一般情況下，新比舊貴，這或許是人類最普遍的一個(gè)共識(shí)。在2023年之前，新能源汽車的售價(jià)普遍高于同級(jí)別的燃油車，甚至有時(shí)候兩者的價(jià)差可以達(dá)到相當(dāng)夸張的地步，成本之上，還有品牌溢價(jià)再加上概念溢價(jià)，普通消費(fèi)者很容易就形成了“新能源汽車就該比燃油車賣得更貴”的固有認(rèn)知。

不過(guò)，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)是史無(wú)前例的激烈，價(jià)格大殺器的威力不可小覷。漸漸地，“油電同價(jià)”這個(gè)說(shuō)法開(kāi)始流行起來(lái)，價(jià)格下降，性價(jià)比提升，從而讓新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力陡增。值得一提的是，“同價(jià)”僅僅是個(gè)開(kāi)始，正如中國(guó)GDP首次超越日本后連續(xù)十幾年不斷擴(kuò)大差距一樣，汽車行業(yè)全新的時(shí)代已經(jīng)降臨。

10-20萬(wàn)元的A級(jí)轎車一直是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流，份額卻長(zhǎng)期被合資燃油車品牌把守，直到2021年比亞迪射出秦PLUS一箭，打出“油電同價(jià)”策略，奪回A轎銷冠，自此合資燃油車市場(chǎng)地位開(kāi)始動(dòng)搖，這個(gè)過(guò)程與新能源汽車的崛起基本是同步的，各種因素疊加在一起，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)很容易出現(xiàn)顛覆性的變化。

2023年，比亞迪再射出冠軍版七箭，開(kāi)啟顛覆燃油新階段，合資燃油車紛紛坐不住了，大幅降價(jià)以求自保，這就給消費(fèi)者帶來(lái)了更多選擇，再也無(wú)需為合資品牌的高額溢價(jià)買單。三年來(lái)，在比亞迪等國(guó)產(chǎn)車企的帶領(lǐng)下，自主品牌首次奪回主場(chǎng)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2022年自主品牌汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到了空前的49.9%，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)放四十年以來(lái)所取得的巨大成就。

數(shù)據(jù)顯示：2022年自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到了49.9%，較2021年提升了5.4個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)外資品牌市場(chǎng)收縮，此消彼長(zhǎng)一目了然。

比亞迪創(chuàng)造了中國(guó)自主品牌的奇跡，這是值得全體中國(guó)人驕傲的。新近上市的比亞迪冠軍版車型雖然售價(jià)比老款更低，但毫無(wú)保留地搭載了比亞迪標(biāo)志性的刀片電池，不僅提升了車輛續(xù)航，還保障了硬核的電池安全性。就拿秦PLUS DM-i 2023冠軍版來(lái)說(shuō)，NEDC工況下的最大純電續(xù)航可以達(dá)到120km，應(yīng)對(duì)城市通勤毫無(wú)里程焦慮。如果有長(zhǎng)途出行的需求，車輛綜合續(xù)航超1200km的指標(biāo)也能應(yīng)對(duì)大部分國(guó)內(nèi)路線。

價(jià)格不貴，智能配置卻不能被忽略。秦PLUS 2023冠軍版全系車機(jī)均搭載了DiLink 4.0（4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有全新4.0系統(tǒng)UI界面，人機(jī)交互更便捷。全系車型都支持智能語(yǔ)音系統(tǒng)，頂配車型還支持語(yǔ)音控制行車記錄儀，日常用車更方便。

“降價(jià)增配”的神操作，讓“加量不加價(jià)”也得刮目相看。秦PLUS 2023冠軍版不負(fù)眾望，上市僅三個(gè)月就拿下了全品類汽車銷量冠軍，成為中國(guó)首個(gè)累銷百萬(wàn)的新能源A轎，證明中國(guó)品牌現(xiàn)階段已擁有改寫市場(chǎng)格局的實(shí)力。

哪怕合資燃油車集體降價(jià)，銷量依舊趕不上一路狂奔的比亞迪。比亞迪汽車王朝2023年累計(jì)銷量已達(dá)到663695輛，這個(gè)數(shù)字讓其他品牌難以想象，卻只是比亞迪上半年總銷量的一半多一點(diǎn)。七箭齊發(fā)的比亞迪，從七月起拉開(kāi)了顛覆燃油的下半場(chǎng)。

銷量要出色，關(guān)鍵看產(chǎn)品，產(chǎn)品要出色，關(guān)鍵看內(nèi)功。在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪累計(jì)投入了上千億的研發(fā)資金，從而建立起強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和汽車工業(yè)的全域布局，其“技術(shù)魚池”非常的雄厚。11大技術(shù)研究院、6.9萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及2.8萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利，全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面包括電池－電機(jī)－電控－IGBT為核心的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪在提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也推動(dòng)整個(gè)新能源行業(yè)發(fā)展。

產(chǎn)品變得卓越，下一步就是走向世界。很多年前“進(jìn)口車”是國(guó)人艷羨的寶貝，現(xiàn)如今中國(guó)汽車出口量正逐年增長(zhǎng)，開(kāi)始在世界舞臺(tái)大放異彩，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪乘用車已在瑞典、荷蘭、挪威、德國(guó)、丹麥、日本、澳大利亞、印度、泰國(guó)、巴西、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、多米尼加共和國(guó)、巴哈馬等全球51個(gè)國(guó)家和地區(qū)布局。

今年6月，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站發(fā)文稱：“中國(guó)今年兩次震撼了汽車界。首先，在上海車展上，中國(guó)的電動(dòng)汽車以質(zhì)量、功能和價(jià)格震驚了西方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨后，有報(bào)道稱，中國(guó)在2023年第一季度取代日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。”獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)稱，2023年中國(guó)汽車出口總量有望達(dá)440萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車占比有望超30%。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的預(yù)測(cè)與Canalys差別不大，認(rèn)為今年我國(guó)汽車出口規(guī)模將達(dá)到400萬(wàn)輛的水平。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，上半年完成125萬(wàn)輛的銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以換算2023年的最終成果，因?yàn)檫€有包括宋L、方程豹、仰望U8、騰勢(shì)N8等眾多新款車型蓄勢(shì)待發(fā)，新車上市對(duì)比亞迪的銷量會(huì)有顯著的提升作用。比亞迪對(duì)于未來(lái)，有著極富前瞻性的布局與眼光，以技術(shù)稱王，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不斷打造更具實(shí)力的車型。

油電同價(jià)，自主品牌超越合資……這些里程碑都將被記載，同時(shí)也都將成為歷史。再往后看，油車被電車取代，價(jià)格已不再重要。自主品牌與合資品牌的差距，恐怕會(huì)是數(shù)量級(jí)的。未來(lái)可期，拭目以待！