到的嚴(yán)重顛簸，每年約5000起，這里面有不少就是晴空顛簸。

雖然飛機(jī)出現(xiàn)顛簸很正常，但是出現(xiàn)劇烈顛簸的情況具有有這么多案例，還是要超出很多人的預(yù)料。

不過(guò)，這種飛機(jī)的劇烈顛簸也是很正常的現(xiàn)象，訓(xùn)練有素的飛行員都知道如何來(lái)應(yīng)對(duì)。

一般而言，當(dāng)飛機(jī)的飛行過(guò)程中遇到嚴(yán)重顛簸時(shí)，機(jī)組會(huì)將自動(dòng)駕駛儀從常規(guī)方式切換為“駕駛盤(pán)操縱方式”。

為什么要這樣做呢？因?yàn)檫@樣飛機(jī)就會(huì)順著氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機(jī)體所承受的載荷。

然而也正是這樣的操作，客艙的人員會(huì)有坐“過(guò)山車(chē)”式的體驗(yàn)。

飛機(jī)在天上飛行的過(guò)程中，保證絕對(duì)安全是第一位的。為了減少過(guò)載，降低危險(xiǎn)，乘客們有時(shí)承受這樣的“過(guò)山車(chē)”式體驗(yàn)也是必要的。

全程系好安全帶！“自己再也不坐飛機(jī)了”是意氣用事

我們平時(shí)在乘坐飛機(jī)時(shí)，只要在飛機(jī)上全程系好安全帶，全程聽(tīng)從空姐的指令行事，就不用為安全問(wèn)題過(guò)于擔(dān)心。

飛機(jī)依舊是我們最為安全高效的出行方式之一，最近一些人說(shuō)“自己再也不坐飛機(jī)了”完全是意氣用事。

當(dāng)然坐不坐飛機(jī)自己有充分的選擇自由，沒(méi)有人強(qiáng)迫你去坐飛機(jī)的。

有一位網(wǎng)友在探客社后臺(tái)留言，描述了自己以前經(jīng)歷過(guò)的從長(zhǎng)沙到西安一路嚴(yán)重顛簸的經(jīng)歷，她感覺(jué)飛機(jī)就像爛拖拉機(jī)一樣踢跨踢跨隨時(shí)解散一樣，有時(shí)感覺(jué)飛機(jī)幾乎是垂直升起一樣，這時(shí)候飛機(jī)就劇烈顫抖，嚇?biāo)廊肆耍?/p>

但是從她的一些語(yǔ)言描述中，飛機(jī)上的其他人反應(yīng)并不如同她一樣強(qiáng)烈，這大概與她坐飛機(jī)次數(shù)少、心理緊張有很大的關(guān)系。

其實(shí)每次飛機(jī)在飛行之前，機(jī)場(chǎng)空管和機(jī)長(zhǎng)都會(huì)對(duì)飛行路線(xiàn)中的天氣狀況進(jìn)行確認(rèn)，遇到不利天氣狀況，就要選擇繞飛或者晚出發(fā)，這就是乘坐飛機(jī)經(jīng)常會(huì)晚機(jī)的重要原因之一。

因此，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)晚機(jī)之時(shí)，一定要對(duì)航空公司多一份理解，畢竟安全比什么都重要。