導(dǎo)讀：2023年8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，正式成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企，這不僅是比亞迪品牌歷史上具有里程碑意義的事件，也標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)邁上新的臺(tái)階。自2003年開(kāi)始造車(chē)以來(lái)，比亞迪憑借前瞻的視野、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，屢屢突破自我，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)“第一”，成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者。而作為比亞迪的創(chuàng)始人，王傳福既敢于打開(kāi)格局、勇于追夢(mèng)，又能腳踏實(shí)地和長(zhǎng)期堅(jiān)持，在公司屢創(chuàng)輝煌的同時(shí)，也向世界展示了中國(guó)企業(yè)家的嶄新形象。

回顧發(fā)展歷程

1996年比亞迪開(kāi)啟了動(dòng)力電池的研發(fā)，1997年比亞迪鎳鎘電池國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一，2003年比亞迪電池出貨量世界第一，同年又開(kāi)始布局電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，2008年比亞迪F3（參數(shù)丨圖片）DM 插電式雙模電動(dòng)車(chē)正式上市，2010 年比亞迪首款純電車(chē)型e6上市，2022年3月正式停售燃油車(chē)，同年也以186萬(wàn)輛正式反超一汽大眾，成功拿下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量冠軍。而從“1到100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)”，比亞迪用時(shí)13年，從“100萬(wàn)到300萬(wàn)”僅用時(shí)1年半，而從“300萬(wàn)到500萬(wàn)”則只用了9個(gè)月?？梢哉f(shuō)，比亞迪在新能源這條賽道上一直在詮釋著全新的“加速度”，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)的崛起與全球綠色出行的加速變革。

在500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式發(fā)布會(huì)上，這位中國(guó)新能源的“引領(lǐng)者”，車(chē)圈、科技圈、商業(yè)圈拼殺幾十年的“老江湖”，他在談起比亞迪的造車(chē)之路幾度哽咽落淚。王傳福在現(xiàn)場(chǎng)回憶，20年前沒(méi)有人相信新能源汽車(chē)會(huì)有未來(lái)，甚至就在四年前，比亞迪也還在經(jīng)受著自己最艱難的時(shí)刻。從開(kāi)始就造車(chē)受到各界質(zhì)疑和反對(duì)，仍堅(jiān)定邁入新能源汽車(chē)行列，到最終成為行業(yè)的引領(lǐng)者，“比亞迪用20年時(shí)間，做了一道證明題。證明比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車(chē)可以?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

技術(shù)創(chuàng)新

新能源汽車(chē)的發(fā)展注定會(huì)遇到很多困難，而比亞迪之所以能克服困難、實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)的主要原因，還是對(duì)綠色夢(mèng)想初心的選擇以及技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持。比如在最艱難的2019年，比亞迪的凈利潤(rùn)只有16個(gè)億，但在研發(fā)上卻足足投了84個(gè)億，當(dāng)時(shí)受到了各界的質(zhì)疑和反對(duì)，但比亞迪卻一如既往，始終專注技術(shù)創(chuàng)新、苦練內(nèi)功，并推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)變革。目前，比亞迪已擁有11個(gè)研究院，研發(fā)人員已超9萬(wàn)人，研發(fā)總投入已超千億，推出的顛覆性技術(shù)包含刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車(chē)身一體化、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方“、 “云輦”技術(shù)平臺(tái)以及全新混動(dòng)平臺(tái)DMO等。而在技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)和支撐下，企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)也得到了有力保障，也更容易俘獲消費(fèi)者的芳心。

對(duì)行業(yè)走向的洞見(jiàn)和爭(zhēng)議性技術(shù)問(wèn)題，王傳福一貫是犀利且直接。在一次大會(huì)上王傳福曾在公開(kāi)表示，汽車(chē)工業(yè)的下半場(chǎng)將聚焦智能化變革，新IT正成為智能化變革的新引擎。而在汽車(chē)工業(yè)的大變革中，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化則是下半場(chǎng)，為此，比亞迪成立了信息化委員會(huì)，并將信息化作為一把手工程來(lái)抓。而在6月份召開(kāi)的2022年年度股東大會(huì)上，王傳福開(kāi)場(chǎng)就直言，今年的新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能遠(yuǎn)大于消費(fèi)者需求的“供過(guò)于求”狀態(tài)，會(huì)不可避免的進(jìn)入淘汰賽階段。而革命就三五年的事，再累也要親自指揮打仗，所以盡管比亞迪已經(jīng)走在了行業(yè)的前端，但王傳福和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)仍然堅(jiān)持在一線，隨時(shí)捕捉市場(chǎng)變化，并快速做出戰(zhàn)略決策和方向決策。

產(chǎn)業(yè)布局

作為新能源汽車(chē)行業(yè)最早的參與者，比亞迪準(zhǔn)備了20年才能厚積薄發(fā)，迎來(lái)了如今的高速發(fā)展，從換道超車(chē)變成賽道領(lǐng)跑者。2013-2022年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)10年蟬聯(lián)全國(guó)第一，2022年以186萬(wàn)輛奪得中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)、全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的“雙料冠軍”。2023年比亞迪汽車(chē)更是進(jìn)入跨越式發(fā)展中，1季度比亞迪汽車(chē)以44萬(wàn)輛力壓大眾汽車(chē)奪得冠軍，是中國(guó)乘用車(chē)近40年歷史上首次由自主品牌奪得季度銷(xiāo)量冠軍，而今年1-7月，比亞迪銷(xiāo)量已經(jīng)突破150萬(wàn)臺(tái)，并有望在年內(nèi)超過(guò)250萬(wàn)臺(tái)。

比亞迪能走到今天這種高度，與集團(tuán)創(chuàng)始人王傳福的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)密不可分，近幾年他在管理、業(yè)務(wù)以及產(chǎn)品方面接連布局，讓比亞迪從垂直整合走向?qū)ν忾_(kāi)放，將重要的零部件公司獨(dú)立出來(lái)，更好的推進(jìn)市場(chǎng)化。而對(duì)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略判斷也比較超前，制定了以新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電站、軌道交通以及儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，基本上覆蓋了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，運(yùn)營(yíng)足跡遍及全球70多個(gè)國(guó)家以及400多個(gè)城市。產(chǎn)品布局實(shí)現(xiàn)多品牌發(fā)展策略，現(xiàn)有比亞迪品牌(王朝、海洋)、騰勢(shì)品牌、仰望品牌（全新百萬(wàn)級(jí)高端品牌）以及方程豹品牌（極具專業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌）。

中國(guó)力量

曾幾何時(shí)，中國(guó)品牌在汽車(chē)市場(chǎng)上只是一個(gè)配角，許多中國(guó)品牌都和比亞迪一樣，也有很多至暗時(shí)刻，尤其是在燃油車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)品牌一直在跟隨，卻無(wú)法成為市場(chǎng)的主導(dǎo)。而隨著全球電氣化不斷推行，比亞迪也用自己的造車(chē)經(jīng)歷深刻說(shuō)明了“只有擁有自己的技術(shù)，才是中國(guó)車(chē)企的生產(chǎn)之根本”，所以新能源汽車(chē)成就了比亞迪，也給了中國(guó)汽車(chē)一個(gè)換道超車(chē)的可能。而在新能源的時(shí)代浪潮下，中國(guó)汽車(chē)人正在用一個(gè)又一個(gè)里程碑推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)從追趕走向超越，改寫(xiě)“大而不強(qiáng)”的歷史。

去年自主品牌份額首次突破了50%，汽車(chē)出口量也超越了德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。而今年上半年，自主品牌的出口量達(dá)到了214萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。除了銷(xiāo)量猛增之外，中國(guó)新能源汽車(chē)的專利公開(kāi)量占全球的70%，動(dòng)力電池供應(yīng)占全球的63%。而且隨著中國(guó)品牌的技術(shù)更領(lǐng)先，產(chǎn)品更豐富，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇中國(guó)品牌，而在國(guó)際市場(chǎng)也獲得了認(rèn)可。

而在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福并沒(méi)有把目光僅僅放在比亞迪身上，而是多次強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車(chē)，“這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國(guó)品牌向好向上發(fā)展的見(jiàn)證。這是中國(guó)品牌造車(chē)的縮影，新能源為中國(guó)汽車(chē)提供了全新的機(jī)會(huì)。”王傳福還強(qiáng)調(diào)，中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車(chē)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，世界級(jí)汽車(chē)品牌“追逐賽”已開(kāi)啟，而中國(guó)必將誕生一批世界級(jí)的品牌，“我們?cè)谝黄?，才是中?guó)汽車(chē)，比亞迪將與同行攜手并進(jìn)，共同打造令人尊敬的世界級(jí)品牌，為全球汽車(chē)工業(yè)變革注入中國(guó)汽車(chē)力量，以領(lǐng)先科技助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢(mèng)想”。

最后，20多年來(lái)，雖然困難重重，但比亞迪卻一路進(jìn)階，從電池到電子領(lǐng)域，從汽車(chē)、新能源到軌道交通，而每一次跨越與突破，即是一次重大的抉擇。而比亞迪能走到今天這種高度，與集團(tuán)創(chuàng)始人王傳福的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)密不可分，既敢于抬頭追夢(mèng)，繪制綠色明天的藍(lán)圖，又能腳踏實(shí)地，專注于技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)傲立世界潮頭。