提到法拉利，充滿激情的紅色和擁有高亢聲浪的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎是他標(biāo)志性的符號(hào)。

但即便是如此追求極致性能的品牌，也曾為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)著迷，并且還量產(chǎn)了許多排量1.0L的四缸家用法拉利。那么，法拉利為什么對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)如此著迷？這還要從賽場開始說起。

1952年，法拉利車隊(duì)在F1賽場上一家獨(dú)大，包攬多項(xiàng)冠軍頭銜，這雖然讓法拉利樂開了花，但卻讓FIA開始發(fā)愁。因?yàn)榉ɡ^強(qiáng)勢，如果繼續(xù)這樣下去，參加賽事的車隊(duì)就會(huì)逐漸減少。為鼓勵(lì)更多車隊(duì)參加賽事，F(xiàn)IA決定讓F1賽事套用F2賽事標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)候，法拉利就不得不開發(fā)自己的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)師奧雷里奧·蘭譜里奧開發(fā)了一臺(tái)2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載到Tipo 500車型身上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可達(dá)163匹。

也正是FIA的規(guī)則改變，使得法拉利真正嘗到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的甜頭。Tipo 500搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，因四缸發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸更小，所以車輛軸距可進(jìn)一步縮短，這使得車輛彎道靈活性進(jìn)一步提升，而且采用鋁合金制造的缸體更加輕便。種種優(yōu)勢疊加到一起，使得新規(guī)則不但沒有限制法拉利，反倒幫助法拉利賽車在性能表現(xiàn)上更進(jìn)一步。

Tipo 500在1953年的賽事中奪得多個(gè)桿位，以及14個(gè)分站冠軍，并助力阿斯里卡拿下兩個(gè)F1世界冠軍頭銜。從此以后，法拉利對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的喜愛毫不遮掩，多項(xiàng)耐力賽中，法拉利直接對(duì)這部2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大排量進(jìn)行參賽，因四缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕且可以讓車輛擁有更短軸距，所以法拉利扎實(shí)的底盤技術(shù)進(jìn)一步被放大，獲得許多車手稱贊。

此后，法拉利在擴(kuò)缸這條路上越走越離譜，為對(duì)抗奔馳300SLR賽車，法拉利將那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)至3.4L！至此，法拉利終于停下了瘋狂的擴(kuò)缸之路，轉(zhuǎn)而研究起了小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)化道路。

也正是在這個(gè)時(shí)候，法拉利Testa Rossa誕生，這兩個(gè)單詞的意思就是“紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)”，所以追溯紅頭機(jī)的鼻祖還得是法拉利。只不過紅頭機(jī)的誕生可能讓大家有點(diǎn)失望，因?yàn)樗⒉皇菗碛懈呖郝暲说腣12，不過法拉利紅頭機(jī)誕生的小故事，似乎也向我們揭示絕大多數(shù)事物發(fā)展的規(guī)律。多數(shù)事物在發(fā)展初期都非常樸素，只不過后期的更新?lián)Q代，讓原本樸素的事物充滿話題性。即便法拉利，也是如此。

為了在民用市場有更好表現(xiàn)，法拉利開發(fā)了一款排量僅為1.032L的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這里感覺到法拉利工程師非常極端，V12排量大的嚇人，但直四發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻小的驚人。這款1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大能輸出100馬力，這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)，在當(dāng)前來看，也相當(dāng)突出。

為順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，法拉利得為這款1.0L的民用車產(chǎn)能做提前規(guī)劃。礙于法拉利自身當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能有限，恩佐叫來自己的朋友奧龍齊奧·德諾拉，讓他的兒子投資一個(gè)ASA汽車公司，專門代工法拉利民用車型。其實(shí)這里面也有恩佐自己的小心思，他本人不想讓這款小排量車型，影響法拉利超豪華大排量的品牌形象。

一切就緒后，這款沒有法拉利標(biāo)志的法拉利。便以ASA 1000 GT的名稱誕生并開始銷售，原計(jì)劃這款車型售價(jià)為2500美元，但運(yùn)抵美國后，其售價(jià)高達(dá)6000美元。這讓ASA 1000 GT沒有任何競爭力，畢竟同期的保時(shí)捷356也是這個(gè)價(jià)，但排量卻為2.0L，馬力和排量更大的克爾維特為4500美元。毫無競爭力的產(chǎn)品讓經(jīng)銷商們犯了難，最終經(jīng)銷商們對(duì)車輛大幅降價(jià)進(jìn)行處理，據(jù)說最低售價(jià)為2000美元。但即便是這樣，ASA 1000 GT仍不好賣，最終產(chǎn)量定格在九十多臺(tái)。

因此，對(duì)法拉利來說，小排量的理想非常豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。此后，法拉利也斷了小排量民用車的念頭，因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者來說，大排量和更多缸數(shù)才是法拉利的完全體，而這也是法拉利自己營造出的固有品牌形象。