新能源汽車自上市以來，就一直飽受續(xù)航和安全性問題的困擾，消費者對這兩個問題尤為關(guān)心，盡管隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車在駕乘體驗、續(xù)航等方面都取得了巨大的進步，新能源市場占有率也逐步提升，但仍有不少消費者擔心其安全性問題，擔心因為電池包的存在而引起的各類安全問題。

碰撞試驗一直是用來檢測汽車安全性的方法之一，近期國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈?，進行了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，并且進行了兩次側(cè)柱碰后的電池包復用試驗，其結(jié)果讓人對新能源更加充滿信心，我們一起來看看。

挑戰(zhàn)極限雙面?zhèn)戎鲈囼?/strong>

傳統(tǒng)燃油車只需考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護安全性，而新能源汽車因為電池包的存在，還需考慮碰撞后碰撞的電安全，為充分驗證新能源汽車安全性，這次TOP Safety在單次側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，首先以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，然后用疊加第二次以副駕駛后排撞擊點的側(cè)柱碰試驗。這樣的極限情況在現(xiàn)實中其實很難遇到，但也正是這樣的極限試驗，才更具有說服力，也更能提升消費者的信心，也更能體現(xiàn)CTB技術(shù)的安全性。

挑戰(zhàn)結(jié)果大振人心

試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右，結(jié)合車內(nèi)合理的安全氣囊布局，對于車內(nèi)駕駛?cè)藛T和后排人員都起到了很好的保護，能夠在如此極限的測試中測試結(jié)果為優(yōu)秀，可見比亞迪的CTB技術(shù)確實能夠有效的大幅度提高新能源汽車的安心性，達到了行業(yè)的頂尖水準。

此外，測試碰撞中電池包的變形量也是非常的輕微，更不用說出現(xiàn)漏液、起火的現(xiàn)象，節(jié)目組為了進一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。碰撞試驗的優(yōu)異成績和碰撞后電池包的二次使用測試，都充分說明了CTB技術(shù)的安全保障能力，進一步消除消費者的安全焦慮。

技術(shù)實力才是發(fā)展的基礎(chǔ)

CTB技術(shù)是比亞迪最新發(fā)布的電池車身一體化技術(shù)，該技術(shù)打破了傳統(tǒng)的電池三明治結(jié)構(gòu)，通過電池車身一體化設計，革命性的將電池系統(tǒng)上蓋與車身底板合二為一，將電車結(jié)構(gòu)進化為整車三明治結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮了刀片電池體積小密度大的特性，使電池不再僅僅作為能量體，同時也作為車體的結(jié)構(gòu)部件，顛覆傳統(tǒng)電車的動力的傳輸路徑，實現(xiàn)整車安全性，扭轉(zhuǎn)剛度和操控性能的全面提升。

基于CTB技術(shù)的e平臺3.0具備智能、高效、安全、美學四大特點，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層、全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動車的性能短板、賦予電動車高級別的智能進化能力。

隨著新能源汽車的進一步普及，汽車的安全性將更加受到關(guān)注，也需要廠商共同打造，比亞迪自始至終都將踐行安全刻在骨子里，堅持嚴格的安全標準，e平臺3.0的成功推出，將會推動行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和進步，海豹此次測試成功，是繼C-NCAP五星安全評價的又一致高榮譽，海豹憑借e平臺3.0的加持，其各方面出色的表現(xiàn)，是高品質(zhì)出行的不二之選，相信未來基于e平臺3.0的產(chǎn)品會帶給我們更多的驚喜。