文：談擎說AI 作者：鄭開車

汽車圈永遠(yuǎn)不缺勁爆消息，汽車機(jī)器人終于要來了。

8月14日，吉利、百度再次攜手，推出高端智能汽車機(jī)器人品牌——極越。據(jù)悉，極越將延續(xù)汽車機(jī)器人 的理念、產(chǎn)品、服務(wù)，首款車型極越01有望于今年第四季度上市。

百度與吉利合作近三年，汽車機(jī)器人終于真正走到了量產(chǎn)上市的重要節(jié)點。

極越01的問世，不僅打臉了此前坊間關(guān)于造車資質(zhì)的猜測，而且極越品牌發(fā)布，意味著百度與吉利的汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作也走到了一個全新的“量產(chǎn)”階段。

//極越：打通汽車機(jī)器人走向量產(chǎn)的關(guān)鍵一步

從行業(yè)發(fā)展來看，在經(jīng)歷過前期的產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)之后，都需要經(jīng)過一段時間的“量產(chǎn)地獄”。這對于將來能不能在市場中站得住、站得穩(wěn)，量產(chǎn)至關(guān)重要。握緊拳頭推進(jìn)量產(chǎn)。

這種戰(zhàn)略性“梳理”是很有必要的。

對百度來說，入局汽車行業(yè)的戰(zhàn)略定位更清晰了，專注于AI能力的研發(fā)和賦能。

更為重要的是，自2021年吉利、百度開始聯(lián)合打造“汽車機(jī)器人”，經(jīng)過2年多的發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深刻認(rèn)識到AI技術(shù)的無限潛力，并且都接受了“汽車機(jī)器人”這個理念。

不管是所謂的“人工智能汽車人”還是“四個輪上的機(jī)器人”，只不過叫法不同，但本質(zhì)都一樣，智能汽車的核心靈魂是AI，終極的產(chǎn)品形態(tài)就是“汽車機(jī)器人”。

從百度、吉利雙方的合作來看，隨著量產(chǎn)節(jié)奏推進(jìn)，更明晰的產(chǎn)業(yè)分工合作是雙方合作進(jìn)一步深化的必然。

汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)就是協(xié)同作戰(zhàn)。涉及的環(huán)節(jié)足夠多，協(xié)調(diào)各種資源，極越本身，就是協(xié)同共生的產(chǎn)物。

在汽車行業(yè)內(nèi)，產(chǎn)品定義設(shè)計、技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造本身就是不同公司完成的，這樣的合作方式并不罕見。比如，第三方設(shè)計公司阿爾特就曾為奧迪、本田、大眾設(shè)計過多款車型。

簡單來說就是：專業(yè)的人干專業(yè)事兒。

百度擅長的是新技術(shù)。相較之下，吉利反而更多地會從主機(jī)廠思維出發(fā)，對量產(chǎn)更熟悉，而量產(chǎn)也需要協(xié)調(diào)各種各樣的資源。如果說百度是典型的“理工男”，吉利就更像是心思細(xì)膩的文科女，男女搭配，干活不累。

不管是汽車機(jī)器人也好，還是炫酷的情感助手也罷，本質(zhì)上買的還是車。在汽車行業(yè)，自主品牌的進(jìn)步有目共睹，吉利的品牌實力也一步步增強(qiáng)，極越屬于吉利旗下，也有利于汽車機(jī)器人規(guī)�；袌銎占�。

談擎說AI認(rèn)為，重新梳理明確分工的背后，其實是為了量產(chǎn)做出的結(jié)構(gòu)化升級。最終要達(dá)成的目標(biāo)在于“技術(shù)研發(fā)與制造研發(fā)分離”，并由此進(jìn)一步強(qiáng)化各自的工程化能力和量產(chǎn)能力。

一方面，更專注的技術(shù)研發(fā)能夠持續(xù)保障未來的市場競爭力。另一方面，吉利負(fù)責(zé)制造研發(fā)之后，整個供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)更有經(jīng)驗，量產(chǎn)之路也會走得更順。而在工業(yè)制造領(lǐng)域，這樣的模式其實更常見，也更成熟更高效。

進(jìn)一步來看，極越的問世，不單意味著 極越01將快速進(jìn)入量產(chǎn)，更意味著如今的模式更加成熟，更具有方法論意義，也有望進(jìn)一步重構(gòu)價值鏈條。

行業(yè)在不斷變化，市場也進(jìn)入量產(chǎn)競爭。百度、吉利牽手已經(jīng)過去了兩年多，這兩年多以來，智能駕駛賽道亦或者是新能源車市場，都發(fā)生了不小的改變。

這樣的環(huán)境下，百度和吉利，顯然都需要更專注地做自己擅長的事情。

這個時候把極越推到前臺，本質(zhì)上也是應(yīng)對市場環(huán)境變化的一次“進(jìn)化”。

這有點類似于大企業(yè)內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整。無論是百度這樣的AI大廠，還是吉利這樣的頭部主機(jī)廠，不同的市場環(huán)境之下，隔幾年做一次架構(gòu)調(diào)整，其實也是一種常態(tài)。

//初出茅廬就上前線：極越能打嗎？

相比戰(zhàn)略上的調(diào)整和變化，更多的人關(guān)注的可能是 極越01的量產(chǎn)。

量產(chǎn)時間表上，“極越01 將快速進(jìn)入量產(chǎn)節(jié)奏，并開啟交付�！�

以此推算，最快的話，第一批車主很可能會在十月份拿到車。

官方表示，“極越會完整繼承汽車機(jī)器人的 理念、產(chǎn)品、服務(wù)，與此前定義產(chǎn)品品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體驗等保持不變�！�

也就是說， 汽車機(jī)器人還是原汁原味。量產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作基本上已經(jīng)接近收尾。

此外，據(jù)悉，極越01 將與極氪001、smart共線生產(chǎn)。極氪、smart是吉利控股旗下的高端品牌，也就是說，從品牌定位上來看，極越品牌仍然會定位“高端智能”的細(xì)分市場。

在定價上談擎說AI推測，極越01的定價應(yīng)該在30萬元左右，甚至殺入20萬級市場 。

這個市場，可以說是兵家必爭之地。

畢竟，這是車企發(fā)力的主要價格帶。特斯拉Model3、Model Y、比亞迪漢EV、理想L7等車型都集中在這個25萬-35萬這個市場區(qū)間。

我們不妨大膽猜測一下，極越01最終的定價可能會在26萬-30萬元左右。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年，售價30萬元及以上的車型累積零售銷量突破百萬，約131萬輛，30萬元以上新能源車零售銷量為41.8萬輛，占這一價位總銷量的31.9%。這一市場中，不僅有新勢力，也有傳統(tǒng)的 BB A，廝殺不可謂不慘烈。

初出茅廬就上戰(zhàn)場，而且是戰(zhàn)況最激烈的前線，極越的底氣在哪？

答案可能在于產(chǎn)品力。

極越雖然是新品牌，吉利造車可不是新手。

拿SEA浩瀚架構(gòu)來說，吉利集團(tuán)內(nèi)外有二十多個產(chǎn)品都在基于浩瀚架構(gòu)開發(fā)，此外在生產(chǎn)制造上，吉利收購的高端汽車品牌路特斯也在武漢建廠。

有吉利的先進(jìn)造車工藝做底子，極越01的機(jī)械素質(zhì) 絲毫不輸 BB A ，一定會遠(yuǎn)超特斯拉。

其次，最核心的產(chǎn)品力，可能還是在于智艙、智駕。

極越01主打高端、智能，定位汽車機(jī)器人的品類，最核心的產(chǎn)品力就是在于智駕、智艙的差異化。

產(chǎn)品上，百度的智駕產(chǎn)品、文心大模型等技術(shù)能力，能夠全面開放 賦能汽車機(jī)器人，并最終成為極越01的產(chǎn)品力。

集合了百度ANP 3.0 等高階智駕產(chǎn)品以及文心大模型等能力之后，行業(yè)最新、最領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛能力也就能更快應(yīng)用到極越的量產(chǎn)車型上。

談擎說AI認(rèn)為，大模型技術(shù)加持下，量產(chǎn)之后極越01的最大核心優(yōu)勢可能就在于交互。

文心大模型的應(yīng)用，使得座艙內(nèi)的多模態(tài)交互可以與更多的終端設(shè)備融合，而依托于文心一言的自然語言理解能力，車輛本身不再是一個簡單的出行工具，更像是一個機(jī)器人出行助理。

奔馳、長安、紅旗等廠商都在尋求這樣的能力。而在這個領(lǐng)域，百度大模型與智駕、智艙深度融合下，極越01可能會做得更好。

如果說產(chǎn)品上，極越的底氣在于智能化，那么品牌戰(zhàn)略上，極越的底牌則在于自身的后發(fā)優(yōu)勢。

在戰(zhàn)略上，吉利擅長后發(fā)制人。以產(chǎn)品定位切入細(xì)分市場，并快速增長，最典型的就是極氪001。雖然入局稍晚，但起步快，依托吉利的工業(yè)制造能力以及市場渠道優(yōu)勢，到2022年，極氪001全年交付就超過了7萬輛。

所謂“孩子多了好打架”。

極越發(fā)布之后，極越、極氪形成雙品牌的高端化戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善細(xì)分市場，共同搶占高端智能車市場。

后發(fā)優(yōu)勢之一就是“少踩坑”，畢竟后發(fā)者有經(jīng)驗紅利可以挖掘。

所謂的經(jīng)驗紅利，其實就是市場教育、驗證完之后，其他車企可以快速跟進(jìn)，減少了試錯成本。

比如增程式路線早期并不被看好，最開始就是賭市場能夠接受增程產(chǎn)品，不成功，便成仁，頗有點舍生取義的味道。后來這一路線中，理想堅持了下來并且成功了，于是，大家又開始關(guān)注增程賽道，后來者節(jié)奏更加穩(wěn)健了。

另外后發(fā)者走高端化的這條路，其實要更容易一些。

現(xiàn)在的新能源車市，處于典型的品牌重構(gòu)期。

一方面，市場整體的用戶教育階段已經(jīng)結(jié)束。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)新能源市場滲透率36.1%，換言之，新能源市場滲透率已經(jīng)很高，市場教育成本更低了。

另一方面，新品牌的高端化，更容易被市場接受。

從消費端來看，大家買車，尤其是中高端車，品牌迷戀感已經(jīng)沒有過去那么強(qiáng)了，而相比傳統(tǒng)豪華品牌，新能源本身產(chǎn)品力更強(qiáng)，高端化也就沒有包袱。

智能化時代，也是一個重新洗牌的時代，產(chǎn)品力才是最好的品牌。這也給了新品牌更多的機(jī)會，接下來，如何把握住這個歷史性的機(jī)會才是關(guān)鍵所在。

歷史的演進(jìn)從來都不是一蹴而就的。

過去的十年，新能源汽車市場已經(jīng)跑通了“從0到1”，接下來則是從“1到10”的階段。

從0到1只不過是“開幕式”，智能汽車市場真正的規(guī)模化才剛剛開始。接下來，量產(chǎn)進(jìn)入正軌，智能化迭代的方案也更成熟，極越接下來的路也會更好走一些。

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